超级维特拉越野

A. 超级维特拉和斯巴鲁哪个越野性强

当然是维特拉啦，全时四驱，内置梯形车架，FR传动系统，中央差速锁等等，光这些配置就知道它是一款硬派越野车了。此外，维特拉还连续3年无改装顺利完赛环塔拉力赛，这点斯巴鲁没得比吧。

B. 20万左右的SUV中,超级维特拉的越野性能很突出

"是的，在20万左右的SUV中，超级维拉特属于佼佼者，其越野性能明显较其他车型更加突出。以C-RV和森林人为例，超级维特拉的定位是紧凑型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。森林人也是一款不错的SUV，森林人配备的2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，最大功率达230马力，最大扭矩达320牛米，动力强劲是它的卖点。但是由于它采用的四驱系统是斯巴鲁最初级的动态四驱系统，这方面大大限制了它在复杂地况上的发挥，不得不说是一大遗憾。超级维特拉是铃木旗下的SUV，定位为具有越野能力的越界SUV，进口铃木超级维特拉采用非承载式梯形结构底盘，这样的底盘是真正的越野底盘，在应对各种路面的时候都具有良好的通过性。同时超级维特拉采用了5连杆独立后悬挂，在保证汽车的越野能力的同时也兼顾了轿车的舒适性。铃木超级维特拉的动力为一台型号为J24B的2.4升4缸汽油发动机，最大输出功率为166马力，数据显示它在4000转/分时便能输出225牛米的最大扭力，匹配的传动系统为4挡自动变速箱。它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。同时它具有全时四驱系统，能轻松的征服个中复杂地况。
所以，本人推荐超级维特拉，强劲的动力加上充满野性的越野能力，还有高智能的全时四驱。"

C. 铃木超级维特拉与RAV4在越野性上，谁能更胜一筹

RAV4是城市SUV，而超级维特拉是越野型SUV，在越野性能上自然是超级维特拉更胜一筹，非一般城市SUV可以比拟。超级维特拉搭载全时四驱系统，采用非承载式车身结构与FR传动系统布局，虽然外观时尚，却是一款硬派越野车。RAV4采用的是适时四驱系统，在一般城市开开可以。

D. 超级维特拉越野性能怎么样

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。 超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。 通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。

E. 求助：斯巴鲁森林人和铃木超级维特拉哪个越野性能更

斯巴鲁森林人和铃木超级维特拉相比的话，越野性能方面还是超级维特拉更有优势，不过斯巴鲁森林人保有量大，维修保养更方便一些。

F. 超级维特拉这车性能怎么样

不错的，2。4的下地小30了，个人感觉算是种紧凑城市版帕杰罗吧。主要安全单元全有，回来后发现关门声很沉，才知道门里也有防撞梁。如果不仅在城市用，那4档变速还是不错的，原来用的世嘉也是个4档，城里跑跑11个，维特拉现在是近13个，毕竞全时4驱，油耗控制上说很不错了。
没去极限越野过，但是去年出去玩，维特拉挂上4LL走的雪地烂泥路越过堵车路段，引得后面的正综越野纷纷效仿，当时特别小骄傲了下。髙速上我媳妇跑过170，把我吓到了，也许是跑惯了世嘉还不适应这么快。一开始觉得过弯还是很明确那种，但是侧斜明显也许是习惯了轿车吧。能想到的就这些了，当初就是觉得他像买不起的V93，还有把机械中差，就选了维特拉。对了，他的悬挂硬，要是只追求空间和舒服那其它还有选择吧。希望能帮到你。

G. 3门版的 超级维特拉 越野性能怎样请教了 谢谢

超级维特拉在20w这个层次是绝对的越野王者，我参加过越野的试驾，20w左右的越野车如果上大坡的话，其他的车都是靠动力冲上去，只有凯泽西是稳定的爬上去的，相信这绝对是直观越野性能的体现。

另外我可以毫不犹豫的说，别说20万左右，就是Q5在越野性能上也是远远比不上超级维特拉的。

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，可向而知超级维特拉的越野能力如何。

H. 超级维特拉的越野性能到底如何

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。

超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。

I. 都说超级维特拉的越野性好，咨询一下它的通过性如何

超级维特拉的接近角29度、离去角27度、纵向通过角19度，较大的接近及离去角继承了真正SUV的纯正血统，确保了优异的越野通过性。