山马xc越野

❶ 为什么越野山地自行车简称XC

英文习惯把cross 简称为x
就像我们把x读为“叉”
交叉的意思啊。
（这算英语题）

❷ 山地车xc与xtc有啥不同

xtc是giant的一个产品系列，整车版的有xtc750、770等，档次一般（具体怎么样不知道，懒得研究整车），零售版的有xtc7（昆山产入门级铝硬架）、xtc team（台产亚洲版顶级铝硬架，2012年后停产，早先出过软尾）、xtc（俗称xtc fr，台产欧版顶级铝硬架，2013年后停产）、xtc composite（早先是台产顶级碳硬架，现在是昆山产入门级碳架）、xtc advanced sl（因为被简写成xtc adv，被很多人戏称为“阿迪王”，台产顶级碳硬架，竞赛级产品）。

xc是山地车的分类之一（山地车大致分为xc、am、fr、dh），全称cross country、字面意思是越野车，xtc就是标准的xc产品。
xc是用于轻度越野的车型，兼顾爬坡和下山，一般采用硬尾车架搭配80到100毫米减震行程的减震前叉、或80到100毫米行程减震软尾车架搭配相同行程减震前叉。

大致就这样了，更多的相关内容你可以自行搜索。

❸ 打算山马 很少上山xc 是java硬叉还是神叉

为什么要山马？山地车压马路又慢又累，你要是喜欢山地车的外观建议你选美利达发现者800和捷安特Roam XR2。

❹ 什么叫XC越野

山地车XC是Cross Country的缩写,是普通越野自行车。 轻度越野车型的自行车,有很强的爬坡性能,用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,较追求轻量化与高速通过性,因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架,前叉行程80—120mm。

❺ 捷安特 mtb、xc、trail 区别

山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。
好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。
Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。
AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）
FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。
由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。

❻ 2000元山地车xc耐操吗就是压马路乡村骑行，

捷安特、美利达的2k级都没问题、喜德盛的2K级，有的配置比前两者高一些，但出问题的概率相对多（一般是XC动作大或撞击大会导致辐条松、中轴异响、变速套件主要是前拨和后拨的动作不到位而蹭链条等、喜得盛的中低端车，工艺和品控上毕竟不如捷、美）。米塞尔、迪卡侬，特点与喜德盛一样，都是相对于捷、美而言，“性价比”高的同时也是国内品牌里不错的，如果你周边有他们的门店，可以考虑。其它国内牌子就算了别被外观和广告忽悠住（从厂家到零售，层层都要赚钱的，价格下去，成本也跟着下去，于是零配件就经不住考验了）。关键点：1，如你是入门初级，身边也没有高手帮扶，一定要去捷、美、喜的各自门店去买，写好票据并上官网认证，售后服务必须有、必须有、必须有。。。2，基础概念：山地车压马路，叫“山马”（山地车不去越野，而是压马路，国内特色词）、山马的话，一千块的捷、美、喜之最低阶车都可以。乡村土路、树林（一般的林道，见下面照片）、以及其它非铺装路面的坑坑洼洼，属于“XC”（越野）范畴，大品牌整车起码2K起步，3K级的推荐（比如捷的XTC800、美的挑战者300，车架设计和技术比2K级的强，日后根据自己的需求，升级其它配件来提高性能和档次，不用换车，一次到位反而省）。。。3，玩“XC”，好的前叉比较重要。低端车配的前叉都是两三百一根的（“过个小坑它都跟钢棍似的没反应，震得手腕疼”）。因此最好在车店试骑，多试试，感受下。。。4，开心玩“XC”的话，目前都是用“1x单盘变速系统”（网上搜，了解下先）。传统的山地车变速系统，都是牙盘3片＋前拨＋左指拨，不但重量大，结构复杂，不利于维护，而且XC中因为剧烈抖动可能引发“跳链”问题（链条在飞轮或牙盘上跳出，轻则打伤车架、曲柄，重则被卡死在飞轮－车架、飞轮－辐条或牙盘－车架之间，造成损坏或摔车）。因此，后期建议改单盘——就是把前拨、左指拨、牙盘的三个盘片都拆掉，同时将牙盘盘片换为“正负齿单盘片”（正负齿可以大幅度减少“跳链”现象）。

入门级的林道XC：

❼ 山地车xc和土坡车dirt jumper的区别

角度不一样，xc只是轻度越野，而土坡车的强度就要大很多，需要飞包嘛，前叉行程长一点

❽ 山地车xc是什么意思

山地车XC是Cross Country的缩写，是普通越野自行车。

轻度越野车型的自行车，有很强的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，较追求轻量化与高速通过性，因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架，前叉行程80—120mm。

XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程较小，无法满足大震动的吸收，只能适应轻量越野级别（单个障碍高低落差不大的路况）。

(8)山马xc越野扩展阅读：

山地车分类：

1、林道TR(Trail)

骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车 型，行程多为前后140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。行程前后150—160mm。

3、双人竞速DS(Dual Slalom)

双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵(pump一种借助地形加速的技巧)，车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。

4、自由骑FR(Free Ride)

一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行，05到10年左右风靡美国车界，产生了大量技术高超的freerider。倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作，行程180—200mm

5、飞跃DJ(Dirt Jumping)

借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度，车架多为co-mo钢，有较大的跨下空间。135*10mm后轮，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

专注与下坡与大落差，多用双肩前叉，车架强度高，整车重量多在17KG以上，有很大的预压，行程200—203mm

❾ XC属于山地车中的什么级别

最低级的。
一般知道 MTB 主要分为：

____ DH (DownHill) 下坡车
____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡车
____ Enro 林道骑乘
____ XC (cross country)
____ Freeride

其中Enro、XC、Freeride着实让人搞不懂，
off-road是相对于on-road的，on-road是在柏油路、水泥路类的都算，所以除此之外的路面，骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road，如果地形不是很复杂，爬坡占大部分的，大多称为Cross-Country(XC)，台湾林道大多是算这种，FR现在趋向跳大落差这类的，DH就是纯下坡，AM则介于XC与DH之间，爬坡爬不快，下坡也不会到DH激烈，但两边都可以玩得很快乐。

以下是 Shimano 对登山车所作的分类，

XC Racing Bikes
一般称为 Cross Country，而这类 'Racing' 是设计用于从下而上的爬坡路段，轻量化及高效率为主要目的，这类车子会牺牲舒适及操控性，因为他是以比赛为大前题。

XC Trail Bikes
一般称为全功能车，亦是一般大众所说的 '登山车'。

这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率，但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型，便会比 XC Racing 的车更适合。

All-Mountain Bikes
对一些车友来说，他们希望有更长的避震行程，以及下坡的操控性及更好信赖度，All-Mountain Bikes 便是他们所要的。

比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的刹车器，这些都是为了避免骑乘时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型，但相对平坦的路段就会变得没趣。

Freeride Bikes
Freeride Bikes 是设计给那些比较 '极端' 的路段，十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。

为了应付以上的路况，他完全不会理会爬坡的路段，他有一点介于脚踏车跟机车中间，8' 的后避震、3' 的轮胎或是直径 8' 的刹车碟都是 Freeride Bikes 一般的配备。