越野东丽

① 马丁t和悉尼这两款车那个好点

近期关注资讯的车友们肯定对性价比极高的烈风（Tropix）记忆犹新吧。如果说普通版悉尼是白菜价的澳洲牛扒，那么这款悉尼PLUS（悉尼T+）则是烤全羊套餐。然而虽然名字都叫悉尼——为了纪念米格.马丁（现烈风签约车手兼设计者）在2000年澳洲悉尼奥运会上取得冠军，但是从把立到车架都脱胎换骨，更像是马丁T+的加强版。
整车采用26寸轮径，日本东丽T700材料的碳纤维车架，和马丁T+用的是同一款，造型别致做工精美，尺寸有15.5寸和17.5寸。
涂装配色相比前两款评测马丁T+和悉尼的“烈”，这款悉尼T+明显走小清新路线。整洁的磨砂白底色，配上舒心的天蓝色和颇有格调的淡紫色，相当有范！只不过磨砂白的漆面要及时并经常清洗，不然，嘿嘿，复古米色在向你招手。好在车架设计很规整，不会藏污垢而且易于清洁。
后刹车油管从车架下管走过，卡扣很精美且稳固，但是剧烈颠簸还是发生线管跟车架摩擦发出异响。
后刹车油管从车架下管走过，卡扣很精美且稳固，但是剧烈颠簸还是发生线管跟车架摩擦发出异响。
头管锥形设计，线条很“肌肉”，高度111毫米，两个尺寸都一样。而内走线很顺畅，还能减少沙尘对于线管的污染。
米格.马丁的签名。留意这里有个巧妙的折弯处，据官方介绍此设计有效保证舒适性。
后叉跟竖管链接位非常流线，管型宽而扁，踩踏刚性非常好。而绷直的后叉路感传导那是一流的。
五通非常粗壮，踩踏摇车也是脚脚给足料，毫不拖沓，刚性十足。采用普通外挂式BB设计，虽然防水防沙不及压入式，但是胜在维护方便而且通用性更广。
零件篇
德国玛古拉（MAGULA）TS4 前叉，经典简洁的黑白配。这款前叉是玛古拉为整车厂提供的，没有零售版本，定位于XC和马拉松。
100mm标准XC行程，润度很好，回弹阻尼可调，足够快回弹吸收小震动，而遇到连续落差又能有一定支撑。之前网友提及无法锁死的问题，厂商已经改进，所以这台车测试过很多次都能顺利锁死，并且锁死后框量极小。
据厂家介绍，可以通过简单拆卸改变内管垫片位置，即可在80mm,100mm,120mm之间自由改动，大大提高适应性，相当实用。
前叉贴纸的英文暗花，很精致。
采用线控锁死设计，在竞赛和越野骑行中更方便更迅速锁死前叉。
15mm筒轴设计，刚性不言而喻。不过玛古拉这套系统颇有特色，不像传统那种快拆筒轴直接一掰开就直接转动轴心，而是用下图那个在另一端的梅花工具（T25）拧松，才能用手取下来。这种设计不得不说优缺点分明，牺牲了拆卸时间来换取更保险的稳固方式。而另一个优点卖个关子。
T25工具相当巧妙隐藏在轴心里，采用卡位的形式，很稳固，但是数年使用经过磨损后还能卡稳吗？而上图提到另一个优点就是采用这种形式的筒轴系统还是为了顾全大局的，因为这个不起眼的小工具可以适用于全车任何玛古拉产品的螺丝调节，包括拆前轮，调节线控锁死，调节刹把行程，刹车活塞位置甚至碟片。
禧玛诺XT大套件相信车友们都相当熟悉，选用更为通用的3X10设计，变速快准狠，特别是退档，手感轻盈，十分干脆。
牙盘造型很别致，质感非常好，曲柄中心一条亮黑漆面起到画龙点睛的作用，低调不失奢华。这款17.5尺寸的整车搭配曲柄170mm腿长，更适合亚洲人的踩踏人体工学。
M781长腿后拨，对于使用30速系统的传动来说，长腿后拨是相对最好的，更有利于齿比搭配。
11-36T的M771飞轮。
轮组方面，花鼓搭配台湾九裕的二培林花鼓，咬合力度一般，重量就不太乐观了，好在耐用性还是很不错的。
马维克319的车圈，没有太多亮点，在强度和重量间取得很好的平衡。总的来说轮组搭配虽说不出色但也不会拖后腿。
轮胎则很“足料”，采用德国世文（schwalbe） rapid rob ，尺寸26X2.1，重量600G左右。
较软粗颗粒的胎齿山地骑行非常得心应手，无论是乱石路还是硬地林道，操控都很一流，特别是攀爬陡坡如果控制好重心大力踩踏后轮几乎不打滑。而城市柏油路骑行震动和胎噪动静都不算小，可以看出整车搭配这种传统的硬派山地胎，定位就是越野狂热爱好者或者竞赛车手的，山马赛之类的任务还是交给玛吉斯310那种“伪山地胎”吧。（PS：可以看出玛古拉TS4前叉双桥设计非常有特点且漂亮。）
刹车还是烈风一贯喜欢搭配的型号——玛古拉MT2，各种复合材料和镂空设计带来的优势是领先同级的轻量化。手感较软但是力度线性，制动力只能说够用但如果是激进山地分子还是建议升级一套更暴力的刹车。
顺便吐槽下前叉锁死线控按钮设计不科学，每次锁前叉手指都会被刹把螺丝蹭到。而且位置也希望被放置在车把左边，毕竟现在越来越多车手喜欢用单盘系统，而右手已经忙的不可开交，左手却倍感空虚。
刹车隐藏后叉之间，后碟片尺寸160mm而前碟片则是大尺寸的180mm。
三件套选用著名品牌FSA的中低端产品，但是做工却很精细。把立角度太小，目测只有正负7度，80mm长，如果爬坡狂人建议更换大角度并且长度适宜的把立，对于控车和骑行姿势有很大帮助。把横则是发力更直接的直把，口径是主流的31.8mm，宽度适中为630mm，穿梭在林中小道不至于被剐蹭到车把，而大落差下坡也能稳稳控住车头。
意大利老牌 圣.马克（san marco）的座包。
座包是又爱又恨啊，颜值不得不说跟整车这么狂野的风格不搭调，又肥又大。然而当小编坐上却有了新发现，说不上很舒服但是支撑是相当硬朗。
总结
曾经评测烈风马丁T+说过，那是一款除了前叉其他配置十分均衡的车，那么今天这款悉尼T+则是一款配置不但很均衡而且有点小豪华的车了。整车配置和车架几何都是为了专业的山地骑行，体现了狂野的一面。然而涂装却如此清新漂亮，换个脚踏和座包就直接下场竞赛，只售4299元，体现了亲民的一面。至于值不值得购买我相信车友心中自然有个小算盘，烈风激起的千层浪就不多探究了，就产品来说无论工艺还是配置都是非常诚心的。

