电磁传动汽车越野性能好

A. 途乐汽车的越野性能好，它的接近角和离去角分别是多少

途乐汽车的接近角是34.1°，离去角是25.9。

B. 越野车最便宜的四驱，越野性能好，便宜什么牌子都行

长城哈弗H3 报价：9.28-15.88 万长城哈弗H5 报价：9.28-16.88 万优点：外观很霸气，很对得起它的价格，质量很不错，钣金还不算很薄。独立悬挂，提高了越野的性能，柴油2.0T的，很省油。 缺点：不知道这自动变速器质量好吗？承受最大扭力是多少呀？这轮圈也太普通了吧，是不是也多元化点呀？但油漆质量好像不是很好，漆很薄。 综述：很愿意买的车，希望这品牌越做越好，我很支持国货。现在是越野时代了，环境，天气，灾难太多太多... 感谢采纳！！！

C. 为啥说硬轴，比独立悬挂的越野车的越野性能要好呢。

很多人心目中,他们把长得有棱有角、离地间隙比轿车高、车身上写着“4×4”的汽车都叫“越野车”,殊不知“越野车”这个名号只有一种车可以胜任,那就是硬派suv。什么样的车才能称为“硬派suv”呢?

武器一:非承载式车身

非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,在烂路上,车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,即使四个车轮受力不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身,对车身起到保护作用。

武器二:非独立悬挂硬轴

所谓硬轴具体指的就是那个刚性的后(前)桥桥壳,又叫整体桥,整个后(前)桥是一个刚性的整体,左右轮盘只能相对于这个整体在半轴轴向上作旋转运动,无法前后左右移动,相当于一根轮轴连着两个车轮,故称为“硬轴”。这里有人要问了,不就是我们所说的非独立悬挂么?这年头还有用非独立悬挂的汽车啊?没错,硬派suv采用的就是非独立悬挂。因为越野时,如果采用独立悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧的悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。

D. 什么越野车的性能最好

其实这个问题实际应该是问SUV，而非越野车。很多人购买SUV并非只想越野，因为还有很多纯种的越野车可供选择。但是也不会纯粹为了公路性能，否则他们会买一部轿车。他们的购买心理其实是想做到一种两者的兼顾，既如轿车的舒适，又如越野车一样可以应付烂路，但只是限于一般的烂路，对于极限的越野并不是特别的追求，还有就是驾驶者希望有一种高高在上的驾驶姿势和感受。

豪华SUV的阵营里也不止这位提问的网友列举的这些，还有奔驰ML、路虎发现3[报价 图片]、路虎揽胜和揽胜运动版、吉普指挥官、途锐[报价 图片]和Q7等。可谓是很多厂家都看准了这块蛋糕，它们也都力争兼顾，但还是有所侧重。因此这些豪华SUV基本上可以分为两类，一类是偏公路的，一类是偏越野的，那么它们各自在兼顾性方面谁做得最好呢？

偏公路一类的有：卡宴、途锐、Q7、X5、揽胜、ML和XC90[报价 图片]。

其中卡宴、途锐和Q7是共用一个平台的，是大众和保时捷联合开发的，以公路性能为主悬挂的调校，与轿车比较类似。如果不是高高的坐在里面，还真会是感觉在一辆轿车。它们的四驱系统都是采用中央差速器式全时四驱。卡宴由于是保时捷的产品，而保时捷又是制造纯种跑车的厂家，厂商也想把卡宴打造成SUV里的跑车，所以卡宴的就成为了一台公路性能最佳、动力最好的SUV。卡宴Turbo S的动力有500匹马力，0到100公里/小时的加速时间只有5秒，名副其实的是一辆SUV中的跑车。而且发动机的技术含量也在三者中最高，V8的发动机还具有可变气门行程技术。越野性能就需要通过空气悬挂价高车身，再配低速四驱并借助中央差速器锁和差动限滑装置来实现，越野性能不错，但是它匹配的是偏公路的轮胎，并不能发挥其越野性能，要是配全地形轮胎，还是可以越野的。Q7的特点是拥有大空间，它也是最大个的同类车之一。第三排座椅折叠以后，行李舱可以达到近2立方米的空间。Q7的前后悬也较长，影响了接近角和离去角。途锐则定位要低点，面向更低的群体。但是从轮胎配备和越野配备来看，途锐恰恰是这三台车里兼顾性做得要最好的。公路性能不差，越野也通过诸多电子装备实现，可调高度的空气悬挂加上差速锁和电子制动，以及低速四驱模式，可以实现很好的通过性。虽然这些电子装备另外两个兄弟车也有，但途锐的造型更圆滑，车身覆盖件也少，轮胎的扁平比也比较大，因此在通过性方面的优势更多。

