为什么现在越野车底盘都很低

㈠ 为什么汽车的底盘都特别重

底盘重的车型有几个好处；

首先，操控稳定，尤其是越野性通过性都非常好。

其次，车型安全，即便是碰撞的时候，也不会太吃亏，尽管不愿意看到这样的事故。

再次、底盘重可以安防大功率的发动机，确保车辆的动力，所以很适合那些追求自由奔放的车主，能在户外驰骋。

㈡ 好多越野车底盘都没普桑的高，现在为什么不出像过去普桑一样高的轿车

老普桑的底盘确实高，这一点是毋庸置疑的;老普桑的底盘也的的确确比当今的一些SUV还要高，不过更高的底盘有什么用途?除了提高通过性外，剩下的全部是缺点!如今的铺装路面覆盖率很高，到处都是板油公路，高底盘所带来的优良通过性没有任何意义，难道跑板油马路还能磕到底盘么?即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盘的!

而如今各类车型定位明确，轿车就是定位跑公路的，拿轿车跑越野是不理智行为;而越野车是越野的，所以底盘自然要抬高;在过去车辆没有这么细化的定位，那个时期的车子就得应付各种路面，所以衍生出了高底盘的老款桑塔纳;现在就不需要了，咱们拿轿车跑公路，当然是底盘越低、越好，很多改装达人们还会在原本很低的底盘基础上继续降低，这无非就是个颜值，因为这个时代，我们真的不再需要高底盘的轿车;很多SUV同样定位于城市，所以跑公路的SUV同样不需要高底盘，这就是很多SUV底盘高度不如老普桑、甚至不如丰田的卡罗拉

㈢ 轿车底盘为什么那么低

1、重心低，车身稳定性好。在高速转弯的时候不容易发生侧翻。

2、风阻系数小。汽车在行驶的过程中，阻力主要来自两个方面：一是路面与车胎之间的摩擦力；二是空气对车身的阻力。随着车速的提高，空气的阻力占总阻力的百分比会增大。车速越高，空气的阻力越大。所以生产跑车的公司都在绞尽脑汁设计减小风阻的方法。而低底盘（低车身）恰能减小空气的阻力，这样就可以提高车辆的最高时速。另外，阻力小了，燃油经济性就随之提高了。
望采纳

㈣ 车的底盘高低有什么对车的影响

汽车底盘高低直接关系到车辆的通行情况。
底盘高，车的通过性就越好。最明显的就是SUV和越野车，离地间隙高，路面通过能力强，对于一些小沟小坎也是不在话下。但汽车的底盘过高也会有问题，离地距离过大，车辆的稳定性就越容易打折扣，在车辆行驶起来的时候，车身容易产生晃动，可能影响了乘客的感受。
底盘低，汽车的重心低，四条轮胎的抓地力就会增加许多。对于汽车的起步和加速能够有很大的帮助。最典型的应用就是跑车。此外，超低的汽车底盘会极大减少汽车与风的阻力，减小汽车动力的损耗，让汽车的性能能够充分地发挥到极致。但是底盘低的缺点也很明显，路面通过性很低，对于车主的日常用车有着很大的限制，尤其像假期出行常会遇到的山路等复杂路况。
既然底盘低难以解决出游需求，那有没有办法能让高底盘的车稳定行驶，减少颠簸呢？具体要看悬挂设计了。

㈤ 汽车底盘高好还是底盘低好

两者各有优势，底盘低抓地好，操控性强，底盘高车身发飘，视野好，但是可以应对复杂的路况。

当底盘低时，意味着车辆的重心也就越低，轮胎的抓地力就会越好，这个时候的空气阻力相对来说也是较低的水平，所以底盘低的车稳定性和舒适性都会较好，车子不会显得晃晃悠悠的。但底盘低也会带来一些问题，最明显的莫过于通过性变差。在一些道路条件较差的城市，用车会显得很不方便。

再来说说底盘高的好处和坏处。当底盘足够高时，车辆的通过性也就越高，面对一些较差的路况，也不用担心磕碰底盘。但底盘高时，车辆的重心也会变高，导致空气阻力较大，轮胎的抓地力相对来说较差，这就很容易造成人们说的开船的感觉，舒适性因此变差。

看底盘好坏的方法

一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。

1、传动

动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。评价一个底盘传动时候，先看看变速器类型，常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。

2、看转向

转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向，轿车上而言，电动助力转向更好，越野车而言，前两者助力更大。

3、看悬架

悬挂系统，一般从结构上分为双横杆、麦佛逊、扭力梁、多连杆等形式。其中麦佛逊、多连杆属于独立悬挂，独立悬挂在车辆的操控性和舒适性上要好于非独立悬挂。如麦佛逊悬挂一般多用于前轮，属独立悬挂，结构简单，空间布局好，有良好的行驶稳定性。所以现在大部分车属于这种结构。

㈥ 为什么小轿车的底盘做的那么低

SUV一般都用的轿车底盘，只是底盘高度适当提升，只适合走走烂路。而且由于SUV是承载式车身结构，高强度的越野会对底盘造成损伤，SUV的适时四驱，走走一般的烂路没问题，高强度越野不行的。
底盘高就是SUV，底盘低稳定性好啊，再说了，城市路况只要不是去路况很差的地方，全部是凭证路面10公分出头的底盘高度已经足够不会刮到底盘了。降低汽车底盘的重要目的就是，通过降低车辆的重心，增加车体向下的压力，提高抓地力，使得汽车在高速行驶过程中，能获得更好的操控稳定性，所以全世界的超跑都是几乎趴在地上跑的。
当然越低的底盘，就意味着车辆的通过性越不好。
不过我们现在一些所谓的SUV，其实本质上还是轿车的底盘，只是通过提高离地高度，以获取更好的通过性。这是因为SUV和轿车一样，都是承载式车身，它的底盘无法承受高强度的越野，只是通过一些悬架上的技术改变，提高离地间隙，达到通过一般烂路的目的。

㈦ 现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，为什么不出像普桑一样底盘高的轿车

那些底盘没有用普桑高的越野车并不是专业的越野车，而是SUV。SUV作为城市型越野车，本身对于越野的属性要求没那么高。反而对于舒适性要求很高，而且城市行驶，过高的地盘会造成重心过高，而且油耗也会增大。所以对于SUV来说，地盘肯定会压得比较低。因为这样更省油，而且舒适度更好。

SUV的车高本身就高，车身高代表着中心高。所以为了降低重心，提升车辆行驶和转弯的稳定性，所以现在车企会对城市型SUV的地盘调低。轿车的底盘那么低，都能在城市很好的行驶，所以SUV的底盘低也没有什么问题。其实在我看来，城市型SUV的主要目的就是为了服务体型较大的人群。比如我体重240斤，身高193厘米。之前开朋友思域的时候，进驾驶室用钻字来形容一点不为过。但是开哈弗H6的时候就没有这个感觉。

㈧ 为什么越好的车子地盘越低

因为好车速度快，需要车子重心低

㈨ 为什么专业的越野车都是非独立悬挂

因为非独立悬挂，尤其是桥式悬挂，一侧车轮被挤压向上，另一侧的车轮必然会被桥带动向下。这样的好处就是保证在复杂路面两个轮子协同工作，比如一侧车轮轧上一个鼓包，另一侧的车轮就会被压进坑里，保证每个轮子都接触地面提供动力。如果换了独立悬挂，路况一旦复杂很可能轮子就会悬空。所以越野车不会选择用独立悬挂。