② 碳纤维车架能用几年

3-5年。

碳纤维由碳元素组成的一种特种纤维，具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。

化学性质：

碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

③ 亚丁，三座神山与一群奔跑的人

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“后面的山叫什么？”我若无其事地问旁边的藏民小伙。 过了几秒他没有答我，而是用他那双珍珠海般澄澈的大眼睛盯着我这个陌生人。 我又小心翼翼地问：“请问后面是什么山？” “仙乃日，我们的神山。”

4月30日下午18:02,2016飙山越野龙腾亚丁Skyrun?越野跑赛在等待最后一位参赛选手达到终点冲线后便画上了一个句号，而此次比赛的终点就设在仙乃日山脚下的草甸上。

藏民之所以说她是神山，是因为这座终年不化的雪山，高洁神圣，玄妙而有灵性。在当地藏民的心中，她是神的化身，因为山形酷似一个身体后仰的大佛傲然端坐在莲花座里，遂被命名为观音菩萨，而仙乃日即为藏语观世音菩萨之意。

男子冠军Bhim Gurung说：“这是我获得的最特殊的奖杯，非常漂亮，非常具有特色，以后每次看到奖杯，都会想到这群可爱的人以及亚丁美丽的景色。”

结语

马克吐温曾经把毛里求斯形容为天堂，他说“这儿是天堂的原乡，天堂原是仿照毛里求斯而建”。套用这句话，我想说：“这儿是香格里拉的原乡，香格里拉原是仿照稻城亚丁而建。”

因为一场越野赛我们来到亚丁，因此亚丁成为了此行所有人“心中的日月”；带着许多不舍，我们离开了亚丁，五个月后的甘肃玉门沙漠跑-魔山挑战赛上我们还会如此震撼吗

④ 征集诚信故事,要求真人真事,或亲身经历!!!!!

