威兰达去越野

1. 威兰达越野家用两不误，2.0L/2.5L引擎，顶配24.18万,轴距2690mm.

2月28日，广汽丰田威兰达正式上市销售，新车定位为紧凑型SUV，价格区间为17.18万至24.18万元。作为新型RAV4的兄弟车型，威兰达基于TNGA架构GA-K平台打造。新车提供2.0升燃油版和2.5升双引擎版供消费者选择。

混合动力技术还可为不同的驾驶条件选择驾驶模式。它可以在纯电动模式，混合动力模式，发动机驱动模式和制动恢复模式之间无缝切换，以确保最佳的工作条件和性能。用外行的话来说，车辆在启动时是由电动机驱动的，从而避免了发动机最耗油的阶段。在高速巡航期间，发动机和电动机共同驱动车辆以确保动力，同时减轻了发动机的负担；在减速和下坡时，发动机可以给电池充电以确保电池充足时电池下次需要时，并且在空转时，系统基本上将默认为纯电动模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 威兰达和途达哪个越野性能好

昂科威和途观l都是搭载承载底盘的城市型suv车型，都没有什么越野性可言的，如果为了越野还是选择非承载底盘的四驱suv车型好一些。

3. 威兰达PK沃尔沃XC40 贵的车四驱性能一定更好

易车原创“越级”是现在很多汽车厂家都喜欢说的一个词，这次我们编辑部来了一台威兰达双擎四驱版车型，作为顶配车型我觉得拿它再去跟同级别车型做对比已经没有意义了。所以我决定为它挑选一台豪华品牌紧凑级SUV进行对比——沃尔沃XC40，一个同样以安全性闻名的品牌。

这次挑选的都是四驱版车型，广汽丰田威兰达双擎四驱豪华版售价24.08万，是全系四驱车型中最贵的版本。另外一台则是售价为31.88万的沃尔沃XC40四驱智远版。两者同为城市SUV的四驱车型，但是差了接近8万的元的售价，那么威兰达在性能上是否就没有一战之力了呢？我们会从动力配置，公路驾驶感受，四驱性能等几个方面入手，给大家看看两款车型的表现到底如何。

首先咱们来看动力系统的对比。威兰达提供2.0L和2.5L双擎两种动力选择。我们这次选择的这台2.5L双擎四驱版本的威兰达搭载的自然吸气发动机输出最大功率为131kW，最大扭矩221Nm，而在车辆的前后轴还搭载有两台永磁同步电机辅助驱动。

其中前轴驱动电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm，整个动力系统综合功率能达到163kW。

而沃尔沃XC40提供1.5T和2.0T两种动力选择，挑选的XC40四驱智远版搭载的是一台2.0T的低功率发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm。

如果只看发动机性能的话肯定是XC40的涡轮增压发动机来得更加强劲，但是有了电机的加持后，威兰达双擎四驱车型无论是在动力输出，还是扭矩水平方面都压过了传统动力总成的XC40。也就是说你花更少的价钱，选威兰达的话能够获得更澎湃的动力输出。

并且威兰达双擎四驱的这套系统还有一个很大的特点就是省油，大家都知道四驱车型在城市道路驾驶时油耗普遍比两驱车型偏高。从两台车型工信部的油耗水平来看，威兰达双擎四驱车型每百公里油耗为5.0L，而沃尔沃XC40 T4四驱车型则为7.4L，这其中的差距还是非常大的。

主要还是得益于威兰达双擎车型电机的加持，在起步以及堵车路况时，用的都是电池驱动。在刹车的时候也有明显的动能回收动作，尽可能的减少了能量损耗，所以才造就了威兰达双擎四驱车型油耗普遍低于市面上的大部分四驱车型这样一个情况。所以就目前动力系统的对比来看，我觉得威兰达双擎四驱会强于XC40。

聊完动力，再来说说两台车的四驱系统，尽管大部分人觉得城市SUV的四驱系统是一个可有可无的配置，但是当你遇到复杂路况的时候，你可能会发出感叹，有还是比没有来的好。

威兰达双擎混动四驱将动力主要分配在前轮，当你深踩油门的时候，后轴电机加入工作，前后轮扭矩分配为20：80你能充分感受到后驱车起步的感觉。

而当你遇到雨天湿滑路面情况时，四驱系统介入后，无论是高速过弯还是加速，威兰达都会给你一种很稳健的感觉，车身姿态保持的很出色。

威兰达另一个行驶特点就是静谧性出色，这里的静谧性主要分为两方面。一是隔音效果给你带来安静舒适的感受，起步阶段依靠电机输出，发动机介入时机较晚，在城市道路行驶基本上60km/h的速度以下，只要你不深踩油门基本上听不到发动机的噪音。

