雪铁龙c5皮卡
1. 雪铁龙c5 2.3豪华型 与奇骏2.5豪华形 朋友提提意见，那个更好些，这是我第三部车了，不想购了后悔！
长途那么远，还是轿车好一些，c5车也很舒服，而且5000公里，suv尾箱里要是东西没放好乱响多烦啊，轿车就好多了。这个价位的suv其实跟同价位轿车比都不是很理想，因为都是用低一个级别的轿车平台造的，楼主要是预算充足，买suv建议上好一点的。c5我自己就开，安全性和操控真是好，优点啥的就不多说了，绝对谁开谁知到！主要说说c5毛病：1节气门太容易脏，我的车20000公里现在早晨着车怠速不稳，洗了就好多了。2.与同级车比，发动机噪音偏大。不是隔音不好，c5隔音挺不错的。 3.这变速箱和电子油门配合不是很好，起步或者超车的时候要是稍微深踩一点就会有很强的顿挫感。想超车有时候必须一下踩下去，要是一点点来他就慢慢加速，急死人。4.这车前悬长，刹车的时候很容易点头。5.我的是2.3顶配，这音响效果我觉得就见仁见智了。听广播啥的还是非常清晰的。
油耗嘛，我2.3加93的，开车喜欢高转速，加油的时候一般都在3000转左右，行车电脑显示11.5升，纯市内。
总的来说，这俩车我觉得还是c5好一点。
2. 雪铁龙C5为什么被称为suv界最“奇葩”的一款车
最近有媒体曝光了一组新款雪铁龙C5的谍照，尽管前脸被伪装衣覆盖着，但是能看出大灯采用了全新的样式，并且融入了LED光源。按照雪铁龙的习惯，前格栅肯定会营造出雪铁龙logo的效果，但是从条辐的布局来看，要比现款车型更加有层次感。
动力方面还没公布出来，估计会跟现款车型差不多。值得一提的是，未来雪铁龙C5在海外将会变成是SUV车型，但按照目前的情况看来，国内的雪铁龙C5依然会是轿车车型，这意味着新款的雪铁龙C5将会成为又一款中国特供版车型。
网友点评：
@小金宝Z：后知后觉啊...这内饰还挺不错的，希望可以扭转下当前的市场销量，最好能降点价，好抢点市场。
@诗为书霁：总感觉法系车不是一般的奇葩，中国特供？我只想老老实实买到欧洲版的两厢掀背式C5。
@bluecd05：就连雪铁龙C6销量都不乐观的前提下，这款C5只能走性价比路线了，要抢市场的话应该学学现代。
3. 为什么说东风雪铁龙C5是严重被低估的中级车
你好：
C5一直存在较好不卖座的情况：
，整体指导价下压1万元的同时，还推出了赠送价值1.6万元购置税等促销政策，起售价相当于降低到15万元。（这几乎是一款合资A级车的落地价格）
C5将推出四款车型，其中两款搭载1.6T发动机，分别是350THP 舒适型和350THP 豪华型；另外两款搭载的是1.8T发动机，分别是380THP 豪华型和380THP 尊贵型。从市场上消费者购买B级车的款型来看，350THP和380THP的豪华型这两款无疑会是C5的主销车型
C5的在座椅方面和C6几乎如出一辙，采用同样高档棕色打孔真皮包覆，乘坐感受也完全一样，只是少了一些彰显奢华的细节点缀。第三代C5的座椅升级了人体工程学设计，秉承“头等舱级”座椅设计理念，不仅配备了座椅加热、座椅按摩以及座椅迎宾功能，后座同样配备有VIP功能。此外，C5全系配备5IS 多维超静音系统，车内静音性较上一代车型有了明显的进步。
C5是一款被低估的车型。拿东风雪铁龙C5和蒙 迪 欧、天 籁进行细致的配置比较，发现C5和蒙 迪 欧、天 籁相比要厚道许多。区别在于，天 籁和蒙 迪 欧的配置大多在人们肉眼可及的地方，而第三代C5的安全配置更多的体现在眼睛所看不到，大家容易忽略的地方，如1800Mpa超高强度车身、铝合金前防撞梁等。如果从成本分析的话，第三代C5的安全配置的成本会明显高于蒙 迪 欧和天 籁的安全配置成本。