<《郁离子》中记载了一个因失信而丧生的故事>
济阳有个商人过河时船沉了，他抓住一根大麻杆大声呼救。有个渔夫闻声而致。商人急忙喊：“我是济阳最大的富翁，你若能救我，给你100两金子”。待被救上岸后，商人却翻脸不认帐了。他只给了渔夫10两金子。渔夫责怪他不守信，出尔反尔。富翁说：“你一个打渔的，一生都挣不了几个钱，突然得十两金子还不满足吗？”淦夫只得怏怏而去。不料想后来那富翁又一次在原地翻船了。有人欲救，那个曾被他骗过的淦夫说：“他就是那个说话不算数的人！”于是商人淹死了。商人两次翻船而遇同一淦夫是偶然的，但商人的不得好报却是在意料之中的。因为一个人若不守信，便会失去别人对他的信任。所以，一旦他处于困境，便没有人再愿意出手相救。失信于人者，一旦遭难，只有坐以待毙。

⑤ 姜宁轩的个人履历

2002年 8月—河北省汽车场地赛业余组优秀车手奖
2002年10月—会员身份进入河北3BA赛车俱乐部
2003年 5月—“胡服骑射”大奖赛甲组第六名
2003年 8月—河北省第二届汽车场地赛业余组新秀奖
2003年 8月—河北汽车场地赛组委会授予“河北杰出青年车手”称号。
2004年 3月—魏县梨花节汽车场地越野赛B组第四名
2004年 4月—全国汽车场地锦标赛“佳通轮胎”杯上海分站优秀领航
2004年 6月—邯郸市“车酷”杯汽车运动会“最佳青年车手奖”
2004年 8月—河北省第三届汽车场地赛业余组季军
2004年12月—河北省汽车场地赛组委会授予“年度技术提高最快车手”奖
2005年 5月—“华信汽贸”杯河北省汽车场地赛业余组“最具潜力车手”奖
2005年 5月—邢台“鹰杰”杯汽车运动会车队冠军
2005年 7月—河北省首届“万景旅游”杯汽车露营集结赛第一名
2005年 9月—燕赵车王争霸赛业余组第三名
2005年11月—“华北灯具城”杯汽车场地联赛石家庄站业余组第四名2006
2006年 1月—正式加入河北3BA赛车队，编入车队车手名册 代表车队在全国各地比赛
2006年 3月—全国汽车场地越野锦标赛滨州站新秀组冠军
2006年 5月—全国汽车场地越野锦标赛天津东丽湖站A1组新秀奖
2006年 7月—“咱大哥酒业”杯河北省第二届汽车集结赛冠军
2006年 8月—河北省第四届汽车场地赛业余组最有潜力奖 2007年 2月—接受国内最权威的专业赛车训练 获E级赛车执照
2007年 5月—全国汽车场地越野锦标赛娲皇宫“龙田”杯涉县站 专业组团体第三名
2007年 5月—泛珠三角超级赛车节珠海国际赛车场试车手
2007年 8月—河北省第五届汽车场地赛优秀车手
2007年11月—吉利金刚车王争霸赛优秀裁判
2007年12月—石家庄“美佳”杯国际汽车漂移公开赛最佳入弯奖 2008年 1月—永年HAM越野联盟赛最佳上镜车手
2008年 2月—武安冰雪集结赛第二名
2008年 2月—壶口瀑布集结赛最佳车手
2008年 3月—“凯源燃气”杯汽车越野场地赛车队冠军
2008年 4月—全国汽车越野场地锦标赛-北京怀柔站新秀奖
2008年 5月—中国直线竞速车王争霸赛荣获1.6L组第三名。
2008年 7月—河北省第三届“民英汽车服务中心“杯汽车集结赛第三名
2008年11月—河北省第六届“华信—捷达”杯汽车场地赛优秀车手
2008年12月—京津冀越野联盟年终精英赛柴油组优秀车手 2009年 2月—全国冰雪短道拉力赛长春选拔赛亚军
2009年 5月—全国汽车集结赛河北赛区卢峰山赛段第一名
2009年 6月—河北省第三届“红牛”杯国际漂移大赛前驱（FF）组季军
2009年 6月—济南“红牛-奇基”杯全国汽车超级短道拉力赛改装组第五名
2009年 7月—代表3BA赛车俱乐部试驾中国首辆“魔鬼机车”
2009年 8月—3BA赛车队七周年大奖赛科目总成绩第二名
2009年 9月—WDS世界车王漂移大奖赛中国赛区“最有潜力车手”
2009年10月—代表河北省出征“亿利资源”库布其七星湖沙漠T3英雄会
2009年11月—河北省第七届“MG名爵”杯汽车场地赛 仲裁组委会成员 担任成统主管
2009年12月—在全国赛及河北省赛事中脱颖而出，成为赛车界一颗最闪耀的新星。 2010年 5月—2010“民英快修杯”西藏探秘集结赛“特殊贡献奖”
2010年 6月—邯郸联华海马“骑士”新车发布会“特邀嘉宾”
2010年 6月—自由人山吧“九阳杯”汽车场地越野邀请赛“仲裁组委会特邀裁判”
2010年 7月—受邀参加2010尚酷急速体验之旅终极试乘试驾挑战赛
2010年 7月—任职邯郸电视台官方网站汽车频道主编
2010年 7月—独立策划、组建邯郸之窗车友会
2010年 7月—独立策划、组织、指挥邯郸之窗车友会首次小三峡自驾游
2010年 9月—独立策划、组织、指挥2010邯郸一汽大众北环“华迈”杯汽车运动会
2010年12月—参与筹备“华信汽贸”杯河北省第八届场地赛，并出任组委会成统主管、改装大
赛评委 2011年2月— 任职中国第一汽车集团公司一汽-大众（Faw-volkswagen）北区邯郸市场战略策划主管
2011年5月—福美来CTCC冠军挑战赛邯郸选拔赛季军2011年6月—CTCC冠军挑战赛华北区域决赛第六名
2011年6月—CTCC中国房车锦标赛成都总决赛第十名
2011年8月— 一汽-大众（Faw-volkswagen）全新一代迈腾 NEW MAGOTAN上市发布会特邀嘉宾 2014年6月——邯郸市汽车运动协会正式成立，任命姜宁轩为“仲裁委员长
”
2014年9月——2014中国河北短道拉力联赛【河北省第九届汽车场地赛】邯郸站——总裁判长兼成统主管

