越野自行车装备

① 如何选购好的山地自行车及完备的自行车运动装备

可以通过以下几个方面进行选购山地车：
1、车脚架
许多品牌的新车是不含脚架的，如果你的自行车用于日常通勤，考虑到日常停放的便利性，配置一个脚架非常有必要，在选择脚架时，一定要注意脚架是否与车辆配套，最好购买通用型脚架。
2、挡泥板
许多骑友觉得装挡泥板会降低整车的美观度，其实不然，特别是在雨天泥泞的道路上骑行，你也不会希望身后多一条“分界线”，如果是晴天当然没必要，但如果是雨天，骑友们穿着酷劲十足的骑行服去骑行，最好还是装一块挡泥板以防万一。
3、车尾灯
车尾灯的主要功能是提示后方车辆，避免它们撞到你，是安全骑行的保证，特别是夜骑时，车尾灯有LED车尾灯和激光车尾灯，TTGO车尾灯闪亮鲜明，不受街灯影响，可见度超过一公里，且有防震设计，180度调节支架，装取非常方便。
4、水壶架
骑行时补水非常重要，这一点我们在之前的TTGO学堂有表述过，但是水壶或饮料该放哪儿呢?这个时候，水壶架就非常重要了。建议一辆车最好配备两个水壶架，一个放随身携带的水壶，一个放平时买的功能性饮料。
5、车管包
同样，骑行时一些随身携带的东西该放哪里，双肩包会增加你的负担，其他的包包类型并不适合骑行携带，所以车管包就非常重要。

可以通过以下几个方面进行选购自行车运动装备：
1、骑行头盔
骑行头盔就如开车时的安全带，是绝对的安全保障，所以，骑行佩戴头盔是必要的，另外，在头盔的选择上，我们应该根据质地、重量、内存、透气性等方面来选择。
2、骑行手套
刚开始骑行的骑友一定会感觉到手部的不适，所以，佩戴骑行手套不仅能保护手腕，还能缓解骑行时的不适感，选择骑行手套同样要根据质地、透气性等方面性能来考虑。
3、骑行眼镜
骑行眼镜也是户外骑行需要用到的一种装备，骑行会对骑行者起到很好的保护作用，关于户外骑行眼镜的挑选，及眼镜各色镜片的作用和效果。
4、绑腿
由于山地车的链条是没有瓦盖的，所以骑行时，裤腿会蹭到链子，不仅会磨损裤子，还会弄脏裤脚，这时，我们就需要有一个绑腿啦!它的作用是固定裤腿，使它不能碰到链子，这样也可以减少裤腿过大带来的阻力，右腿是必绑的，左腿边没有链条，可以自由选择。

② 山地自行车必备装备有哪些

1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！
车架与身高参考数据：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品 。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。

2.硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

3.软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。
一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

4.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。
⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语：
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回弹Rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻力Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节Rebound Adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。
锁死Lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。

5.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。

6.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的。
中轴：有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的，SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。

7.变速系统
变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano(日本），二是速联SRAM(美国)。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。
还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。此外，同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患，双控系统在山地车领域已基本退出市场。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的9速车用Alivio，10速车用Deore。
后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，结实耐用。钱少的，9速就装Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
变速线：比刹车线细。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外还有Saint和Zee用于DH市场，而SLX则比较适用于AM。
装备XT变速系统的山地车
SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1，X1（均为11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件，暂不列入）

8.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。

③ 男子山地自行车越野赛选取怎样的装备

我建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车.因此种车价位低，用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。脚踏板可换成夹式踏板。要购买骑行服，NOVOUS的不错，料子比别家好太多了，不过NOVOUS很高端，一般人还不一定有经济能力。骑行服诺威思也不错，价位适中。

