软尾山地自行车越野视频

Ⅰ 求教！ 山地车软尾和硬尾的区别以及优缺点。 还有如果想要组装自行车要注意些什么

1、减震效果不同

软尾山地车在结构上设有专门的减震后叉和前叉，同时具有前后两种减震功能，减震效果更好。但是，硬尾山地车一般都只有减震前叉，却减震后叉，这就导致硬尾山地车只有前减震动能而没有后减震功能，减震效果比软尾山地车弱。

2、重量不同

硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。但是软尾山地车因为，车身前后都安装有避震器，因此导致整辆车的重量比硬尾山地车重。

3、价格不同

因为硬尾山地车结构简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，一般在1500元左右。而软尾山地车因为同时拥有避震前叉和后避震器，导致整车结构复杂，并且零件成本高，所以软尾山地车的价格也要比硬尾山地车高出许多。

4、适合路况不同

硬尾山地车主要适于在平坦的马路上行驶。软尾山地车，因为有完善的避震结构，因此能让轮胎与地面始终很好的贴合在一起，让人们更容易操作，再加上软尾车有稳定的踩踏操控环境，即使行驶在颠簸路面上，软尾车也毫不逊色。

硬尾山地车的优点：

重量：硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。这意味着硬尾车能够轻松地爬坡。

刚性：硬尾山地车因为车架是一体的，因此具有更高的侧向刚性和扭转刚性，这意味着硬尾车能更有效的踩踏，车手所消耗的能量也更少，这也使得硬尾比在爬坡比软尾车更有优势。

可维护性：由于硬尾车架的结构比软尾简单，因此日常维护就非常简单。

成本：由于硬尾车的设计简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，而且零件的成本相对较低，所以整车的价格也比较低。

软尾山地车的优点：

舒适性：由于软尾车同时拥有避震前叉和后避震，因此具有良好的避震效果。因此具有更高的舒适性。在越野和竞赛中，良好的舒适性可以减缓车手的疲劳。

优秀的抓地力和操控性：因为的前后避震同时工作，因此具有更好的抓地力，两个车轮能与地面稳定解除。这意味着在复杂的路况上，车手能够更好地控制行驶。

组装自行车的注意事项：

1、组装自行车之前，要先确定山地车所需要的型号和尺寸，尤其是车架、前后叉、相应轮组、横把长度等。

2、组装山地车要考虑整车性能的协调性，各个零部件的档次应基本一致。否则会导致使用中某些零部件不能完全发挥性能。

3、买完零件以后，在网上查找相关视频进行组装。

Ⅱ 山地车软尾车架和全避震车架的区别。

越野车根据车架的设计不同而分为3大类：硬尾，软尾和全避震。每个设计都有自己的优势。
硬尾车架：
优点：需要的维护很少，而且价格便宜，在同价位的车架里一般是最轻的。在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。
缺点：是舒适性比全避震车架差，在崎岖的路面上高速行驶时后轮可能被颠得离开地面而使车失控。
软尾车架：
在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震。有很多用户反映软尾感觉和硬尾一样，只是控制和抓地好一些)，给骑手更好的控制。和硬尾车架一样，软尾车架在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。这种架子比硬尾重，比全避震轻，所需的维护也介于硬尾与全避之间，属于折中设计。
全避震车架：
情况比较复杂。根据避震结构设计以及后避震器的性能，不同的全避震架子之间性能上有很大差异。一般而言，
全避震车的必然劣势包括：
1.要求很多的维护，而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果。
2.同价位上比其他两种架子重400-500克。
3.大部分全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是前两种架子不能比拟的。

在选择全避震车架的时候，骑手必然要考虑避震的优与劣。在国内，优大于劣的全避震车架只有GIANT的NRS和GT的iDrive。另外有些车架属于国外老旧产品或者国内厂商的仿制品，且多为单转点，后避震器缺乏回弹阻尼的低档产品。这些车的避震在山地骑行时只能帮倒忙，上坡的时候让骑手耗费过多的额外能量，下坡的时候由于后避震器没有阻尼，后轮在回弹的时候离地，而且弹得比硬尾还要高，真是越帮越忙。(这里提醒各位：千万别贪图便宜购买仿冒产品。这些产品大多只是仿了个形状，而忽略了原设计的性能优化以及车架的局部加固等重要细节。)
就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。
原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角(大部分车店并非品牌车架的授权代理商)。
原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。
原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？
原因之四：骑硬尾车更能培养骑手对车的控制能力，以及各种骑行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎岖，硬尾越野车骑起来不会比全避震差。如果买的车将同时用以代步，硬尾车在公路上比全避震有优势(轻，没有能量损失)。

Ⅲ 山地自行车与越野自行车的区别在哪里就轮胎不一样

山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

越野自行车 - BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。一辆车只要换一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。 
简单的来说，越野自行车就是山地自行车的强化版，软尾，超长行程前叉是他的特点，但不是所有越野都是这样，如果真要慢慢细化就太多了，大体来说，越野自行车归于速降，至于价格。。。。想想就好了。。。。