再就是E-CVT变速箱出色的换挡平顺性，让你感觉不到顿挫感，安静平顺的驾乘感受会让你觉得这台车的行驶质感非常的高级。

另外为了给大家体验一下威兰达双擎四驱的通过性能，我也将它开到了一个小小的越野场地当中，这也是大家周末出去郊游会经常遇到的路况。

当天还在下着小雨，本来担心威兰达会不会打滑上不去这个土坡，不过它出色的限滑能力还是没让我失望。并且坡上还模拟出了一个小的交叉轴路况，威兰达也是很轻松的开上去了。

主要是威兰达有同级独有的“TRAIL”模式方便操作，并且有了AIM四驱综合管理系统，操作时能综合考量车身动态，迅速的对车轮进行扭矩分配，防止打滑。所以在通过性这方面，大家是完全不用担心的。

而XC40给我的驾驶感受就是运动感较强，这台2.0T的发动机在城市驾驶时动力储备完全足够，起步以及加速超车你都能很直接的感受到发动机降档补油的动作，排气的声音也会更大一点。匹配的8速手自一体变速箱，在平顺性表现还不错，换挡速度没有想象中的那么快。

在四驱系统的通过性方面，XC40还是主要应对简单的越野路况为主，过一些大的坑洼时脱困能力就不如威兰达双擎四驱来得那么轻松了。一个是动力分配的速度没有那么快，再就是对失去抓地力轮胎的限滑能力也没有那么好。

总结：其实不少网友买车的时候都会究竟选面子还是里子的问题，经过我们一天的测试，抛开品牌价值来说，大家也能看到威兰达在性能方面是要强于XC40的。并且丰田的品质，口碑也一样非常的出色。与其花更高的价钱去买一台豪华品牌当中各方技术都不算顶尖的入门车型，真的不妨考虑一下去选择注重品质的合资品牌车型，你能享受最高的配置，最先进的技术，何乐而不为。

4. 威兰达首测：这是一辆让你挑不出“刺”的车

国外的汽车品牌进入中国市场，为了针对同一个细分市场推出更多的车型来抢蛋糕，往往都会使用双车战略，大众、本田这么玩、丰田也这么玩。在去年11月份，本田旗下紧凑型SUV皓影正式上市，与CR-V形成双车战线征战紧凑级SUV细分市场，这对于丰田来说，同级市场仅有RAV4与之抗衡，嗯，这样的规矩不对，于是在这样的市场环境下，丰田全新SUV威兰达于今年2月正式上市，与RAV4“兄弟齐心”行走汽车江湖。那么威兰达到底怎么样？我们在四月来临疫情渐好之际对它进行了一次试驾体验。

外观：摒弃粗犷，拾起斯文与精致

广汽丰田威兰达基于丰田全新TNGA-K架构打造，与一汽丰田全新RAV4荣放为兄弟车型。外观上，威兰达没有RAV4荣放看起来那么硬派，反倒更符合一辆城市型SUV的定位。棱角分明，纺锤式的前格栅风格与雷克萨斯颇有些相似，视觉效果相比荣放多了几分精致。

总结

个性的外型让威兰达辨识度十足，除入门级外均标配全新一代TSS智行安全系统，而LED灯组等配置则是全系标配；三套不同的四驱系统也让威兰达实现了更强的越野性能。除了继承丰田的可靠性之外，TNGA架构下的操控、安全、动力以及越野能力都成为了它在市场上的竞争优势。再加上广汽丰田品牌力的加持，威兰达想在紧凑级SUV这片红海中突出重围，取得一个好的销量成绩，也并非难事。

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5. 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道

好了，对比一圈之后，最后再说回威兰达。我觉得威兰达这台车和C-HR不一样，C-HR给我们感觉是丰田一次很大胆的尝试和革新，它的很多方面都是反丰田传统的。而威兰达呢，更像一台传统的丰田，强调无短板、均衡。所以在推荐购买层面，虽然我们认为C-HR是一台很好的车，但我会因为它优点缺点同样突出，而提醒你谨慎购买；威兰达没有C-HR那么惊艳，但它更主流和全面，所以我们针对它会给更积极的推荐意见。