④ 山地车必备装备

头盔，200多，就足以保证安全
手套，几十块就够用
水壶架，十块就可以买到普通塑料的，如果买车时候送了就不用了
前灯、尾灯，网上几块钱的青蛙灯就行，好一点的手电，几十块上百块，尾灯也几十块
然后普通运动服运动鞋就行。
代步的话，你平时几乎只要戴手套就可以了，如果新手，建议还得戴头盔，如果常夜骑，就装上灯。
就这么多，很简单。

⑤ 哪个牌子的越野自行车会比较好用

1、越野自行车，只是一种很通俗的说法，其实越野自行车是很专业的运动，会划分为很多级别。不同级别的越野自行车有不同的玩法啊，各个厂家对各个级别的自行车也有不同的侧重点。
2、也许你要说自己只要入门级的越野车。然而，在山地车中是没有入门级这个分类的，入门级只能说是通俗来讲非竞赛级别的山地车，正规的山地车的分类是这样的：
普通越野XC
(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
双人竞速DS
(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
自由骑FR
(Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
飞跃DJ
(Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。
速降DH
(Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
2、一般来说常见的捷安特、美利达之类厂家面向大众市场，车型比较丰富，涵盖了从XC到DH等各个级别的越野自行车。但是各个级别的越野自行车都有，就意味着任何一种车型都不专业。毕竟是面向大众市场，以量取胜，不以技术取胜。而AM、FR到DH等都是比较专业的越野玩法了，基本是专业玩家的选择。只有选择欧美品牌的越野车才玩的好，这类品牌的越野车都比较小众，会专注于一两个级别的越野车。
3、所以，你要确认自己要玩那个级别的越野车，才有针对性的选择这个级别的比较专业的品牌。
4、如果你，只是平时休闲骑，周末到周边乡村转转的话，随便购买一辆XC车，就足够了。但是不要说自己玩越野车的。

⑥ 骑自行车的必备装备有哪些

人车合一 完美

⑦ 山地自行车需要配置什么物品

水壶架、码表、前梁包、打气筒。

由于山地车的链条是没有瓦盖的，所以骑车时裤腿会蹭到链子，不仅会磨损裤子还会弄脏裤子，这时用户就需要有一个绑腿，作用是固定裤腿，不能碰到链子，这样也可以减少裤腿过大带来的阻力，右腿是必绑的，左腿边没有链条，可以自由选择绑不绑。

(7)越野自行车装备扩展阅读：

注意事项：

1、上体较低，头部稍倾斜前伸，双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身，双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。

2、在山地车骑行的时候需要我们准备好装备才行，在出发之前，需要准备好必需品，比说头盔、护膝等护具，如果说在晚上的时候进行山地车骑行，那么大家还需要备好手电和车尾灯才行。这时候大家尽量的不使用不熟悉的自行车，这样可以尽量避免骑行的时候发生意外。

3、在山地车骑行的时候同样需要遵守交通规程，因为骑自行车的是要在非机动车道上去靠右边行驶，应该变逆行，而且也不能不随意的去变道。

⑧ 怎样选购一辆好的山地自行车及完整的装备

如何选择合适自己的自行车
买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在
自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久
度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。
从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
一、车架尺寸
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的
车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般
公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，
可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸
。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、
16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻
找20英寸以上的单车了。
二、龙头把手的尺寸

选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，
手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的
龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至
45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，
同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用
的把手则宽度在63公分以上。
三、车架材质
车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越
快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来
车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，
能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
铝合金：
铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。
碳纤维：
碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。
钛合金：
钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的
价格才能达到。
钢材：
钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材
质中较重的。

我们必须提醒读者的是，上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品(也就是高价品)为对象，在低文件的产品中以上
的优劣可说是不存在的(均为劣质)。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，
也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。
骑行姿势与各部件的关系

⑨ 户外山地车越野要带什么装备

必须的
1 山地自行车
2 头盔
3 手套
4 水壶
5 手机 钱
根据路程长度和难度选择 备胎 修车组合公会 风镜 背包