jeep自由光极限越野
Ⅰ 买jeep自由光到底好不好，有什么缺点
自由光还算比较不错的，唯一说有些问题的是它的9速变速箱，但通过软件刷新可以改进，越野能力一流，尤其3.2L的。目前都是纯进口的，由于下半年要国产上市，现在优惠力度比较大，如果想要纯进口的技术，那现在或者下半年买抄底比较合适，但国产后价格可能还会下探到30W以内，但是否减配目前还不得而知。
Ⅱ Jeep自由光有哪些缺点和优点
一、优点有很多，例如：
1、同级唯一全系采用9速自动变速箱，拥有9.81倍业界最宽齿比范围，搭配同级创新的MultiAir2®2.4L技术发动机，配合发动机自动启停功能，带来平顺、高效动力输出和极佳燃油经济性；
2、业界首创具备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统，实时在两驱、四驱之间无缝切换，公路、越野完美结合；
3、同级最丰富的4种驾驶模式——Selec-Terrain®路况模式自选系统，涵盖自动、运动、雪地和沙泥驾驶模式，轻松应对各种路况；
4、同级唯一ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统，如同“驾驶助理”让旅程更轻松、惬意、安全；
5、同级唯一配备增强型FCW前撞报警预防系统，更多主动安全为你保驾护航；
6、同级最智能Uconnect 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统，集成3D实时导航、通讯、娱乐、温控以及行车信息个性化监控等五位一体操作，通过语音、触屏以及方向盘快捷键“三控”让使用得心应手；
7、同级独有驾驶员膝部气囊，带来更周全保护；
8、同级独有远程启动功能。
二、缺点，例如：
1、油耗高
毕竟自由光身上还是带着jeep的基因，一款中高端的城市SUV，还要满足一些jeep忠实粉丝的越野情节，自由光很难做到油耗经济性。将近1.8吨的自由光在如今的城市道路停停开开，油耗不高才有/
2、动力慢
由于自身车重的原因，自由光的起步比较慢，
3、后排空间小
作为一款SUV，舒适性和空间充裕是评判一款SUV好差的重要因素。空间上，自由光的后排空间非常拘束，头部空间对于身材比较高的人来说不够大。这也说明了自由光也深知自己的空间不如别人，只能在乘坐感受上来弥补。后备箱空间也没有很大，勉强够用。
4、质量问题
自由光现在最严重的问题就是发动机烧机油，除了这个，还有发动机熄火、变速箱漏油、变速箱异响等问题。如今不少车主在与厂商进行维权，但是广汽菲克至今还没有做出相关的回应。
烧机油对车辆有着很大的危害，一旦出现烧机油，发动机容易产生积碳，不利于正常工作。同时，烧机油产生的有害物会使三元催化转换器中毒，降低转化效率，使汽车排放物超标。严重的烧机油还会导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，引发事故。
5、保养费用偏高
Jeep自由光的价格比海外版的便宜很多，但是保养费用上就没有便宜了。基本上小保养价格为1000元左右，大保养在2000元左右。对于国内消费者来说，这么高的保养费用的确有点难以接受。
Ⅲ jeep自由光2.4越野怎么样
自由光是全球知名汽车品牌Jeep旗下一款最新车型，Jeep自由光采用全新空气动力学外观，搭配源自圣境灵感设计的内饰，并为驾驶者提供自动、运动、雪地和沙泥四大驾驶模式以及更先进互联化的人机交互系统。除此之外，自由光最大亮点是将搭载全球首款9速自动变速箱。第四代城市SUV自由光官方指导价:37.59万起。 【最满意的一点】外型、配置比较高【最不满意的一点】感觉尺寸偏小，离地间隙小【空间】基本可以接受，大小刚刚好【动力】2.4的排量，自然吸气，在市区上下班开够用了；时速超过100公里后，提速感觉有些不足。