【广汽丰田威兰达首试印象】

突出优点：车厢实用性高；驾驶感受亲和力强；人机设计合理。

主要短板：设计没有明显新意和突破；车机系统体验落后于主要对手。

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6. 【车主点评:越野硬派、威兰达】

#选车理由 其中一个原因就是个人比较喜欢SUV，特别是汉兰达，但是汉兰达价位太高，威兰达又延续了部分汉兰达高级的基因，外观漂亮，性能好，空间也挺大，还有个原因就是他的TNGA平台，性能、配置、都很出色，油耗又低。
#最满意 外观和动力最满意，我看过很多SUV，其他车型都看的比较厌倦，但是看到这款车的时候让我眼前一亮，这款车是2.0的发动机、虽然是CVT，但是开起来的时候基本没什么顿挫感，起步也很顺畅，比较满意。
#最不满意 这个新车的味道确实有点顶得慌，去超市买了个肥皂放在里面，能减少不少这种味道。
#空间 整车的空间包括后备箱是很宽敞的，比轿车大太多太多了，这款车的前排空间非常宽裕，主副驾驶的腿部和头部空间都很宽敞，后排空间坐三个人后还时比较宽，包括头部空间剩余也很充足，家用不错。
#外观 圆圆的前脸能够很好的凸显他的肌肉感和力量感，配上个性的轮毂，再加上大气的尾部跟现款汉兰达有几分相似，简直就是时尚里带成熟。
#内饰 这款车的内饰首先从用料上说比汉兰达好太多了，没有那么强的塑料感，大部分是软皮包裹、同时有规律的针线缝制，闲的非常有档次感。除了有点新车的味道外其他的简直太完美。
#动力 很多人说这款车停肉的，我开试驾车的时候踩油门的时候没感觉到起步比较慢，给油就往前跑，高速上开车款车动力也是非常充沛。
#操控 方向盘没有太大的虚位，指哪打哪，刹车和油门的反应也非常敏捷，还有好几种驾驶模式可以切换，辅助功能也非常多，啥定速巡航，坡道偏离 等等的全部都很齐全。
#舒适性 除了主驾驶，其他位置刚坐上的时候会感觉还不错，时间久了腰会发麻，主驾驶有腰托，还有10向调节，能保护好驾驶员的腰部。因为空间比较大，虽然坐久了会感觉到累，但是伸展腿部和胳膊还是比较舒服的。
#油耗 提车没几天，油耗现在显示不出来，自已粗略计算了下，目前是7.6个。

7. 试驾广汽丰田威兰达 虽然来得稍晚，但均衡的实力能让它成为爆款!

