试驾19路虎揽创越野视频
① 试驾路虎发现运动版:跑山路行云流水,极限越野很强悍
在全国排名前十的《车壹圈》看来,发现神行版拥有一辆豪车不该有的一样东西,就是性价比。35.68万元起,可以买一辆豪华与科技兼备,实用和配置如此全面,同时还拥有普通城市SUV所不具备的强大越野功能,真的是物超所值。
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② 19款路虎揽胜,告诉你什么是豪华越野车的标准
今天给大家带来豪华越野车的典型19款路虎揽胜,这款车可是1970年就有了第一代车型,绝对是豪华越野车界的老大哥。这也是它备受欢迎的原因了。这台19款路虎揽胜外观来看,就是经典的家族式设计。蜂窝状的进气格栅造型与两侧互锁式大灯辨识度是真的高。
在动力系统方面,它搭载了全新调教的3.0LV6机械增压发动机,最大功率能够达到250kW/6500rpm,最大扭矩达到3500-5000rpm,传动力方面搭载8速手自一体变速箱,再配合它的全时四驱系统。以及承载式车身与前后空气悬挂,让它无论是公路行驶还是野外越野,都能轻松掌控。
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③ 试驾全新路虎卫士,使用了承载式车身后,是否依然野性十足
关于全新的路虎卫士这台车,之前冷哥就已经到店做了一番全方位的打探了,今天作为行摄漫记《用镜头讲车》栏目的特约嘉宾冷哥,《行车记录忆》主编,受邀参加了全新路虎卫士成都上市私享会。在此次活动中我也试驾了全新的路虎卫士,去一次越野场地。
图文|行车记录忆冷哥
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④ 路虎揽胜巅峰创世加强版有多牛逼真正懂的人来说说
如果只是为了在城市里跑跑那还不错,V8机械增压动力没问题,内部配置也基本值那个价钱,遇到积水什么的大部分时间也不怕,涉水性能和陆巡差不多了,就是如果要越野还是算了,承载式底盘要是变形或者松动了真不好玩。z
⑤ 全新路虎卫士越野还行不行在越野性能方面是升级了还是退化了
当然是进化了啊!全新路虎卫士搭载了,智能全时四驱系统、第二代智能全地形反馈适应系统、全地形透视技术、可视化高级拖车辅助技术、全地形进程控制系统(ATPC)、涉水感应系统、电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁、双速分动箱还有路虎全地形管家,这么多科技加持,怎么可能是退化!而且,官方称全新路虎卫士能提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩,百公里加速只要6.1秒!不仅动力强劲、科技配置也跟上了,还提升了越野的科技设备,感觉新卫士非常可,我准备过两天去官网预约试驾一下。
⑥ 试驾路虎发现 看似文质彬彬实则野性十足
一代的发现方方正正的造型,新一代发现变得更为圆润,外观给人文质彬彬质感,没有了太大的攻击性,同时更像是一款霸气豪华大车型,让人望而生畏。不得不承认,现款的发现看起来更加精致、时尚。
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⑦ 试驾全新路虎发现运动,更舒适的发现,更懂中国的路虎
在众多豪华品牌的中型SUV里,主打七座卖点的,除开路虎发现运动,我们找不出第二个选手了,我们不禁要问,这到底算占领市场空白,还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎,就只有奔驰了,不过后者更极端,推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV,但抛开产品本身,奔驰还可以卖标。但路虎不同,这次的发现运动,居然打起来舒适牌。
发现运动版相比它的前任车型发现神行,在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动,只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感,下包围造型也更加激进,护板位置更加靠下,看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代,是可以实现空气动力学的优化效果。
灯腔的造型则是最明显的改进,采用了路虎最新的双U形日间行车灯,视觉效果犀利,也增添了几分气势,值得一提的是,发现运动全系都为LED光源,除低配车型外,其他车型也均配备了LED日间行车灯。
同时,除最低配车型外,其他车型都采用了R-Dynamic运动套件,在车头处,进气格栅和车标都采用了熏黑处理,视觉效果看起来也更运动。
新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化,分别为4597mm×1904mm×1727mm,轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计,对于一款七座SUV来说,这一数据还是比较局促的。R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理,而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。
车辆的尾部造型依旧没有太大改变,和车头部分部分同样加入了更多黑化装饰,来提升运动风格,两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰,实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应,也提高了视觉中心。
