路虎发现越野包配置

A. 路虎发现运动版配备了全时四驱系统，最大功率249马力

提到路虎，这两年虽然很多人在网上说路虎的各种不好，但是路虎也有自己的应对方式，那就是通过不断的降价或者推出相对较便宜的车型重新赢得了很多消费者。毕竟从品牌影响力上来说，路虎依旧是豪华品牌。而今天说的这辆路虎发现运动版，并非路虎发现5的衍生车型，而可以说是路虎发现神行的升级版。相比路虎发现，我只能说一句，这款车或许实力不变，但是性价比却更高，尤其是顶配车型，基本上可以说是一步到位的存在。今天就通过300km的短期测试看看这辆路虎发现运动版还是不是家用越野两不误的城市SUV。

最后说的则是路虎发现运动版的越野性能，其实很多人都明白，这是一款SUV，但是路虎却赋予了它更多可能性，比如配备了全时四驱系统。此外，高涉水进气管路也是一大亮点，涉水感应系统让这辆城市SUV有了不一样的实力。总体来说，如果你想买一辆可以越野的城市SUV，路虎发现运动版或许还是很值得考虑的，称得上家用越野两不误的城市SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 30多万的路虎配备最强越野神器，全新路虎发现运动版值得买吗

今年的“发现无止境”有八条路线，分别是莫干竹海、西藏净土、梅岭古道、西域漠途、苍茫草原、腾冲秘境、海岛征途、驾雪崇礼。如果朋友们对此感兴趣，可以给我们留言，也可以直接向官方咨询。

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C. 路虎发现4hse包有些什么配置

强大的V8引擎,,良好的动态性能，宽大的车身和内部空间，丰富的，（电加热方向盘，前后窗前排座椅窗后视镜），出色的越野性能配置，具有强大的越野电子控制系统可以选择各种越野模式。出色的驾乘舒适性。
缺点：没有时尚的外观,,因为身体太大，太重，所以开始比较慢。

D. 和朋友一起熟悉发现运动版越野的配置，有备才能无患！

新车到手到现在还没机会出游，车机和越野的一些配置不是太熟悉，就找了老友出来一起研究研究，确实有长途自驾的打算，要是自己车子都没搞明白，何谈什么越野？虽然发运只是比较入门的路虎，但依旧还是路虎，弄明白了就不慌了！

二排放倒，朋友已经完全不想走了，直接拿着我枕头睡觉了，别说，发运这车是真的适合大家一起出去玩，不管是家人还是朋友，一起享受旅途的美好，说了两遍了，再次期待启程，哈哈

E. 路虎越野包都包括哪些

路虎越野包括：揽胜 发现 神行者 卫士 4款车型

F. 路虎发现4增配越野包有必要吗

没什么所谓的好坏，看路况，车重是发现4大，所以跑些沙石路，翻些坎什么的发现4很稳很有安全感，揽胜的公路性能要好于发现4，而且揽胜的官方涉水深度比发现要深200毫米，揽胜的发动机比发现4的扭矩要大，过坡时更有劲，所以是看路况的，不差钱买...

G. 新款路虎发现配置信息曝光 搭大尺寸中控屏/安全配置丰富

近日，网新社自外媒处获取到了一组2021款路虎发现的配置信息，据悉新车目前已经于西班牙正式开售，起售价71,650欧元（约合55.83万元人民币）。新车在外观方面基本延续了老款车型的设计语言，但针对细节部分做出调整，前格栅内部采用黑色网状结构进行装饰，两侧头灯组的造型有所改变，搭配双色车身设计，使新车更具时尚气息。

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H. 路虎发现四2015款加个越野包多少钱

这是所有路虎车的价格，你参考下 极光：62.80-63.80万 神行者2：39.80-59.80万 揽胜行政版：149.80-339.80万 第四代发现：69.80-118.80万 揽胜运动版：92.80-183.80万 卫士：74.80万