如果在2020年1月的时候你问我“20万级别合资品牌SUV有哪些不错的选择的话”，那么我会告诉你：奇骏、CR-V、RAV4荣放、探岳等都可以选择。时隔半年后，面对同样的问题，那么我的推荐车型里势必要添加上一位新成员，它就是来自广汽丰田的威兰达，因为这款整体性能十分均衡的车型，真的有成为爆款的实力。
记得第一次曝光有关威兰达的消息是在2019年10月，从它曝光、亮相再到预售价公布，广汽丰田威兰达在短短半年内全部完成，甚至在曝光之初还与姊妹车型一汽丰田全新RAV4荣放有了些时间的冲突。但是作为或将会是广汽丰田之后SUV的销量支柱，威兰达可以说真的是有着十分重要的使命。特别是在今年受疫情影响，中国车市或许还会有所萎缩的时候，它或许会与凯美瑞一起撑起广汽丰田市场销量。
威兰达从上市到现在已经过去了三个多月，受关注热度依旧不减，而我们也在它高热度的吸引下，完成了对它的初步体验。虽然相对而言对它的体验还并不是十分充分，但是不得不承认的是，它的均衡表现真的可以让它在目前市场上20万元级别合资品牌SUV中找到一席之地。
十分满意的地方
乘坐舒适性包你满意
要说现在对于一款家用车来说，大家最关注的一个车辆细节就是车辆在舒适性方面的表现，特别是对于20万元左右的SUV来说，它甚至可以没有过于强大的性能表现，也可以没有过于高度的配置表现，但是它绝对不能没有一个良好的乘坐舒适性。
在这方面，威兰达的表现真的可以说是包你满意。作为出自丰田全新TNGA-G平台的威兰达，首先在车辆乘坐空间方面的表现就让人十分满意。宽大的腿部空间在同级别车型中完全不输给任何一个竞争对手，并且作为一辆SUV，它的头部空间也有着很好的保证。另外，对于威兰达而言，它的后排中央地板还采用了几乎纯平的设计，这也保证了它后排乘客的舒适性。
除了拥有良好的空间外，在座椅舒适度上，威兰达的表现也很好，前排座椅的包裹性和柔软度表现都很好，并且后排座椅除了支持按比例放倒外，座椅靠背还可以进行调节，让乘坐者可以得到最舒服的乘坐姿势。
当然，说到舒适性的话，如果不提底盘调校的话，那显然是不够客观。与丰田的大部分车型相同，威兰达的底盘调校也是更偏向于舒适性，偏软的悬架弹簧可以很好的过滤掉路面上的颠簸，以充分保证车上人员的乘坐舒适性。
实话实说，虽然说现在有很多SUV都在主打运动性，相比于它们而言，威兰达主打舒适性的做法可能会略显“非主流”一些，但是我想说的是，其实对于很多购买这一级别车型的消费者来说，他们或许更需要一款舒适性大于运动性的SUV。
安全配置表现极其出色
对于现在很多理性购车的消费者来说，他们对于车辆安全配置的需求是很高的，特别是对于购买这一价位车型的消费者来说，他们恨不得花20万元的价格能够买到50万元车型的安全配置。这一点，你大可放心，真的，威兰达还真的可以基本满足你花20万买到50万车型安全配置的需求。
在安全配置方面，威兰达全系标配了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP。可以说，基本上将可以配备的主被动安全配置都进行了全系标配，特别是侧气帘和膝部气囊这两项被动安全配置，在同级别车型中基本很少是全系标配的，威兰达做到了。
但是，如果你的购车预算允许的话，只要你不选择售价为17.98万元的2.0升CVT两驱领先版车型，其他配置的威兰达在安全配置方面的表现则更好。车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统，这三大项主动安全配置在除2.0升CVT两驱领先型之外的其他威兰达车型上都有所配备，这可真的是基本上将能配备的主被动安全配置都配齐了。
当然，你也可以说没有全系车型都做到完美的安全配置配备是一个遗憾，但是目前威兰达的安全配置配备在同级别同价位车型中，真的可以说是已经做得足够好了，不信的话你可以自行比比看。
越野能力表现名列前茅
作为一款城市SUV，其实我个人并没有十分在意威兰达的越野能力。不过，它在应对各种复杂路况的表现上确实让我比较惊讶。
与大部分城市SUV相同，威兰达配备的也是一套中央差速器为多片离合器的适时四驱系统。2.0升车型采用的是动态扭矩控制系统（DTC）和动态扭矩矢量控制系统（DTV），而2.5升混动车型则采用的是电子四驱系统（E-Four），所以两款车型在越野方面还是有着一定区别的。整体来看，2.5升车型在越野过程中的反应会更快，但是整体表现更好的则是配备动态扭矩矢量控制系统（DTV）的2.0升车型，它的越野能力在同级别车型中完全可以名列前茅。
