试驾19路虎揽创越野视频

① 试驾路虎发现运动版：跑山路行云流水，极限越野很强悍

在全国排名前十的《车壹圈》看来，发现神行版拥有一辆豪车不该有的一样东西，就是性价比。35.68万元起，可以买一辆豪华与科技兼备，实用和配置如此全面，同时还拥有普通城市SUV所不具备的强大越野功能，真的是物超所值。

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② 19款路虎揽胜，告诉你什么是豪华越野车的标准

今天给大家带来豪华越野车的典型19款路虎揽胜，这款车可是1970年就有了第一代车型，绝对是豪华越野车界的老大哥。这也是它备受欢迎的原因了。这台19款路虎揽胜外观来看，就是经典的家族式设计。蜂窝状的进气格栅造型与两侧互锁式大灯辨识度是真的高。

在动力系统方面，它搭载了全新调教的3.0LV6机械增压发动机，最大功率能够达到250kW/6500rpm，最大扭矩达到3500-5000rpm，传动力方面搭载8速手自一体变速箱，再配合它的全时四驱系统。以及承载式车身与前后空气悬挂，让它无论是公路行驶还是野外越野，都能轻松掌控。

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③ 试驾全新路虎卫士，使用了承载式车身后，是否依然野性十足

关于全新的路虎卫士这台车，之前冷哥就已经到店做了一番全方位的打探了，今天作为行摄漫记《用镜头讲车》栏目的特约嘉宾冷哥，《行车记录忆》主编，受邀参加了全新路虎卫士成都上市私享会。在此次活动中我也试驾了全新的路虎卫士，去一次越野场地。

图文|行车记录忆冷哥

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④ 路虎揽胜巅峰创世加强版有多牛逼真正懂的人来说说

如果只是为了在城市里跑跑那还不错，V8机械增压动力没问题，内部配置也基本值那个价钱，遇到积水什么的大部分时间也不怕，涉水性能和陆巡差不多了，就是如果要越野还是算了，承载式底盘要是变形或者松动了真不好玩。z

⑤ 全新路虎卫士越野还行不行在越野性能方面是升级了还是退化了

当然是进化了啊！全新路虎卫士搭载了，智能全时四驱系统、第二代智能全地形反馈适应系统、全地形透视技术、可视化高级拖车辅助技术、全地形进程控制系统（ATPC）、涉水感应系统、电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁、双速分动箱还有路虎全地形管家，这么多科技加持，怎么可能是退化！而且，官方称全新路虎卫士能提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，百公里加速只要6.1秒！不仅动力强劲、科技配置也跟上了，还提升了越野的科技设备，感觉新卫士非常可，我准备过两天去官网预约试驾一下。

⑥ 试驾路虎发现 看似文质彬彬实则野性十足

一代的发现方方正正的造型，新一代发现变得更为圆润，外观给人文质彬彬质感，没有了太大的攻击性，同时更像是一款霸气豪华大车型，让人望而生畏。不得不承认，现款的发现看起来更加精致、时尚。

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⑦ 试驾全新路虎发现运动，更舒适的发现，更懂中国的路虎

在众多豪华品牌的中型SUV里，主打七座卖点的，除开路虎发现运动，我们找不出第二个选手了，我们不禁要问，这到底算占领市场空白，还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎，就只有奔驰了，不过后者更极端，推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV，但抛开产品本身，奔驰还可以卖标。但路虎不同，这次的发现运动，居然打起来舒适牌。

发现运动版相比它的前任车型发现神行，在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动，只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感，下包围造型也更加激进，护板位置更加靠下，看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代，是可以实现空气动力学的优化效果。

灯腔的造型则是最明显的改进，采用了路虎最新的双U形日间行车灯，视觉效果犀利，也增添了几分气势，值得一提的是，发现运动全系都为LED光源，除低配车型外，其他车型也均配备了LED日间行车灯。

同时，除最低配车型外，其他车型都采用了R-Dynamic运动套件，在车头处，进气格栅和车标都采用了熏黑处理，视觉效果看起来也更运动。
新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化，分别为4597mm×1904mm×1727mm，轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计，对于一款七座SUV来说，这一数据还是比较局促的。R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理，而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。

车辆的尾部造型依旧没有太大改变，和车头部分部分同样加入了更多黑化装饰，来提升运动风格，两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰，实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应，也提高了视觉中心。

车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上，发现神行上的圆形元素已被弃用，新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感，点亮后的辨识度也更高。

发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈，黑色双五辐样式动感时尚，轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列，规格为235/50 R20。

相比发现神行，发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升，大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升，中控台全都采用了软性材质，白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。

方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式，多功能按键可以操控的功能更加丰富，249PS车型全系配备换挡拨片，并可选装方向盘加热功能，多功能按键则采用了显示屏式的按钮，豪华感倍增。

值得一提的是，方向盘上还有个小细节的改变，那就是图案有原来的路虎logo，改为了“DISCOVERY”的铭牌，进一步强调了发现家族的血统。

车门内饰板处的设计很有层次感，镀铬、皮革和木纹多种材质的组合，再加上向前俯冲的线条，比起老款好上很多。

10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致，内置的功能也相差无几，只不过UI设计更科幻一些，带有苹果的CarPlay和网络CarLife等手机互联功能。

为了满足时下简洁的设计需求，中控台减少了实体按键，同时为了满足众多的功能需求，按钮可以定义旋钮的功能，例如左侧是定义空调风量，右侧是定义驾驶模式选择，定义后会亮起光圈。

流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上，它可以看到更广的后方视野，并且可以调节视野范围，不会有后座椅挡视线的困扰。

因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以，乘坐空间方面，两者不会有太大差异，座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型，试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”，配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主，座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。

