内变速越野

⑴ 捷安特有没有内变速的越野自行车

内变速基本不会在越野自行车上 都是在平把公路车或者小轮车上面的
我觉得内变速并不实用。

⑵ 越野车变速器的问题！！！

是不是你踩成5档和6档之间拉哦？换档的时候稍微重点。。。。
往链条上加点润滑油

⑶ 为什么无敌变速不适合越野车

并不是不适合，以前是双离合承受的扭矩受限不能采用，现在问题不大了，奥迪Q3和Q5现在都使用双离合了。再就是双离合作为新鲜事物，技术还谈不上成熟，有厂家保守且保险思想的因素。

⑷ 自行三级车内变速轴是怎么个变速原理

骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。
当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。
当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

⑸ 自行车的外变速与内变速各有什么优劣

内变速:使用了行星齿轮，体积小、重量轻、效率高、负载强、防尘、防水 、免维护，优点多多。但是结构复杂，变速范围小，常见的只有3-5速，这样就限制了越野的可能，只能做为菜车存在，几十年的发展还是老样子，没有进入主流，只有老年人及家庭主妇比较喜欢。
外变速，无论是山地还是公路外变速都是主流，从最少的21速，到最高的33速，适应任何人的需求，缺点就是太容易沾尘，经常需要清洗上油。

⑹ 内三速的车和21变速的旅行车有什么区别

简单说下，详细就要长篇大论了： 普通自行车：一般指昆车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。 山地自行车：详细分为很类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。 旅行车：为山地演变而来。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。 还有，麻烦以后提出这类很难答的问题时多悬赏点分，谢谢。

⑺ 请问一些越野车上的档位有4LLC.4HLC.4H.2H这是嘛意思

4LLc代表低速四轮驱动内配中央差速系统，需要强大爬坡能力时使用，如最崎岖的地形、道路、及厚容厚的雪地；

4HLc代表高速四轮驱动配中央差速问系统，即便在崎岖的路面也能保持稳定行驶，能平均分配四个车轮的动力；

4H代表高速四轮驱动，加强牵引力，适合度崎岖的道路。

2H代表高速后百轮驱动，高速公路上行驶或城镇中穿行。

(7)内变速越野扩展阅读：

驾驶越野车注意事项：

1、转弯不能太快

要知道越野车型的重心都是比轿车要高的，尤其是哪些选用了较大轮胎或者是装了举升器来升高车价，用以提高通过性的车型重心更高。因此，在遇到弯道或者急转弯的时候，越野车更加容易出现侧滑或者是侧翻，所以越野车不适合快速过弯。

2、忌换入低速四驱挡

若是在行车的途中换入了低速四驱挡，就会导致分动箱损坏加剧，正确的办法是换入低速四驱挡之前要把车辆完全停住，大多数的四驱车的分动箱换入低速四驱挡的时候，都要求把离合器或者变速箱切入空挡或者停车挡。

3、预见性减速停车

有预见性的减速停车，这能够让你有充足的时间让刹车生效。降挡让发动机牵引力降低车速，多次轻踩刹车避免车轮抱死或者侧滑。四轮驱动可以上坡的时候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的时候有没有四驱都是一样的，因此在打滑的路面也要减速慢行保障安全。

⑻ 内变速＋双碟刹自行车多少钱

600+AVIDBB5=1000至1200.骑内变速的没必要用DISC,难控制,和V杀绝对的不一样.

⑼ 什么是自行车内3速变速

文化大革命期间，轻工业出版社出版了天津写作组编写的《自行车。。。。》一书，里面有详细的内变速结构图纸，可以到北京的国家图书馆找到。

普通的是外变速装置。自行车内变速器在文革前就以外国整车进口的方式进入中国，就是变速器结构在后轮轴皮、花篮内部。国内在文化大革命时期仿制过，也能使用，个别人现在还保存着，本人见过。因为对材质、加工要求高，国内在改革开放以来基本上不生产，国内生产自行车配件和整车的企业都知道其难度。现在出现在国内自行车上的内变速，大部分是从国外进口走私来源于日本的旧自行车，少量是捷安特、大行这些台湾品牌生产的高档整车，其中的内变速器是进口日本原装产品，完全是日本斯马路一家垄断市场。
日本自行车上的变速器大部分是3档，少量是4档、5档，档数多的变速器故障率相对与3档的要高。更高级的美国车、德国车、欧洲车，装车的是档数更多的高端内变速器。所以，从一个自行车的结构先进性和可靠性、市场占有率、国产化水平，直接就体现了一个国家的工业基础，国民经济能力。实话实说，从历史上到今后，国际上机械工业、冶金工业底蕴最深、最强大的依然是欧洲。

⑽ 自行车内变速原理

齿轮比