I. 路虎发现3的系统配置

DISCO3的车钥匙并没有使用“时下流行的智能卡片式钥匙”，LANDROVER解释说，因为它是越野车，应该有些东西与轿车不同，我们想让车主更有实实在在塌实的操控感，不过这把钥匙也相当地厉害，25米防水，10米跌落无损伤，通过点火系统自动充电。 顶级的4.4升V8引擎(国内会引进此型号，而欧洲喜欢的手排和柴油版与4.0L汽油引擎版暂时还不会引进，因为，国内竞争车型就是4.0和4.4L的X5与4.0L的霸道)，当然，做了一些改动以适应SUV的需要，引擎本体源自JAGUAR的一具4.2升的引擎，在原来86mmX88mm经过扩缸加大了200cc的排气量升级而来，最大马力及最大扭力分别达到了295hp/5500rpm和43.6kgm/4000rpm。另外，配上VCP可变凸轮控制系统，所有型号(柴油引擎配六前速手排)全部配备ZF最新的6HP26智能型电子式六速手自排变速系统。作为SUV，很自然地，它更强调低转扭力的输出，另外，加强了部分机件的涉水防尘性。新车使用了由DELPHI开发的全独立式双A臂+空气悬挂来加强公路高速巡航的性能和舒适性，真的是让人想不到，几年前才在豪华轿车上使用的高级配置现在已经被很多豪华SUV所使用了。DISCO3的重点是提高公路性能，因此，不再使用原来更强调越野性能的硬轴式设计，采用更轻的前后独立式悬挂，有效减轻了悬挂下重量，舒适且更适合公路行驶，再配合主动式空气悬挂的使用，舒适性直逼轿车。驾驶感受与使用硬轴、圈状弹簧悬挂的越野车有着明显的差别，DISCO3的确舒服多了，不仅公路驾驶时的震动、噪音减少很多。现在，竞争对手们都已改用全独立悬挂(至少前轴肯定是)来增加公路性能，对于这个级别的SUV来说，这是潮流也是必然的选择。
295匹马力驱动超过两吨半的车身，0-96km/h只需8秒，公路驾驶舒服安静，座姿高，转向综合考虑设定为中性，结合了公路与越野的需求，驾驶起来没有轿车般敏感。六前速自动变速器顺畅无比，全时四驱，前后扭矩分配自动调节，一般公路行驶前后驱动力设定为50/50，在车轮打滑等极端情况下更可以将100%的动力传至前轴或后轴。
四轮电子牵引力循迹控制ETC系统(ELECTRONICTRACTIONCONTROL)和公路动态稳定控制DSC系统(DYNAMICSTABILITYCONTROL)与电脑连接，结合油门踏板位置、换挡情况、车速、地形等全部行车信息综合控制行驶状态，DSC系统能迅速降低发动机的输出，必要是对某个车轮单独施加制动，能在1秒之内令车子稳定下来，但超出物理极限的疯狂驾驶它也无能为力，只是在有失控趋势或刚开始出现失控时起到辅助的作用。另外，DISCO3配置了AFS主动转向式头灯，计算机会综合考虑方向盘转角、前后轮轴位置及车速、挡位等，自动控制头灯在进行转弯时的左右摆动幅度，最大转动角度可达到左右各45度，辅助提升夜晚行车的安全性。
4.4LV8引擎驱动2.7吨车重，加上0.4的风阻系数的方壳造型(一般现代轿车的风阻系数在0.3左右，越野车一般都在0.4以上)，而且LANDROVER没有像日本车一样的经济性口碑，油耗可想而知，虽然我们在两天的实地驾驶发现油耗并不算太高，基本属于合理，但也要做好思想准备。 首次在DISCO上开始使用前后全独立式双摇臂悬挂，前后行程分别为250毫米和330毫米，(入门级型号所采用的圈状弹簧悬挂车型不会进入中国市场)。从顶级RANGEROVER那里来的主动空气悬挂系统AIRSUSPENSION全面提升行车的舒适性和越野能力，聪明而且容易使用，手指轻轻一动，车身高度、悬挂的硬度与反应快速转换，根据路况自动调整，无论乘客多少和载重情况，都有很好的表现，无需很多的个人越野驾驶经验，舒服的同时还提高抓地力，许多艰险甚至在你还没有意识到时已轻松跨过。
DISCO3使用的是全时四驱，中央分动器根据前后轮胎抓地力的需要分配前后动力直至完全锁止，中央差速器有自动锁定功能，后轴也有自动锁定功能，前轴虽无法锁定，但加上ETC配合，从而避免了车轮打滑时动力的白白流失，这就是具备了挤身“纯种越野车”的“三轮驱动能力”，DISCO3拥有强悍越野性能最重要的配备还不止这些。
从机械方面，DISCO3不是针对越野而设计的，之所以有着极高的越野性能主要拜新电子科技所赐，从设计上说，这与传统的“硬派”越野车非常不同。无须驾驶者自己根据经验决定是否锁住什么，在进入越野之前只需看清路况，沙地、泥地？选择好所适用的模式即可，电脑会自动根据情况按照程序来将动力在四个车轮间分配，在复杂的试车路段中，我发现中央和后差速器频繁地进行“锁定、解除”动作，以随时保持在最合理的状态，对于手动驾驶中，是不可能如此频繁地“手动操作”的。理论上，这套电脑程序是比99%的越野驾驶者要高明的，除了它无法“看到”前方是否有障碍或悬崖。