⑥ 日产泰坦关税多少钱

说到关税，日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高，使得日本汽车在世界各地都能畅销。陆地巡洋舰这样的耐用到变态的车，也就只有日本造（至于陆巡，途乐是这么把吉普，悍马，路虎，奔驰G干死的，以至于中东，西藏，非洲，极地，沙漠这些需要长期恶劣的环境使用的车下几乎由途乐，陆巡，海格拉斯皮卡霸占，大家自己去网络，其实就是越野车最重要的东西：耐操性起关键作用，没有这个你越野性能再好也是白搭，其实越野性能是越野车中最好做的，日本越野改装厂可以把你的车几乎改装成“坦克”，但可靠性这个是越野车中的难点，在荒无人烟的地区，车子坏了，就是等死的节奏，在战场车子坏了，就是生命终结的时候，所以你们可以看到中东打仗，ISIS恐怖分子全部用得是丰田的越野，皮卡。）

但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界，因为在世界各地存在“民族感情”，存在地方保护，存在关税。这些地区的汽车关税，也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低，说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话，说福特在欧洲也卖得很好，这是这只其一不知其二，福特1908年就在欧洲建厂了，可以说跟欧洲车厂一起成长起来的，100年的耕耘，这是所以后来的车企无法企及的。

中国进口汽车平均关税21.5%

欧盟进口汽车关税10%

美国进口汽车关税2.5%

日本进口汽车关税0%

日本进口汽车零关税：欧洲、美国、韩国生产出的汽车，再多付一些运费就可以到日本市场销售，无任何关税。但日本汽车销量的前20名不会有外国车，因为那些外国车不是日本车的对手。美国进口汽车关税2.5%：这个关税只为阻碍日系车在美国的扩张，因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样，2008年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个，另一个也大幅亏损。