其实，我对于它的越野能力其实并没有太大的需求，毕竟对于一款城市SUV而言，在我看来只要它的底盘间隙够高，通过角、接近角和离去角够大，能够通过一些简单的非铺装路面就可以了，毕竟它就算四驱能力再强大，其在能力方面也与那些硬派越野车有着一定差距，因为它就不是为野外而生。虽然相比于一汽丰田RAV4荣放来说，威兰达的接近角和离去角要小一些，但是，说真的，就威兰达的越野能力来说，在同级别车型中真的算是数一数二了。
略带争议的地方
整体设计风格褒贬不一
与姊妹车型一汽丰田RAV4荣放不同，威兰达虽然也是出自TNGA-G平台，但是它更多是广汽丰田针对中国市场和中国消费者的喜好来设计的中国特供车型，所以其在外观设计等方面是拥有着一定的自主特色，也正是因为如此，很多人对于其在外观方面的设计有着一定的感叹。
从前脸来看，这两款车明显有着不同的设计风格，或许是因为大家都看习惯了RAV4荣放的设计风格，所以对于威兰达的设计大家更多的评价是不够霸气。特别是在前脸的设计上，威兰达的格栅更靠下，并且从视觉来看，它的面积也没有RAV4荣放那么大，所以在前脸所体现出的霸气程度上就要显得弱了一些。
另外，在细节方面，威兰达的大灯在时尚性的体现上也要比RAV4荣放弱了一些，较为常规的造型让它的大灯设计显得呆板了一些，而相比之下RAV4荣放的大灯造型和里面的灯带设计则可以为它带来更好的时尚感。
尾部两款车的设计相差并不是很大，不过也是细节方面的不同让威兰达所散发出的气息较RAV4荣放而言要沉稳了一些，在动感和时尚感上欠缺了那么一点。
当然，对于外观这种主观感受来说，每个人都有着自己的评判标准。正所谓一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人的审美标准都是不一样的，所以你可以也很欣赏威兰达的外观设计，没问题。
部分配置设置值得推敲
与上面的设计主观感受不同，部分配置在设置方面的问题这或许是广汽丰田的有意为之，主要是为了更好的推动主销车型。
从目前来看，威兰达的主销车型很明显会是2.0升车型。从配置上来看，也很可以很清楚的看出来，威兰达的2.0升车型配置选择更多，2.0升车型共有七款配置，而2.5升混动车型则有五款。
从车型名称我们就可以看出，2.0升车型拥有着两驱尊贵版和四驱尊贵版，而2.5升混动车型只拥有着两驱尊贵版，并没有四驱尊贵版车型；同样，2.0升车型拥有着两驱科技版和四驱科技版，而2.5升混动车型则只有两驱科技版。这也就造成了如果你想要购买2.5升四驱版车型，那么你就必须要舍掉只有在尊贵版车型上才拥有的电动感应后备厢、电动后备厢位置记忆、真皮方向盘、前排座椅加热/通风、外后视镜电动折叠、自动防眩目内后视镜等配置，虽然这些配置中有一些的实用性并不大，但是电动感应后备厢和前排座椅加热/通风这两项配置还是有一定实用性的。
我承认，或许配上这些配置再加上四驱系统，车辆的价格会被进一步提升，但是至少也应该让这款车型存在，消费者至少可以选择。但是现在是要不花24.08万选择四驱系统放弃配置，要不花23.88万选择配置放弃四驱系统。
同理，科技版车型也一样。所以，从整个车系的车型分布来看，建议广汽丰田在推出年度款车型的时候可以增加一下2.5升混动四驱尊贵版和2.5升混动四驱科技版，哪怕是采用订单式生产呢，也至少比没有好。
写在最后
截止到现在，威兰达已经上市三个月了。虽然在四月份它的销量只有4289辆，但是不要忘了，在那时它可是一款刚刚上市的车型，上市后的第一个完整月就可以达到这样的销售数据，已经是一个比较不错的水平了。
从车辆整体来看，虽然它也有些细节没有获得消费者的认可，但是整体实力还是十分值得肯定的，各方面的表现都很均衡，属于典型的丰田品牌车型，全面就是它最大的特点。也正是因为它的全面和均衡，让它目前在市场上完全可以与同级别的那些热门车型相抗衡，并且也完全有着成为爆款车型的实力。不信，我们就在下几个月的销量上见真章。
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8. 试驾广汽丰田威兰达，省心、省油、省钱的家用车