关于越野爬坡能力尚未试验过。【操控】中规中矩，没有感到什么亮点，但也没有不足。【油耗】适中。由于是新车，个人感觉在市区道路拥堵的情况下，油耗应该可以控制在13个以内。【舒适性】很好！改变了以往对jeep车的看法。这款自由光配置很高，很高科技和人性化，运动座椅很舒服。唯一遗憾是豪华版副驾驶的座椅调节为手动，美中不足啊。【外观】自由光的外观一直的见仁见智的，本人开始也觉得外观有些接受不了，但是看了真车后，感觉有很大改观。目前觉得那两条丹凤眼越来越顺眼了！呵呵【内饰】对于美系车来讲，这款车的内饰应该算精致了！超大的触摸屏、众多的功能键以及操作台良好的质感，足以证明这是台高级车。【性价比】从配置方面来讲，40万左右的价格是合适的；但从2.4自然吸气的发动机来说，价格有些偏高了；另外，厂家推广的9速变速箱，坦白的说，确实没有明显感觉到有什么差异。【其它描述】整体来说，这款车的配置还是蛮高的，至少目前在50万价位以内的suv中，应该算是佼佼者。豪华版在市区开，动力基本可以满足，期待春天开着去山里看看越野的表现。
Ⅳ jeep自由光越野性能怎么样(对比普拉多4000)
自由光就是个经济型的都市suv，2.4排量，通过性不行，普拉多4.0排量啊，价钱贵了三四倍，性能当然不可同日而语
Ⅳ jeep自由光越野能力怎么样 和指南者哪个好一点
Jeep自由光越野性能在同级别合资品牌的城市型suv里面相比还是不错的，和指南者相比，不考虑价格因素还是Jeep自由光好一些，比较自由光比指南者高一个级别。
Ⅵ 3天试驾体验，能越野、油耗低，Jeep自由光不容错过
凡做一事，须全副精神注在此事，首尾不懈，恒终之，事便成。正如“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语，从第一辆威利斯（二战时期军用车辆）开始，Jeep品牌在79年时间中仅专注于打造出专业SUV车型，推出了牧马人、大切诺基等SUV市场的图腾产品，奠定了自身在SUV市场的地位。
也由于Jeep的专注精神，Jeep旗下全系车型都有着同级别领先的越野性能，但强悍的越野性能，能够成功的转化为销量吗？蜀锦相信，除了那些将越野放在购车需求首位的消费者，大部分消费群体在购车时，越野性能绝对不是主流需求。
举例来说，三周前蜀锦身边的朋友提出了购车推荐，他的预算在25万元左右，因为基层公务员的工作属性，时常会在乡镇复杂路况行驶，所以购车目标锁定在SUV车型，但又不喜欢日系车与大众品牌。如此小范围的选车条件，最合适的显然只有Jeep指挥官以及自由光两款车型在产品各方面的属性都符合需求，而朋友也倾向于选择Jeep指挥官。但在付款前，朋友家人却以油耗、做工等理由否决，从而订购了凯迪拉克XT4。
从这个例子也能够说明，家用SUV的消费者，大多都不会将“越野”放在首位，那么抛开越野，Jeep还有什么亮点去打动家用SUV市场？恰好，Jeep举行了一场为期3天的自由光试驾活动，蜀锦传媒将试图在这期间找到答案。
2015年，Jeep推出了首款国产车型“自由光”，其分体式大灯的设计语言引领了汽车设计语言的发展，也是继Jeep牧马人与大切诺基后，Jeep又一款被中国消费者所熟知的车型。但作为一辆Jeep，分体式大灯设计还是不足以凸显外观的硬朗，因此在2018年底，自由光中期改款，取消了分体式大灯的设计，并换装了与全新牧马人相同的2.0T发动机。
当然，作为一款上市已久的车型，本文就不再谈论其外观设计，蜀锦传媒第一天的行程将着重体验这台来自于牧马人的2.0T发动机调校是否能满足日常城市行驶动力调教的舒适性，以及油耗表现与常规城市SUV的差距。
第一天的驾驶路况基本涵盖了所有道路形式，我们先谈论Jeep自由光的城市路况表现。Jeep自由光油门与刹车的调校与大多数SUV车辆不同，它的刹车与油门踏板十分灵敏，对该车不熟悉的驾驶员，低速行驶时容易发生窜头现象，然而一旦掌握到油门踏板与刹车的力度，这种调校方式则十分适合城市驾驶。