于是，美国政府发难丰田，直到三大汽车重新盈利，才还丰田一个清白。整个过程无疑在说，美国汽车已经败给日系车，现在受美国政府保护。。。。

欧盟进口汽车关税10%：欧洲汽车看似坚强，其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反，欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱（背本趋末，造不计成本的豪车还可以），因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间，也存在着地方保护，所以德国人大多开大众、宝马、奔驰，法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺，意大利人大多开菲亚特。

欧盟对日系、美系甚至是韩系，任何一个地方敞开关税，都会引来不幸的灾难。近年来欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，看似微小的变动，却使韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。

欧洲车的品质比起日本来说差太远，欧洲车的卖点是品牌积淀，奔驰100年的品牌积淀，可以让其挥霍50年了。日本车从诞生开始，虽然品牌积淀不够，但仅仅用了几十年就占领了全世界的市场。

日本车差在不会欧洲车会营销，会吹（日系7大车厂都有自己的黑科技，技术储备达到了恐怖的地步，比如宝马最近吹它的自动驾驶技术，可业内都知道自动驾驶技术储备最牛的是丰田，可这货总是要在技术成熟能量产后才拿出来。）就像为什么劳斯莱斯卖这么贵？因为是身份的象征，虽然劳斯莱斯是一个英国破产了的没落户，但你奔驰S级在这个破产货的面前，自觉低了一等。这就是B格，跟技术，品质无关。日本车当然没有这种先天的优势，所以走的是实用路线，什么能买足客户的需求，我造什么，什么能赚钱我造什么！（马自达是个异类，只能说马自达不死，转子不死）。

比如要操控，性能，你可以选斯巴鲁STI，日产GTR，370Z，本田S2000,Type-RNSX,雷克萨斯LFA，丰田Supra，86,，三菱EVO，马自达rx7,3MPS,MX5,豪华运动阿库拉，英菲尼迪等。家庭用车可以选择卡罗拉，飞度，轩逸，凯美瑞，天籁，雅阁，汉兰达，奇骏等。越野你可以选霸道，陆巡，途乐，超级维特拉，吉姆尼。把需求严格划分，并把每种需求推到极致，并做到最优，这就是日本车。看到有些人说什么日本车操控不行，底盘不行我就笑了，拿买菜车比欧洲这些需求划分不清的车，奥迪的操控四驱来比比讴歌的SH-AWD试试？来比比斯巴鲁的全时四驱试试？

其实说了这么多，为什么日系这么强大?。日本机床超精密加工，高新材料技术，钢铁技术，冶炼技术，新型陶瓷，精细化工，稀土冶金（日系混动技术领先世界的关键，知道为什么中国限制稀土，只有日本受影响吗？只有日本才懂得稀土怎么用，对欧洲老来说，稀土就是土！稀土是混动汽车上马达不可缺少的原材料，更是制造众多高科技产品的重要元素。）。世界顶尖中的顶尖，这个是汽车制造业的基础。这才是日本车真正强大的最大秘密。。。随便举几个公司大家可以去查查：东丽（全球碳纤维领域霸主），新日铁（全球钢铁行业霸主，中国钢铁行业之母），松浦机械（超高精度发动机加工），马扎克（美国波音，NASA供应商，英国迈凯轮的唯一cnc供应商），三菱化学，住友化学，旭化成，JFE，信越化学，三井化学，三菱丽阳，旭硝子，帝人树脂，NHK。等等几十家企业都是全世界材料，化工领域的顶尖企业。更别说数量世界第一的日本的中小企业，日本很多只有10多个人的小作坊生产的产品。精度，科技世界唯一，那才是日本企业的特色和根基。汽车的差距其实就是工业的差距！