宝马X5是纯公路设计的豪华SUV，出自5系[报价 图片]平台，也是第一个提出追求公路性能的SUV。新X5[报价 图片]改成了前双叉臂悬架，强度有所增加，但是越野性能还是不行，离地间隙小，越野装备也少，而且X5的空气悬架根本就不是为了通过性能设计的。宝马自始自终也没想把X5定位为越野车性能好的车，而是乐此不彼的宣传X5是SAV（高性能运动型多功能车）。它的公路性能的确一流，操控性好、路感清晰，但是由于过多的追求运动，所以损失了一部分舒适性。虽然新X5采用了全时四驱系统，但是偏公路的四驱设计，关于越野需要的装备它都没有，例如低速四驱、差速器锁等。它适合那些纯粹喜欢SUV样子的，而实际上又是想开轿车的人购买。这样开它的人也就没法去越野。

路虎揽胜与X5共平台，因此公路性能基本类似，也是公路上的一把好手。但是路虎为揽胜加入了很多电子越野设备，譬如低速四驱、差速器锁和全地形反馈系统等，并通过四轮空气弹簧提升离地间隙。有了这些装备以后，揽胜就不是一款纯公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以揽胜的兼顾性非常棒，不仅显著优于X5，而且超越了前面的几个同平台的对手。不过路虎的小毛病多确实是个问题，有点遗憾。

E. 6×6越野车有那些优点与缺点分时六驱与全时六驱那个比较好，越野性能与经济性兼容

国五排放东风六驱沙漠车，沙漠越野车采用世界一流汽车技术，设计新颖，式样独特，驾驶室乘坐舒适，视野开阔，密封良好，功能齐备；最佳发动机功率匹配，高通过性，高可靠性的底盘，机动灵活，使其优良品质经受了被称为“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠的严峻考验

F. 汽车越野性能好坏和什么有关

首先最重要的就是车辆的接近角，离去角，通过角还有离地间隙。

这些基本参数决定了SUV的越野能力，车辆的接近角，离去角决定了车辆在面对坡面的时候是否可以在不剐蹭车底的时候可以顺利的通过，另外一个重要的便是车辆的离地间隙，毕竟如果长途自驾在野外，碰见坑洼路段还是更为常见，这个时候，有一个足够好的离地间隙便显得尤为重要。

除了前面讲过的那些原厂参数，另一个对于SUV的越野能力有很大影响的便是车辆的四驱系统，很多城市SUV虽然说是四驱的，但是只是很弱鸡的适时四驱，在车辆遇见打滑，轻微陷车的时候，车辆会自动进入四驱系统以在一定程度上提升脱困和操控能力，但是这种适时四驱系统终归只是面对一些雨雪湿滑路面，对于真的要跑野外，还是没有足够的能力。而另外一些SUV采用的则是全是四驱系统，这样的一套全时四驱系统虽然要比适时四驱好一些，但是具体的还是要分类来讲。

G. 越野车的越野性能如何评定

在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）

牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。

机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。

循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。

通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。

涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路评级，相信大家对如何评判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比较常见的SUV来说，，牧马人毋庸置疑获得TR10最高级别，大切诺基为TR8级，自由光为TR6级，自由侠以及指南者/自由客则为TR4级别。

H. 油电混合动力汽车越野性能怎么样

油电混合和平常的加油的汽车没什么两样，拿途锐来说，是在起步的时候用电起步，这样油耗就降低了，其实也是杯水车薪，大多还是要靠油的，性能肯定不会降低的

I. 哪款越野车越野性能最好

个人认为，牧马人的越野性能最好。
牧马人的设计特别极端，完全是为了越野而设计的，可以做到一些极端情况下仍然能够通过障碍。
比如，牧马人的前机箱盖上面有一个扶手，在必要的时候，可以让乘客站到前保险杠上面，抓住前机箱盖上的扶手，用人的重量压下前轮的减震，提升前轮的附着力。
还有，牧马人的马力很大，通过一些障碍的时候，可以完全不用踩油门，怠速就而已越过绝大多数障碍，这样，司机就可以站起来，打开车门，把上半身从侧面探出去，比坐姿的视野更好，这种姿势开车，腿是够不到油门的，所以必须有强大的怠速扭力。
这些功能，有的是只有很少的越野车具备的，有的甚至只有牧马人才具备。
当之无愧的越野之王。

J. 推荐几款性能比较好的越野车及价位

切诺基2700..性价比王道...兰德酷路泽和FJ酷路泽也是硬派越野，但要贵很多。