在考虑家庭的第二台车时，很多消费者都会往更高的级别去看，毕竟消费都是在升级的。所以20多万的SUV就成了很多家庭的首选。在20多万的SUV中，德系、美系、日系、韩系、中系都有可能成为家庭第二辆车的目标，但如果你想要的只是一台省心、省油、省钱，并且安全性好的SUV，那从综合分析日系一定是不容错过的，尤其是以可靠耐用著称的丰田。
来自广汽丰田的威兰达就是这众多20多万SUV中的一个，它最直接的竞争对手包括一汽丰田的RAV4荣放和本田的皓影/CR-V，关于他们的对比，可参见这篇文章：20万级日系城市SUV四大热门，谁更值得买？
近期蜀锦传媒试驾了丰田最新SUV威兰达，其出色的四驱系统和扎实的做工给了我们深刻的印象。稳重和安全是这款车在驾驶中最突出的点。外观标准的日本简约、朴实风格；驾驭典型的丰田汽车风格—平顺自如，没有德系的暴躁。从中和性价比以及使用车成本看，想要足够省心，经济实惠；想要有充足的空间，偶尔出去旅游还能小小越野；那么威兰达可能就再合适不过了。
作为一台丰田车，非常扎实的威兰达在进行越野试驾的时候，经过各种交叉轴、搓板路、爬坡下坎，我们评价是威兰达整车没有异响，车身刚性十足而且非常的紧密。基于TNGA架构下的K平台打造的威兰达，与凯美瑞、雷克萨斯ES同属一个平台。其技术亮点就是GOA高刚性车身，这除了保证越野时的整车刚性，也保障了日常行驶的主动安全性。
威兰达的丰田的“Toyota Safety Sense”智行安全系统配置多元化，且很完备：LTA车道循迹辅助、自动调节远光灯动态雷达巡航控制、预碰撞安全系统，全系标配的7气囊、胎压监测等。而有一个小细节是我们在试驾过程中发现的小惊喜，就是当车处于驻车状态时，如果你没有系安全带，那么踩下油门是无法自动解除手刹的，只有当你把安全带系好踩下油门，车辆才会自动解除手刹并开始行驶。这个设定能非常好的提醒驾驶员系安全带，虽然是个很不起眼的小设计，但是却很用心也很细心。
在分别试驾了2.5L的混动四驱版和2.0L的燃油四驱版，我们给消费者在购车试车环节中提醒以下参考：2.5L的混动四驱版由于有电机的加持，再加上本身排量就更大，所以相比起2.0L的燃油四驱版来说，很显然的，动力要强劲得多，如果你到4S店试驾，建议先开2.0L的版本，若是先开2.5L混动版再开2.0L版会有比较大的落差。不过丰田混动跟本田混动从驾驶感受来说一个很大的区别就是，本田更在意动力输出的强劲，而丰田更在动力输出的平顺，所以即便是2.5L混动的威兰达，开起来也没有说动力输出迅猛的感觉，不过平顺而且源源不断的动力输出依然能给人好感。
2.0L的动力加速不够快，储备也不如2.5L的丰厚，但是总体而言足够平顺，而且最重要的是不管是2.0L还是2.5L的版本，威兰达的行驶表现都很稳重，这除了跟高刚性的车身有关，还跟威兰达强大的四驱系统有关。关于威兰达的四驱解读可参见这篇文章：没有四驱，不算SUV？看威兰达能走哪些烂路
2.5L的混动版本具备E-FOUR电子四驱系统，前后轮驱动扭矩能在100:0到20:80之间切换，这意味着威兰达可实现后轮驱动为主导的动力输出，带来堪比后驱车的驾控体验。虽然我们没有仔细感受到这后驱味道有多浓，但四驱系统带来的稳重体验确实跟两驱车型有很大差别。
2.0L燃油版的四驱跟E-FOUR四驱又不一样，它搭载的是动态扭矩矢量控制四驱系统。这套系统采用了“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”。“扭矩矢量控制机构”除了可以根据行驶状况控制前后扭矩分配之外，还可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，提升车辆的转向性能以及越野性能。“断开机构”可在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。
做越野体验时就开的威兰达2.0L四驱版车型，无论是交叉轴、斜坡、大小驼峰还是炮弹坑等比较严峻的越野路段，威兰达都能非常从容的面对，丝毫不拖泥带水，整套四驱系统的表现非常出色。有媒体实测了它的滑轮组表现，全部完美通过，看来无论是测试还是实战，威兰达的四驱可以说在城市SUV中是名列前茅的，满足轻中度的越野没有任何问题。
作为一台家用车，空间是必须要关注的。威兰达的空间表现确实谈不上惊艳，因为本身它车身尺寸也不算大，不过空间实际上是非常够用的，即便是有长途旅游的需求，也能带够你所有的行李。但空间最值得一说的储物空间，因为威兰达的储物空间都很实用，并且用起来很顺手，比如档把前方的完美手机储物格，副驾前方的储物槽等等，这些细节很能给人好感。有时候一台车好不好除了要看功能多不多，还要看这些功能是不是实用，是不是好用。
配置也不在于多，而在于好用，威兰达的配置挺高，也挺实用。单从配置的车型分配分析，选择领先版车型，2.0L、2.5L这两个排量，要综合考虑到它们是在各自排量区格中扮演拉低入门价格的车型。除去这两个配置车型外其余的配置都很高，尤其是安全性配置，但是全系12款车型中方向盘的材质建议更加体贴。2.5L的混动车型有5款，其中四驱一款武装到牙齿，对于选择综合症的客户来说，在四驱和高配之间做取舍，会很纠结。
作为一汽丰田RAV4荣放的兄弟车型，威兰达在设计上跟荣放还是有很大的不同。荣放看起来要棱角分明一些，威兰达则显得圆润了不少，每个人都有自己不同的喜好。总体而言，威兰达从外到内的设计展现出了居家的稳重和朴实，所以它更适合家庭妇男，他们不张扬，更成熟，这样的外观更能与他们契合。
其实威兰达就是一款很朴实的车，它不像C-HR那么年轻气盛，也不像汉兰达那么老成，它有它的沉稳，也有它的热情。它能满足你所有的需求，上下班代步，节假日出游，省心、安全，可能这就是对普通家用车最好的诠释。
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9. 丰田威兰达提速慢吗它的越野能力差吗