⑦ 谁有赛车手林德伟的个人和生平简介之类的资料啊拜托了各位 谢谢

林德伟 参赛资料(2007-09-20 14:58:41)转载 标签： 体育/竞技 分类： 参赛资历 2002 (MAXXIS)宜兰县第一届台湾越野竞技锦标赛 冠军 ATV 100cc林道赛 2002/11/30台湾奥林匹克不老温泉杯越野赛车 亚军 沙滩车改装组 2002/11/30台湾奥林匹克不老温泉杯越野赛车 亚军 沙滩车原厂组 2003/01/18亚太观光越野拉力赛 第一站(玉里站) 亚军 沙滩车改装组 2003/01/18亚太观光越野拉力赛 第一站(玉里站) 冠军 沙滩车原厂组 2004 观光杯台湾越野吉普车拉力挑战赛 第四名 吉普车无限组 2004 观光杯台湾越野吉普车拉力挑战赛 冠军 吉普车新手组 2004/10/09亚太观光越野拉力赛-达仁站 冠军 吉普车职业组 2004/10/22东势镇观光杯弯道拉力赛 季军 吉普车A组 2004/10/22东势镇观光杯弯道拉力赛 冠军 吉普车新手组 2004/11/13亚太观光越野拉力赛-沙东台湾站 冠军 吉普车A组 2005/05/07亚太观光越野拉力赛-沙鹿野站 第五名 吉普车A组 2005/05/14台湾越野吉普车拉力挑战赛(一) 第五名 吉普车B组改装组 2005/05/14台湾越野吉普车拉力挑战赛(二) 第四名 吉普车无限组 2005/05/28台湾越野吉普车障碍挑战赛 冠军 吉普车无限组 2005/05/28台湾越野吉普车障碍挑战赛 亚军 吉普车A组改装组 2005/06/25亚太观光越野拉力赛-达仁站 季军 房车四传A组 2005/07/31台湾越野吉普车障碍挑战赛(三) 冠军 吉普车A组改装组 2005/07/31台湾越野吉普车障碍挑战赛(三) 季军 吉普车无限组 2005/10/08台湾越野吉普车障碍挑战赛(四) 冠军 吉普车A组改装组 2005/10/08台湾越野吉普车障碍挑战赛(四) 冠军 吉普车无限组 2005/10/08 台湾越野吉普车运动协会-无限改装组年度车手总冠军 年度总冠军 无限改装组 2005/10/22亚太观光越野拉力赛-瑞穗站 第六名 房车四传A组 参赛车辆120部、林德伟跑出15:28秒创出瑞港公路史上最速纪录(22.5公里) 2005/11/26台湾观光杯房车街道赛-台东站 第二名 房车四传A组 2006/01/15亚太观光越野拉力赛-寿丰站 第三名 房车四传A组 2006/02/25亚太观光越野拉力赛-达仁站 第五名 房车四传A组 2006/06/18台湾赛车大联盟-第三轮(尖端赛车场) 第二名 房车职业A组 2006/06/25亚太观光越野拉力赛-福尔摩-通霄站 全场最速纪录(11公里跑出7分59秒) 第一名 房车四传A组 2006/08/19台湾赛车大联盟-第四轮(尖端赛车场) 第二名 房车职业A组 2006/10/22国际观光杯越野拉力赛-台东站 第一名 吉普车组 2006/10/29亚太观光越野拉力赛-大同站 第一名 吉普车A组 2006/11/26亚太观光越野拉力赛-关山站 第一名 房车四传A组 全场最速纪录(15.4公里跑出6分51秒) 2006/12/17亚太观光越野拉力赛-沙甲仙站 第二名 房车四传A组 2006/12/31 十大傑出越野赛车手 房车四传 A组 年度亚军 2007/04/08上海333赛车俱乐部拉力培训 D级证照 2007/04/11上海333赛车俱乐部场地培训 D级证照 2007/04/15 YOKOHAMA TIRE POLO