车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上,发现神行上的圆形元素已被弃用,新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感,点亮后的辨识度也更高。
发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈,黑色双五辐样式动感时尚,轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列,规格为235/50 R20。
相比发现神行,发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升,大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升,中控台全都采用了软性材质,白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。
方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式,多功能按键可以操控的功能更加丰富,249PS车型全系配备换挡拨片,并可选装方向盘加热功能,多功能按键则采用了显示屏式的按钮,豪华感倍增。
值得一提的是,方向盘上还有个小细节的改变,那就是图案有原来的路虎logo,改为了“DISCOVERY”的铭牌,进一步强调了发现家族的血统。
车门内饰板处的设计很有层次感,镀铬、皮革和木纹多种材质的组合,再加上向前俯冲的线条,比起老款好上很多。
10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致,内置的功能也相差无几,只不过UI设计更科幻一些,带有苹果的CarPlay和网络CarLife等手机互联功能。
为了满足时下简洁的设计需求,中控台减少了实体按键,同时为了满足众多的功能需求,按钮可以定义旋钮的功能,例如左侧是定义空调风量,右侧是定义驾驶模式选择,定义后会亮起光圈。
流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上,它可以看到更广的后方视野,并且可以调节视野范围,不会有后座椅挡视线的困扰。
因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以,乘坐空间方面,两者不会有太大差异,座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型,试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”,配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主,座椅的填充物软硬适中,乘坐舒适性不错。
作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型,通过实际体验,其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。
行李厢空间方面,和之前的路虎发现神行没有变化,后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下,发现运动的行李箱空间是比较局促的,所以更适合五座状态下使用。
自英杰力发动机的推出,路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象,作为捷豹路虎自主研发的发动机系列,基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者,最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机,除了路虎的极光与发现神行外,在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。
但随着排放法规和能耗要求日益严格,特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后,单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求,于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术,为2.0T的发动机加上了48V轻混系统,而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。
这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动,电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比,48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助,同时还具备起动速度快,起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比,它还是具备一定节能潜力的,尤其是在部分极低负荷工况下,发动机可以实现短时停机,从而起到降低油耗的作用,目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。
这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率,我们此次试驾的是高功率版本,最大功率249马力,峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机,最大功率提升了8马力,峰值扭矩则多了25牛·米,在加上9AT的变速箱,在众多对手中,这样的账面数据还是可以站稳脚跟的,那么这套动力的实际体验又是如何?