比如，在城市拥堵道路时，轻点油门便能紧跟前车，避免了同向车辆插入，同时灵敏的油门与刹车踏板，也缓解了拥堵路况右脚切换的疲劳度。再比如，灵敏的刹车踏板，能够缩短刹车反应时间，提升城市道路行驶安全性。在Jeep自由光的油门刹车踏板之中，有一种过去宝马汽车的调校方式，比较偏向于运动属性，十分考验驾驶员对车辆的熟悉度，但熟悉之后却能增强驾驶信心，这种调校方式在一台SUV车型中较为罕见。
Jeep自由光的换挡偶尔有顿挫现象发生，但蜀锦认为这或许是Jeep自由光过于倾向运动属性导致的弊端，因为它太容易拖挡拉高转速以获得爆发的动力，稍微踩深油门，变速箱转速便攀升至2500转速以上，去增加车辆的动力响应。然而实际上，城市道路行驶中，驾驶员会在油门与刹车踏板间频繁进行切换，这会导致变速箱响应不及时，从而产生顿挫感。
Jeep自由光全系标配了自适应减震系统，能够对悬挂进行软硬的调节，其实这套悬挂系统整体偏硬，国道行驶过弯时便能明显感知出车辆悬挂的支撑性，车身侧倾较小，属于运动化的调校风格。只有在乡村道路的路面，才能感受得出悬挂软硬的变化，通过坑洼路段时，悬挂的挤压释放干脆利落，路面的细小振动也能很好的过滤。Jeep自由光可调软硬的悬挂，让其拥有了舒适运动皆可的驾驶体验。
Jeep的几乎所有活动都会通行越野路况，虽然本期主题在于探讨Jeep自由光除了越野之外的家用场景，但是草地越野路况行驶，能模拟出雨雪天气等日常使用环境，还是值得拿来一说。
Jeep自由光搭载的是一套适时四驱系统，日常行驶采用前轮驱动以提升燃油经济性，从第一天百公里8L油耗来看，已经是超出了大多数人对“Jeep”的预期。但是在满足系统设定的条件下，这套系统能及时切换为四轮驱动，工作人员告知“这套适时四驱系统在雨刮器工作、温度低于2°、急加速、倒车等场景下，会在0.2秒内自动切换为四驱模式”，从具体驾驶的感知来看，Jeep自由光在草地上坡时，前轮经过不到半秒的打滑，后轮便开始介入驱动，两驱与四驱之间的切换反应及时，验证了工作人员的说法。
Jeep自由光在高速驾驶十分畅快，因为蜀锦驾驶的2.0T高功率版本，最大功率达到了265马力，最大扭矩达到了400牛·米，在强劲的动力储备下，车辆从匝道并入高速道路以及超车都较为从容，同时在100km/h的中后段提速下，变速箱能及时降挡提升转速，还会有一定的推背感出现。
除了强劲的动力之外，Jeep自由光所搭载的自适应巡航系统，蜀锦对它给出了极高的评价。这套自适应巡航系统的开关控制集成在方向盘按键中，相比那些用拨杆调节的车辆，在行驶中设定巡航的安全性与便利性都有一定提升。同时，这套自适应巡航系统的安全性较高，蜀锦通行的进出隧道光线变化、高速大缓弯道、浓雾天气、照明调节不好等环境，都能够与前车控制在设定的距离内，而且在同向车辆插入时，能够缓慢的减速而不是突然的急刹，相比以前试驾的搭载自适应巡航车型，Jeep自由光给出的安全感显然更高。
但Jeep自由光所搭载的车道保持系统，并不能与自适应巡航系统组成L2级别的自动辅助驾驶。这套车道保持系统，更像是高级版的车道偏离预警，当车辆即将压线时系统会细微调整方向盘，让车辆回归至道路中间，但是一旦将方向盘控制完全交给车辆，它却会出现压线、偏离等情况，这一方面还有极大的改进空间。
第三天蜀锦着重体验车内的乘坐舒适度，驾驶则交给了同行媒体人员。经过体验后，蜀锦做了一个形象性的比喻，“Jeep自由光的内饰就如同男性卧室，相比女性的卧室来说并不整洁，但是想要找到一件物品时却能随手可及，并且对于电脑椅等提升生活舒适性的物品，丝毫都不会吝啬”
比如，Jeep自由光后排座椅极其柔软，并且还可支持靠背调节，整体坐姿就如同躺在了沙发上，但是靠背调节方式仅仅是一个简陋的拉绳；后排出风口下方配备了同级别车型罕有搭载的三孔插座，但是盖板的阻尼感却略显廉价；中控区域与门板区域采用了大面积的硬质材质包裹，但是在手臂常触碰到的下半区域，又采用了柔软的皮质覆盖。