性价比还不错，虽然价格不是非常的便宜，但是整体的配置还是非常齐全，而且买车一时肉疼买了后还是两个字“真香！”这个低油耗，这个舒适度，这个动力，花个三十万买个豪华品牌的标的钱来买个混动的威兰达他不香吗

为什么选择这款车，本来是到店里看车看中了店里的一款汉兰达的大越野车，但是四驱的要差不多三十万，搞完下来超过了自己的预算，汉兰达低配的那一款又没有车，所以后来就去试驾了威兰达，汽油版的动力太肉了，我这样喜欢开快车的人开起来就不是很舒服，销售说可以试一下油电混动的排量大一些，试过油电混动的还是很满意的，特别油电混动的车里的静音效果很棒，坐在车里起步加速都比较安静，没有朋友讲的那么大噪音，而且提速比较快，所以最终还是选择了买这款车。

内饰这一点是我不是很满意的地方，里面的塑料门板真的很是普通，里面的设计也是很简单的，没有什么很让我感到惊奇的地方，不过好在功能还在比较齐全的咯，以小善弥补小恶，整体问题不大，但是重视这一块的朋友们你们就得酌情考虑了

点评：

优点：

最满意的像我个人最满意的是这个车子做的一个隔音，以前自己买过日系的车，朋友都说钢板薄，所以开起来的隔音不是很好，开起来的话，噪音比较大，所以之后自己有没有考虑日系车了，现在家里准备买第三台车，在路边看到这个车的广告朋友说丰田的品质还可以后来来店里看也试驾过了，觉得双擎的威兰达静音做得好，起步很安静，动力也很强，关键还是不耗油开起来舒适性非常好。而且气囊多安全性高，所以自己还是买的这款车。

缺点：

最不满意的就是这个车的一个内饰了，这个车前前后后也花了差不多27万了，加一点钱都可以上一个豪华品牌的中等的车了，但是威兰达的这个内饰就比较普通。门板一看就是很普通的塑料软包材质也比较少，整个内饰一看过去就非常的单调，而且布局的话非常的简一，你要说低调的话，那是真的是非常低调了，没什么二十大几万的大车感觉

10. 试驾威兰达：道路、越野两相宜的标杆级城市SUV

威兰达自今年2月上市以来就备受关注，作为广汽丰田TNGA-K家族新的一员悍将，威兰达传承了汉兰达的高级车基因，集成了诸多优势，它汇聚了丰田平台最前沿、最领先的技术，拥有四大等级、三套四驱、两种动力、一个平台，与同级车型相比都更为优越。4月新车到店，5月共计售出7588辆，并且热度持续上升。

威兰达DTV的综合素质非常高，适合喜欢户外越野的消费者。作为一款传统的燃油车型无论是驾控提升、内饰空间、越野性能和平均油耗都明显优于同级车型。而双擎E-FOUR，适合强调驾控乐趣和经济节能的消费者，在大幅度降低油耗的基础上，则能够提供更加独特的驾趣。

威兰达还搭载了丰田全新的TSS2.0智能安全系统，实现了准L2级自动驾驶，更智能更安全。威兰达可城市可越野，消费者可根据自已的喜好和需求放心选择适合自己的车型。

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