CUP上海站 第三名 2007/05/02中国方程式公开赛-威速方程式 -珠海站 第三名 2007/07/01亚太观光越野拉力赛-达仁站 第四名 房车四传A组 2007/07/29全国汽车超级短道拉力赛 东丽湖杯 天津站 第二名 B组 2007/08/12亚太观光越野拉力赛-沙牡丹站 第一名 房车四传A组 2007/09/16全国汽车短道拉力赛“联合会杯”山西-右玉 第二名 2000c.c公开组 2007/09/16全国汽车短道拉力赛“联合会杯”山西-右玉 第五名 B组 2007/11/16全国超级短道拉力锦标赛“盛宇杯”温州苍南站 第五名 B组 2008/04/27亚太观光越野拉力赛-台东站 第二名 房车四传A组 2008/05/18 全国汽车短道拉力赛 “江河纸业杯” 河南武陟 第七名 A组 2008/05/18 全国汽车短道拉力赛 “江河纸业杯” 河南武陟 第六名 A组车队杯 2008/11/23全國超級短道拉力錦標賽“農村信用社杯”溫州蒼南站单一品牌杯A组 第一名 2008/11/23全國超級短道拉力錦標賽“農村信用社杯”溫州蒼南站 2000c.c公开组第三名 2008/12/07 全國汽車拉力錦標賽“佳通輪胎杯”邵武拉力賽 2000c.c S3組 第四名 2008/12/07 全國汽車拉力錦標賽“佳通輪胎杯”邵武拉力賽 国家杯 第六名 2009/05/03全國汽車越野拉力錦標賽＂東川泥石流＂ 完賽 2009/06/14全國汽車拉力錦標賽 江寧站 DNF 2009/11/08 亚太观光越野拉力赛大同站-兰雨杯 四传改装组 第一名 2009/11/15全國汽車拉力錦標賽 龍游站 DNF 2009/11/29 全国汽车短道拉力锦标赛 广东阳山第二名 A组 2009/12/06全国超级短道拉力锦标赛“恒升杯”广西荔浦站 第九名 A组 2009/12/19全國汽車拉力錦標賽 邵武站 DNF 2010/03/15 2010全国汽车拉力锦标赛 漠河站 第一名 1600 S2組 2010/03/15 2010全国汽车拉力锦标赛 漠河站 第三名 国家杯 2010/05/15 2010全国汽车拉力锦标赛 南京站 第一名 1600 S2組 2010/05/15 2010全国汽车拉力锦标赛 南京站 第一名 国家杯 2010/09/19 2010全国汽车拉力锦标赛 薛城站 DNF 2010/11/07 2010全国汽车拉力锦标赛 龙游站 第一名 1600L S2组 2010/11/07 2010全国汽车拉力锦标赛 龙游站 第二名 国家杯 2010/12/19 2010全国汽车拉力锦标赛 佛冈站 第一名 1600L S2组 2010/12/19 2010全国汽车拉力锦标赛 佛冈站 第三名 国家杯 2010/12/23 2010全国汽车拉力锦标赛 年度国家杯组 第二名 2010/12/26 2010年台湾拉力锦标赛 太麻里 第四站 第三名 房车四传A组 2011/03/06 2011年全国汽车拉力锦标赛 五大连池 第二名 1600L S2组 2011/03/06 2011年全国汽车拉力锦标赛 五大连池 第八名 国家杯 2011/07/04 2011年全国汽车拉力锦标赛 張掖站 第一名 国家杯 2011/07/04 2011年全国汽车拉力锦标赛 張掖站 第一名 廠商杯 2011/08/28 2011年全国汽车拉力锦标赛 四平站 第一名 国家杯 2011/08/28 2011年全国汽车拉力锦标赛 四平站 第一名 厂商杯 2011.08.28更新

