越野车后轴

A. 军用越野车后轴为什么单后轮

一楼的有一点我不敢认同，双后轮承载面积要大于单后轮，为何不利于汽车在松软地面行驶？我认为普通军用运输车和一般卡车一样都是双后轮，这种运输车用于普通军事物资的运输，受到的军事威胁不大，而且有时需要超载，而重型越野运输车往往运输的是机密性高的军品，比如导弹发射车等等，运输这些东西往往需要的不是载重量，而是运输效率，那么单后轮的车在维修方面要远远胜于双后轮的车，我觉得这才是主要原因

B. 越野形7座商务车是前轴好还是后轴好

后驱都是金杯改的。

C. 三菱越野车后轮轴承怎么换

没有轴承单换的！只能换总成！希望可以帮到您哦！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

D. 越野车后轮吃胎是什么原因

你好，可能需要做四轮定位

E. 越野车配中央差速器好还是后桥限滑差速器好

配一个中央差速器就足够了，如果是越野爱好者，再配后桥

你是什么车

F. 越野车后轮吃胎是什么原因

日常使用都是两驱的
后轮驱动
所以后轮吃胎会比较严重

G. 纯种越野车是不是一定要选有后桥限滑差速器

是的，一定会有差速锁。
如其他网友说的，那叫“差速锁”，不叫“差速器”。差速器的作用跟差速锁恰好相反。正因为有差速器的存在，才有了差速锁的需求。

越野车走的都是“非一般的”路，沼泽、草原、沙漠、山地、林地、泥地等。轮胎打滑是家常便饭，动力都输出到空转的轮胎上，流失动力，无法脱离困境。
差速锁检查到两个轮胎之间的转速差后，会自动锁定，两轴硬性连接，要转一起转，50%的动力就输出到有附着力的轮胎上了。这叫“自锁式差速锁”。
还有一种更加保险的，平时不锁，当你看到前面的路很差的时候，下车扭动轴头上的锁到锁定位置，这种叫“机械锁”，优点是可以提前锁定，无需进入困境，性能更可靠。缺点是操作要麻烦一些。
高档的还有电子锁，车上打开开关，立刻锁定。
不仅后轴需要锁，前轴也是要的。一些高档越野车上，中间也有中央差速锁。前中后一共3把锁，基本无视地形。

H. 越野车分动箱拖森，TOD，都有什么区别

动力，内饰，耗油等区别。硬派SUV和越野车里往往都会有分动箱，但分动箱和分时四驱、适时四驱、全时四驱并有任何关系，简单的分类概括为【分动箱是越野的灵魂、差速器/差速锁让灵魂获得了生命】。

只有普通分动箱的车型为分时四驱，知名度较高的车型如BJ212、勇士、以至于牧游侠、吉姆尼等等，这种基础分时四驱的特点是四驱档位切换需要在低速状态下或停车才能挂入改变传动方式，是纯正的机械操作。但面对不同的路况，单一分动箱还是会导致两组传动轴实现不同的转速差，附着力越小的轮胎动力则会更倾向于传递到这台轮胎上个，所以这种普通的分时四驱越野能力并不是很极端。
而在分动箱的基础上加入中央限滑差速锁或差速器效果则完全不同，差速锁和限滑差速器的功效是一样的，用在出现传动轴转速差的时候通过齿轮啮合或压紧摩擦片让已经出现的转速差消失，保证两根传动轴能维持各自向前向后的50%动力传输。在加入中央差速锁或限滑差速器之后，越野性能才能得到进一步提升。
而有分动箱的适时四驱一般为中央限滑差速器，这组限滑差速器的作用不仅实现了前后动力的平衡分配，在提升越野能力的同时可以保留分时四驱，但分时四驱不适合在四驱模式下不适合铺装路面的高速行驶，因为轮胎附着力相同差速功能消失会导致车辆高速不可控。那么既然加入了主动限滑差速器，就完全可以利用这种智能差速器的功能，在不需要四驱的时候切换为两驱，需要高速四驱模式下可以AWD开放差速实现真的4L保证车辆稳定性，在越野的时候仍旧可以切入2L实现限滑差速保证动力分配脱困。
所以有分动箱的AWD适时四驱或全时四驱是非常合理的，这种模式比没有差速锁或限滑差速器的单纯分动箱四驱更可靠。真正的绝对强悍越野车可以参考大G前中后三把锁+分动箱，普通的越野车分动箱+绝对高的离地间隙和通过角也可以实现越野，兼顾舒适的越野车需要分动箱+主动限滑+电子辅助制动或后锁已经足够了。四驱就是这样，对于SUV和越野车来说有绝对比没有强。

I. 多数越野车后轮采用鼓式制动悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器是什么概念啊有什么作用

鼓式制动刹车面积广，盘式制动面积小，但盘式散热快 . 小车或中型越野车都是采用盘式制动（但有些价钱有是有所变动的.），大车和大型越野车都采用鼓式制动 . . .