作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型，通过实际体验，其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。

行李厢空间方面，和之前的路虎发现神行没有变化，后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下，发现运动的行李箱空间是比较局促的，所以更适合五座状态下使用。

自英杰力发动机的推出，路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象，作为捷豹路虎自主研发的发动机系列，基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者，最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机，除了路虎的极光与发现神行外，在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。
但随着排放法规和能耗要求日益严格，特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后，单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求，于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术，为2.0T的发动机加上了48V轻混系统，而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。
这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动，电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，同时还具备起动速度快，起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比，它还是具备一定节能潜力的，尤其是在部分极低负荷工况下，发动机可以实现短时停机，从而起到降低油耗的作用，目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。

这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率，我们此次试驾的是高功率版本，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米，在加上9AT的变速箱，在众多对手中，这样的账面数据还是可以站稳脚跟的，那么这套动力的实际体验又是如何？

首先我要先泼一盆冷水，虽然这次发现运动的名字中带有运动二字，但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步，首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的，但是加速时的推背感并不强烈，而当速度起来后，在你会有一个短暂的推背感，但持续的时间不超过2秒，之后的加速阶段就是线性输出，看得出这次发现运动是偏舒适的调校，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。

与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱，变速箱的换挡很平顺，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说，发现运动也许更对他们的胃口。
底盘感受上，路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变，它的底盘形式感受更加沉稳，静音性有了更佳的水平。

作为一个开过老款车型的用户，发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重，开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进，在中低速下，发现运动的发现盘操作起来非常轻松，在高速行驶时，转向才会明显变沉，虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现，但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说，这一改变算得上是对市场意见的积极改进。

在悬挂方面，发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。此外，发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时，传入车内的胎噪和风噪都非常少，这也符合其豪华品牌车型的身份。
至于油耗，只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足，在市区行驶，关闭自动启停，油耗普遍在13-14L/100km，看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。

当然，作为二线豪华品牌，似乎终端优惠带来的附加值更高，虽然发现运动推出没多久，但目前市场上已经有近8万元的优惠了，也就是说30万出头，你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势，你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料，以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板，这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。
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⑧ 路虎发现运动版到店看车试驾，豪华SUV的越野强者

#路虎发现运动版到店看车/试驾#发现神行是由奇瑞捷豹路虎国产的一款中型SUV，其中期改款车型更名为发现运动版。全新路虎发现运动版已经于2020年1月1日开启预售，预售价35.98万-45.98万元。新车针对五个方面进行升级，于2020年第一季度上市。作为中期改款车型，新车融入了新家族式设计元素，整体更显精致。今天就和大家聊一聊路虎发现运动版2020款249PSR-DynamicS性能版，当然·初来乍到多多指教。

简单试驾感觉整体的出力感受没有非常突兀，从慢到快，加速很平稳。与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱，变速箱的换挡很平顺，换挡逻辑很中庸，不是非常激进的类型，比较符合“发现”这个车系的气质。总体来说，路虎发现运动版的行驶感受更偏稳重和豪华，相比路虎发现神行有了一定的改变。而它强大的“城市SUV”越野能力也更上一层楼，电子辅助系统的应用让越野更轻松惬意。作为目前路虎旗下销量几乎最高的车型，路虎发现运动版真的是30-40万元豪华SUV的越野强者，如果你是偶尔想走走烂路、轻越野的豪华SUV消费者，路虎发现运动版值得考虑！

⑨ 19卡路虎揽胜行政，越野实力强，还比日系车更加奢华大气

相比于日系的越野车，全新一代的路虎揽胜更加的豪华大气，新车的线条更加的圆润，轮廓更显精干。外观更加精致而且不失动感时尚的英伦范，前脸的蜂窝状中网和两侧的大灯都经过了扁平话的处理，中网和氙气LED大灯自成一体贯穿车头，让它看起来更加有科技感。也非常有视觉冲击感。

动力方面，搭载的是3.0TV6机械增压发动机，最大马力达到380匹，最大扭矩达到450牛米，传动力方面，采用的是8速手自一体变速箱，另外路虎揽胜采用双叉臂式独立悬架、多连杆独立悬架，让它在满足运动越野性的同时，对乘坐舒适性的考虑也非常到位。

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⑩ 依旧是男孩心中的虎，全新路虎卫士试驾体验感受

周六陪朋友去机场路试驾了一下传说中的神车，试驾的人真的很多，看车的老哥些也特别多，来分享一下试驾感受，大家评论区随意！

最后来总结一下：前面说了点外观，这个嘛我觉得萝卜青菜各有所爱的，没得啥子多说的，反正我个人是挺喜欢，就是完全不一样的感觉，找不到相似品，也没得套娃脸。内饰明显能看出，走的简约风，但是不生硬，除了裸露的铆钉其实到处的包裹都特别舒服的，整体是做成豪华舒适的感觉。本来也是，你想想牧马人硬成啥样？就算经常出去越野，大部分时间总也还是在铺装路面上的，舒适度确实是到位了，有揽胜的感觉。动力这一块，确实是路虎的调教，就是这么大个车你不觉得笨重，轻巧，而且动力给我的感觉是那种连绵不绝源源不断的，不生猛，但是很强劲。因为没走专业的越野场地，所以越野能力我不做评价，反正在路面上开确实舒服。另外有点题外话，其实说白了，卫士现在就是兼顾了一定越野能力的SUV，总归还是在城头开起用的多，也很少有人真开去穿越火线撒！那它跟大G比，不是啥子贴金，差不多同价位同风格的就这么几款车，比一比没啥问题吧？最后价格，我也在等价格稳定，现在刚出来，持币观望还是有必要，大家慢慢来。