首先我要先泼一盆冷水,虽然这次发现运动的名字中带有运动二字,但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步,首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的,但是加速时的推背感并不强烈,而当速度起来后,在你会有一个短暂的推背感,但持续的时间不超过2秒,之后的加速阶段就是线性输出,看得出这次发现运动是偏舒适的调校,体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。
与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱,变速箱的换挡很平顺,升挡很积极,转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说,发现运动也许更对他们的胃口。
底盘感受上,路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变,它的底盘形式感受更加沉稳,静音性有了更佳的水平。
作为一个开过老款车型的用户,发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重,开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进,在中低速下,发现运动的发现盘操作起来非常轻松,在高速行驶时,转向才会明显变沉,虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现,但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说,这一改变算得上是对市场意见的积极改进。
在悬挂方面,发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中,对于路面较大颠簸的化解很到位。此外,发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时,传入车内的胎噪和风噪都非常少,这也符合其豪华品牌车型的身份。
至于油耗,只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足,在市区行驶,关闭自动启停,油耗普遍在13-14L/100km,看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。
当然,作为二线豪华品牌,似乎终端优惠带来的附加值更高,虽然发现运动推出没多久,但目前市场上已经有近8万元的优惠了,也就是说30万出头,你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势,你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料,以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板,这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。
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⑧ 路虎发现运动版到店看车试驾,豪华SUV的越野强者
#路虎发现运动版到店看车/试驾#发现神行是由奇瑞捷豹路虎国产的一款中型SUV,其中期改款车型更名为发现运动版。全新路虎发现运动版已经于2020年1月1日开启预售,预售价35.98万-45.98万元。新车针对五个方面进行升级,于2020年第一季度上市。作为中期改款车型,新车融入了新家族式设计元素,整体更显精致。今天就和大家聊一聊路虎发现运动版2020款249PSR-DynamicS性能版,当然·初来乍到多多指教。
简单试驾感觉整体的出力感受没有非常突兀,从慢到快,加速很平稳。与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱,变速箱的换挡很平顺,换挡逻辑很中庸,不是非常激进的类型,比较符合“发现”这个车系的气质。总体来说,路虎发现运动版的行驶感受更偏稳重和豪华,相比路虎发现神行有了一定的改变。而它强大的“城市SUV”越野能力也更上一层楼,电子辅助系统的应用让越野更轻松惬意。作为目前路虎旗下销量几乎最高的车型,路虎发现运动版真的是30-40万元豪华SUV的越野强者,如果你是偶尔想走走烂路、轻越野的豪华SUV消费者,路虎发现运动版值得考虑!
⑨ 19卡路虎揽胜行政,越野实力强,还比日系车更加奢华大气
相比于日系的越野车,全新一代的路虎揽胜更加的豪华大气,新车的线条更加的圆润,轮廓更显精干。外观更加精致而且不失动感时尚的英伦范,前脸的蜂窝状中网和两侧的大灯都经过了扁平话的处理,中网和氙气LED大灯自成一体贯穿车头,让它看起来更加有科技感。也非常有视觉冲击感。
动力方面,搭载的是3.0TV6机械增压发动机,最大马力达到380匹,最大扭矩达到450牛米,传动力方面,采用的是8速手自一体变速箱,另外路虎揽胜采用双叉臂式独立悬架、多连杆独立悬架,让它在满足运动越野性的同时,对乘坐舒适性的考虑也非常到位。
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⑩ 依旧是男孩心中的虎,全新路虎卫士试驾体验感受
周六陪朋友去机场路试驾了一下传说中的神车,试驾的人真的很多,看车的老哥些也特别多,来分享一下试驾感受,大家评论区随意!
最后来总结一下:前面说了点外观,这个嘛我觉得萝卜青菜各有所爱的,没得啥子多说的,反正我个人是挺喜欢,就是完全不一样的感觉,找不到相似品,也没得套娃脸。内饰明显能看出,走的简约风,但是不生硬,除了裸露的铆钉其实到处的包裹都特别舒服的,整体是做成豪华舒适的感觉。本来也是,你想想牧马人硬成啥样?就算经常出去越野,大部分时间总也还是在铺装路面上的,舒适度确实是到位了,有揽胜的感觉。动力这一块,确实是路虎的调教,就是这么大个车你不觉得笨重,轻巧,而且动力给我的感觉是那种连绵不绝源源不断的,不生猛,但是很强劲。因为没走专业的越野场地,所以越野能力我不做评价,反正在路面上开确实舒服。另外有点题外话,其实说白了,卫士现在就是兼顾了一定越野能力的SUV,总归还是在城头开起用的多,也很少有人真开去穿越火线撒!那它跟大G比,不是啥子贴金,差不多同价位同风格的就这么几款车,比一比没啥问题吧?最后价格,我也在等价格稳定,现在刚出来,持币观望还是有必要,大家慢慢来。