以上综合考虑，C5确实做到了高配低价！
4. 雪铁龙C5怎么样为什么买的人那么少
1.C5是东风雪铁龙的第一款B级车，也就是中高级轿车。按说它的地盘技术一流，加之非常好的操控性。
2.C5的2.0L发动机同凯旋一样，2.3L发动机是专门为中国研制的。
3.它的售价在18.69至22.69之间，如果单就B级车来说，上有帕萨特迈腾，下有马六奔腾B70（或90），它的市场地位不尴不尬，加之没有非常好的推广手段，销量也就上不去了。
5. 东风雪铁龙c5 优点和缺点都是哪些
根据我个人的体会，作出自身体会说明如下
小5的前脸是雪铁龙标准的造型，发动机盖上的2条肋线与腰线相得益彰非常有肌肉感。4个头灯很有神，而且发现弯道辅助照明的小灯非常实用，在夜间转弯特别是倒车的时候及时点亮照亮弯道死角暗处，防止剐蹭以及及时发现转弯的行人和自行车。偶刚开没几天就碰到一回晚上右转弯太早没有发现右边被别人撞倒在地的一小段隔离栏，幸好右灯及时点亮发现及时调整方向，否则偶滴小5就第一次被挂了。
弯道转向的辅助灯，非常好用， 而且这两天还发现有个好处，灯亮的时候旁边的行人会一惊，怎么会突然亮起来了，震慑一下，呵呵，也起到给路人的警示作用。
C5的方向盘和中控的按键确实多，但布局蛮合理，所以熟悉起来也不会很慢，实在不行的多翻翻说明书，还要是不行的……仪表盘开灯后相当醒目。
小5在我开过的车里是属于比较宽的，不过没空去对比实际参数，不要拍我。在内部储物空间上不是很夸张的，但比较精巧，基本够用。驾驶位扶手可以前后移动，驾驶中右手可以很舒服的放在上面，很人性化。
另外，驾驶位标配的电动座椅可调节，左右和上下头部空间都很大，座椅柔软而且左右包裹很舒适。朋友的天籁座椅沙发很软一坐都由陷下去的感觉，小5是另一种舒适，柔软而又弹性的风格。
还需要特别提到的是C5的内部静音做得非常好， 很安静，内部车身的噪音很小。
来简单说说小5的操控。开到现在2个多礼拜，500多公里，总体而言，操控可以归入小5的长处，绝对不输给那些广告里以操控著称的车子。这个级别的大部分车型我都开过，小5底盘悬挂绝对是这个级别里最优秀的，平稳、过滤性好，但是并不比天籁那种软到老感觉要蹭地。发动机和变速箱的匹配也不错，尤其是变速箱，换档平滑，基本都在2000转不到换档，在持续加速下不知不觉就冲在其它车前面并要超速了。特别要赞一下C5的方向盘，这个造型和设计没啥说的，除了按钮丰富，也很轻，指向精准。
还有我个人比较喜欢C5的档波，造型和握感相当不错，呵呵，还没机会试试S档，看资料是说S档会适当提高换档转速，以保持高扭矩，不过我觉得市区持续1500左右的转速和扭矩已经绰绰有余了。我开的基本都是市区，到现在为止百公里油耗9.6L，还不错，而且现在只是磨合期而已。
6. 东风雪铁龙C5的优缺点
优点：
c5上采用的第三代主动液压悬挂技术，它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置，可达27cm，一般的沟坎障碍都可以轻松越过；当时速超过110 km/h时，车身降至最低离地距离7cm，可以有效降低风阻，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低，启动车辆后又恢复正常车身高度。