又如，Jeep自由光打开车窗时能听见发动机做功的嘶吼，但是关上双层夹胶车窗，又能给你一个静谧的车内环境；车载系统UI界面并不符合时代审美，但是功能的布放、屏幕点击的响应速度、系统的流畅性，都远超那些UI界面炫酷的车型。
Jeep自由光内饰设计绝对不是同级别最豪华的，相反可以用粗犷去形容，但是它在触手可及的地方，尽可能的去提升舒适性与便利性，所以一旦接触使用过Jeep这样的造车理念后，就会被这种自然而然的顺手与舒适所打动。如果购车仅是以舒适性为首要考虑因素，而不是设计观感，那么Jeep自由光绝对应该放在购车清单之中。
蜀锦畅言：
Jeep自由光作为一款上市已久的车型，蜀锦传媒曾多次对它进行过试驾，只不过往往品牌方都会安排在越野场地体验。而这次为期3天的多路况试驾，让蜀锦了解到Jeep自由光除了强悍的越野能力，其余符合家用SUV车型的亮点表现。总结一下，Jeep自由光在越野素质与家用之间找到了平衡，它有越野的能力，也有较低的油耗；它有偏向运动的悬挂与油门调校，也能过滤掉路况的细小振动；它延续了Jeep一贯的内饰设计风格，但是乘坐舒适性不弱于同级别车型，Jeep自由光只有深入接触后才会为其着迷。
注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅶ 吉普自由光，硬派越野，黑武士，高端大气
吉普自由光实车。外观采用黑色涂装，前脸采用家族式的设计语言，七孔格栅造型很有辨识度，大灯造型精致细腻，日间行车灯设计时尚，前脸处理精致。侧面高大的车身很有硬朗的风格，腰线干练凌厉，轮眉采用黑色塑料护板，熏黑的大尺寸轮毂采用很有运动感的造型。尾部沉稳庄重的造型，尾灯采用时尚大气的造型。内饰高端大气的设计，按键手感细腻，做工精细，用料考究，空间宽敞。
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Ⅷ Jeep自由光和牧马人的区别是什么
牧马人越野性能更好，自由光舒适性更好。
Ⅸ JEEP5座指挥官落地要多少钱它有哪些优缺点
JEEP指挥官是吉普旗下一款中型SUV，定位在自由光之上，吉普是一个专注越野车的品牌，其下的牧马人在国内也是有着非常高的知名度，但在家用车市场销量并不是特别突出，目前指挥官1－7月累计销量7000多台，月销量基本保持在1000多台，表现中规中矩。外观方面延续了家族式的设计元素，
前脸造型大气稳重，标志性的7孔前进气格栅辨识度极高，车身侧面造型方正硬朗，霸气十足，颇有几分硬派越野车的味道，尾部造型饱满厚重感十足，黑色的下包围凸显了活力感，双边出的排气提升了几分档次感。内饰方面造型简洁大方，成熟稳重，对称式的设计非常的耐看，中控部分采用了大面积软性材质包裹，质感十分细腻，内嵌式的中控屏画面流畅清晰，功能丰富，操作起来非常的方便快捷。
如果你是家用，大指挥官确实是一个不错的选择，相比目前比较热门的七座SUV大指挥官还是有一定的优势，因为是新车，我们不说产品的质量，说其他几个方面。
- 1.空间:前面两排都差不多，第三排确实比其他七座要舒服，不管是座椅还是乘坐空间，对于身高在一米七五左右，体重在七十公斤左右的还是比较舒服的。
- 2.动力：比你想象中的要有劲，不会出现小马拉大车的情况（可以去对比同等级的动力参数）。3.舒适度:座椅比较软，包裹性还行，前面两排长途旅行不会觉得很累。但目前新车首发终端无优惠，广汽菲克也在搞所谓的饥饿营销，现阶段不建议出手，等一系列的问题暴露出来再决定要不要买。
- 3.舒适度:座椅比较软，包裹性还行，前面两排长途旅行不会觉得很累。但目前新车首发终端无优惠，广汽菲克也在搞所谓的饥饿营销，现阶段不建议出手，等一系列的问题暴露出来再决定要不要买。