⑧ 天津有什么温泉比较好

东丽的那个好，从市里大巴接人，吃的，玩的，游泳，热榻榻米，水按摩……

景点介绍
东丽湖温泉度假区位于东丽区金钟河畔，距市中心18公里。东丽湖原是一个水库，后来辟为旅游区，以水面辽阔、地热丰富而著称。
东丽湖的水面面积是杭州西湖的1.5倍，湖中盛产银鱼、梭鱼等多种水产，每年有10万多只野禽在湖边栖居。这里地热资源丰富，是中国北方地热带源头，地热水对人体有益，可以强身健体，于是湖边的温泉宾馆也应运而生。此外，度假区还有水上飞人、水上索桥、水上木屋、快艇、摩托艇等游乐项目，冬季还有冰帆、冰车和雪橇等冰上项目。

东丽湖是天津市八大旅游景区和七大自然保护区之一，被市政府确定为滨海新区旅游度假区域，位于天津市东部，距市中心24公里，距天津港30公里，距天津经济技术开发区l9公里，距京津塘高速公路出口l0公里，距天津滨海国际机场l2.5公里，距天津国际高尔夫俱乐部7.5公里。津汉、东金、杨北、津北等公路均通往该湖。东丽湖原是一个水库，后来辟为旅游区，以水面辽阔、地热丰富而著称。 这里地热资源丰富，是中国北方地热带源头，地热水对人体有益，可以强身健体，于是湖边的温泉宾馆也应运而生。此外，度假区还有水上飞人、水上索桥、水上木屋、快艇、摩托艇等游乐项目，冬季还有冰帆、冰车、雪橇等冰上项目。
湖中盛产银鱼、梭鱼、鲫鱼、甲鱼、河蟹、虾等20多种水产品。每年有2万余只野禽在湖上嬉戏，在湖边繁衍生息。目前利用地热资源建有无公害蔬菜瓜果基地、特种水产品养殖基地、年产5000吨地源牌矿泉水厂。

⑨ 想知道: 天津市 天津市东丽区国防教育基地 在哪

天津市东丽区国防教育基地地址：天津市东丽区金钟路延长线。

天津市东丽区国防教育基地1998年9月建立，十几年来在各级党委、政府领导的高度重视和亲切关怀下，经历了创建、发展和提升三个阶段，目前基地占地面积840亩，主体建筑面积近30000平方米。

根据不同得功能要求，基地划分为教育展馆、理论教学、军事训练拓展训练、实弹射击、综合实践等十几个教育、学习、训练和生活场区。有现代化教学楼一座，宿舍楼12座，A级食堂2个。

(9)越野东丽扩展阅读：

为满足不同的军事训练要求，我们建有100亩的战术训练场，30000平方米的队列训练场，400米障碍训练场，CS激光枪实战对抗场地，飞机循环靶场，实弹射击靶场；配备有100套轻武器激光对抗模拟系统，6套对空射击激光模拟仿真训练系统，2套定向越野设备。

为丰富学生的实践学习活动，提高动手能力，我们建有学工园区和学农园区。学工园区设有10个工业教室，配备了10余套专业设备，可以进行制作、裁剪等基本操作，了解工艺制作的基本流程。

学农园区设有蔬菜区、谷物区和饲养区等还建有三个现代化的食用菌种植大棚，让学生可以了解种植和养殖的基本常识。

参考资料来源：东丽区国防教育基地官网-关于我们

⑩ 德国SAVA萨瓦自行车怎么样为什么SAVA碳纤维山地车比闪电铝合金自行车还便宜

是碳纤维，但原料（就是碳布）的等级比较低，是小牌国产碳布（国产有名的是ZGL、富堡等几家，经过国家标准认证的。我在东莞做模具设计的，据我所知 这边和惠州做碳纤维模具加工的大小工厂有不少，按碳布等级、工厂规模和设备及品管的高低，碳车架、碳把组等等碳纤维成品的价格有较大差别）；没有经过国家质检部门审批、认可的碳纤维制品，可能含有玻璃纤维，这样的碳车架 就有一定的安全隐患。买碳车架，推荐买驰名品牌、或骑行圈内骑友们认可的品牌。。。为啥有的国产牌子碳架 比闪电 捷安特等的铝架还便宜？原因几个，闪电 捷安特都是国际一线 由欧美团队和UCI国际大赛（包括三大环赛、山地世界杯和奥运赛等）的专业选手一起研发，设备先进（比如两家都使用航空级风洞设备和人机工程学、力学仿真模拟软件来辅助做设计，不是仅仅用UG、PRO/E等3D模具设计软件直接画出车架就去做模具的），细节独到，比如捷安特的ALUXX SLR铝架，是颇负盛名的铝架技术，重量仅为1300kg，比一些低端碳架还轻，售价就三千，因此有句话说“普通碳架不如高级铝架”（不是“碳架一定好于铝架“的）。越是大牌的车，研发和科技成本就越多，加上广告摊入（直接涉及到品牌形象）等，价格就贵。比如闪电 捷安特 崔克的高端铝架，是在国际大赛和专业骑手们的经验之基础上优化设计成的 针对越野骑行和竞赛的几何，这个成本肯定高的；至于“几何设计”，对于很多业余玩家来说比较“虚”，因为你看不到，但当你拿几个牌子的车都越野去过，就会发觉，原来捷安特的ALUXX SLR铝架、崔克的alpha silver和gold铝架 确实带来不同的体验。