c5的制动表现出色，轻轻用脚尖点触踏板就能感觉到速度的下降，试驾时还特别安排了一段水滑路面，结果不仅在短距离内稳稳地停了下来，而且转向还有有很大的控制自由。过弯道时，c5的转弯性能的确让我们领教了雪铁龙一直引以为豪的后轮随动技术。c5的转向非常轻，方向盘响应也很灵敏，方向控制精确，入弯灵活，车体的稳定性也很好。
缺点：
变速箱较为一般。
起步慢。
维修保养难度大。
拓展资料
设计理念：凭借 “韧性底盘+平顺驾驭+静谧空间”多维体系的有机组合，C5创造出了领先于同级别车型、达到C级水准的动态舒适体验。这种行进中的舒适享受满足了“新绅士”们对最核心的汽车利益点的追求，提供了一种驾驭随心、自在掌控的满足感。C5将凭借自身的独特优势成为有别于推崇商务功能的传统派和强调运动时尚的先锋派的车市“第三极”。同时，在本次车展上，还展出了作为全系通选配色的全新珠光白漆色C5车型，迎合了新绅士一族的品质主张。
7. 东风雪铁龙C5车，质量好不好呢在用的朋友进来。
C5：优点：
1、C5是一款提升雪铁龙品牌价值回归高端的主力车型，车做的还是比较的厚道，该有的配置有有了。
2、C5底盘采用的是第三代主动液压悬挂技术我敢保证是同价位同级别车当中是最好的。
3、C5座椅虽没有天籁的软，但是C5的座椅包裹性、弹性好都是不错的。
4、在安全方面更是做到了8+气囊！
5、更值得一提的是C5的4个大脚，都采用固特异F1极品飞靴轮胎，这是在同级车中很罕见的。
缺点：
1、谁都知道C5是叫好不叫卖，每个月的销量徘徊在2400到2800左右。这样导致C5的市场占有率很小，维修保养麻烦。
2、C5起步的时候的确有些肉，但C5的优点不在于起步，在于起步后的表现！
3、C5的中央屏用以来不方便，要是触摸的就好了遗憾~~
3、油耗有些高，但这跟个人习惯也有关系！
8. 雪铁龙C5这款车怎么样可以买吗
网上低首付买车是可以的，要选择上个人户的。
蛋---蛋买车不错的。，主打一成首付，上个人户，不错的。
网上买新车一般情况下首付1成，也就是低首付10%，车型不同，首付方式也就不同
9. 雪铁龙C5这款车都有什么优点和缺点
东风雪铁龙-雪铁龙C5
车主一优点：不知道为什么，就是很喜欢法国车，可能我是一个浪漫的人吧，哈哈，雪铁龙C5的外形非常大气，悬挂和底盘的调校绝对一流，要知道雪铁龙做这个是很擅长的，舒适性非常好。
缺点：要说C5的缺点的话，最大的缺点应该是动力了，2.0L的发动机动力用在C5身上动力输出的确有点差强人意，1.6吨的车身已经不轻，还有就是发动机的噪音很大，真心有种光出声不出力的感觉。
车主九优点：就是C5的安全和舒适度。比如车身结构和电子系统，这是车辆安全的首要保证，C5的车身结构就不多说了，绝对的车门一体成型，航空焊接等等。悬挂应该是目前同级别各车系中稳坐首位的，比如MCS大师级底盘科技，还有全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术，5IS多维超静音技术，三大技术的完美融合。麦弗逊前悬和FML减震韧性多连杆后悬挂，C5的舒适乘坐感简直太棒了。高速噪音，c5的高速噪音同级车里一定是优秀的，相比其怠速和起步加速噪音来说这一点是我觉得神奇的地方，她速度越快声音越轻，这就是传说的动态舒适。
缺点：内部空间还是比较宽敞的，但储物空间却少的可怜，不是很人性化，这点和日系车有差距呀！后排空间由于受制于车体的流线造型及后独立悬挂有所牺牲，但也还算够用，后排中间地板突起可以接受，坐三个人稍显不足，副驾驶很宽敞，乘坐非常舒适，后备箱很大很实用，出远门还是很给力的。还有就是整车的头部空间我1.8米，并无压抑感。