Ⅳ 我的这种山地自行车可以玩儿山地自行车速降吗

1，根本不行。这车如果是捷安特正货，也属于很入门的娱乐级硬尾山地车，就是上下马路牙子、一般的土路。连XC（即越野）也玩不了。。2，真正的越野，需要入门级（一般售价3K为分水岭）往上的XC级硬尾山地车，或带后悬挂装置＋后胆（即后避震器）的XC级软尾山地车。。3，再往上的高强度越野，是Trail（即林道）级硬尾山地车或软尾山地车。。4，越野强度在高、动作再大，也需要更高操控技术和经验的，是AM（即全地形）级软尾山地车，是去丘陵和山里过乱石阵、有盘结交错大树根混合了半米多高台阶式蹦坡的那类野地形的。。5，再往上是ENDURO（即全地形耐力）级软尾山地车，这种车比AM级的野地通过力还要强，一米多高的坡也能飞下去，但需要车手具有更强的体能和技巧。而且车手要戴专门设计的山地车全盔、护膝、护肘和护胫(骨)。。5，最后，就是“玩山地车”的灵魂，即你说的“速降”，需要骑DH（Down Hill，即速降，也叫坠山）级软尾车。这种山地车一般结构最为强壮，类似越野摩托车。车手也必须是技术、经验最强，而且要有足够的胆魄。因为骑DH车就是从山顶上一路向下，遇到几米甚至十米高以上的落差就一下飞落。速降级山地车是没法压马路的，会很累腿，遇到大坡都很难骑上去。。。

XC级硬尾山地车和对应的典型越野地形。你的这部捷安特勉强可以（但骑得很慢也会很颠，遇到坑的时候可能脚会被震离脚踏，失去重心而摔车）。

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Ⅳ 悍马 软尾山地车 特种兵超强越野 27速越野自行车只要300元是真的吗

绝对假的，悍马公司是成产山地车，是委托美国汽车制作公司制造，价格至少在万元以上，供各种部队和突击兵使用。宝马也生产国一款山地车，车身橙黄色，前叉比汽车的都好，市场价在3万人民币左右，被称为自行车中的奢侈品。一般这些车在淘宝网很常见的，不过很不可靠，一般都是小工厂自行成产，质量就不说了。如果要买山地车的话，预算高就买捷安特和美利达的，预算低就买捷马和永久……

Ⅵ 硬尾山地车能越野吗 不能玩速降的话 还有什么用呢

首先肯定告诉你 硬尾的当然可以越野
高端配置的硬尾车 可以做到轻度的速降(只要你的车架够硬朗和前叉行程够长)
跟完全的速降车 那是没法比····两种不同概念的东西

Ⅶ 硬尾山地车和软尾山地车的区别！

1、结构不同

硬尾山地车：没有后避震、车架为一体造型的山地车。

软尾山地车：拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型。

2、重量不同

硬尾山地车：没有后避震，也没有任何后连杆、枢轴，因此它的重量总比同等条件下的软尾山地车要轻。

软尾山地车：因为安装有类似后避震器的被动阻尼，比较重。

3、适合路况不同

硬尾山地车：适合跑相对比较平坦的路面，也可以在地形不是特别复杂的山路骑行。

软尾山地车：适合跑地形复杂的山路、颠簸路面及越野的场地。

4、成本不同

硬尾山地车：设计简单，没有连杆等复杂的结构，车架上的零件更少，在用料和设计方面相较软尾便宜很多。

软尾山地车：拥有前后避震结构，在车架上拥有枢轴点，在用料和设计方面价格相对较贵。

5、保养和维护不同

硬尾山地车：车架的设计更加简单，没有针对车手体重或路况的后避震，保养和维护要少很多。

软尾山地车：拥有前后避震结构，车架上拥有枢轴点，设计更加复杂，保养和维护要麻烦一些。

Ⅷ 为什么我看山地车专业越野都用硬尾车不用软尾车啊谢谢了

软尾泄力，硬尾骑行效率高，而且对于专业人员来说，双腿就是最好的悬挂，他们屁股基本上都不挨鞍座的，只有少部分比赛才用软尾，不过随着软尾车越做越好了也没准以后都是软尾了

Ⅸ 我买了一辆崔克9.9的软尾降速山地车，那个车可不可以骑长途

崔克FUEL EX9.9是吗？如果是的话先更正一下你表述中的错误，这个车不是速降车而是林道越野车，拿来干DH的活儿会很危险的。
FUEL EX9.9的后胆是可以锁死的，锁死后当XC硬尾来用是没问题的，跑长途自然也可以。不过标配中的26X2.20尺寸的外胎跑长途实在不明智，比较累。

Ⅹ 山地速降自行车软尾弹簧边的yuan z

楼主你在说什么...
我完全看不懂不过好像很专业的样子..
我也是玩速降的
有什么你可以追问我的。