皮卡试驾视频

⑴ 之前去姑姑家试驾了她家的皮卡感觉很不错，现在什么牌子的国产皮卡口碑好

感觉口碑上来说是风骏皮卡和最新的长城炮系列好一些吧，最近看新闻说长城皮卡销量在2020年1月独揽了前三，相信他们的产品质量肯定很不错，要不然怎么会这么多人买呢。

⑵ 很多人推荐驭途皮卡，有人试驾过吗

试驾过拓陆者驭途9，在驾驶车辆的动态表现上，驭途9前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用钢板弹簧。整车在行驶动态的稳定性方面表现不错，这一点不论是作为乘用皮卡还是商用皮卡来讲，都值得认可，毕竟皮卡车型的市场定位和法规定义决定了其功能性。

⑶ 十万元+级的皮卡 舒适性赶超家轿 试驾长城炮乘用版

【车言道讯】试驾了上百款车型，第一次握住皮卡的方向盘，踩下油门的瞬间，总觉得后备箱里载满了自驾外出的装备，到达目的地可以户外搭帐篷、抬头望星空，这就是车辆带来的莫名画面感，但也不可避免某个瞬间觉得满载了货物送往下一个地点，既能满足家庭载物的需求，又能实现外出自驾的想象，通过短暂的试驾，安利这款十万元+的皮卡长城炮，舒适性赶超家轿，开起来的感觉比车名更霸气！
前段时间，长城炮作为2020珠峰高程测量媒体官方工作用车登上珠峰，想要登峰，穿越砂石路、坑洼路、甚至还要蹚过冰河，一般的车极难担此大任，长城炮不负众望完成此重任，作为乘用版的皮卡，既能登山越野又能家庭使用，这也是长城坚持多年致力于中国皮卡市场的初衷。
外观设计简单 更接城市SUV范
长城炮乘用版在外观上没有太多夸张的设计，尽可能摒弃越野版上过于野性的装饰配件，也摒弃了商用版过于朴素的设计，而是对其进行了大量的镀铬装饰，采用更有质感的车漆，将其靠向豪华，在外观上更加接近城市SUV范。
既然是皮卡，这是一台长度达到5410mm，宽度1934mm，高度1886mm，轴距3230mm的大型车，长城炮的尺寸还是要超过城市SUV许多，如此之大的尺寸让长城炮的后备厢具备了1520x1520x538mm的规格，而这样的规格对于城市用户来讲，拉一些中型家具以及外出游玩设备诸如自行车等不成问题。
城市SUV所需要的精致在长城炮上具体体现为，镀铬装饰的宽幅型中网配合全系标配LED自动前大灯，勾勒出一张前卫的脸庞，不但讲求实用也在追求质感。标配的大尺寸轮胎预示着这台车依然有很强的地形设计能力。尾部造型圆润，尾灯使用全LED大灯和透明灯罩的设计也更加城市化，这种精致的尾灯调整也是希望消费者尽快忘记这是一台皮卡。
家轿感十足 内饰豪华感强烈
进入长城炮内部，你基本可以忘记这是一辆皮卡，大量的颜色以及材料的应用都让你感受到甚至超过城市SUV的豪华感。长城炮的方向盘简单，尺寸较大，中控区域覆盖了大量软质材料，使其有不错的触感及9英寸的控制大屏，在最简单的视觉营造上，长城炮的确营造出了很不错的高级感。
在乘坐空间的表现上，长城炮已经达到甚至超越了紧凑SUV的空间表现，因为有很好的横向空间，所以长城炮的座椅比较宽大，也因此前排乘客的腿部空间和膝部空间表现得到了保证，加之长城炮在同级别产品高度上的优势，所以身高较高的乘客或驾驶者都觉得绰绰有余。
驾驶动力足够 城市越野两不误
长城炮采用的是型号为GW4C20B型2.0T汽油发动机，最大功率为190马力/4000-5500rpm，峰值扭矩为360牛·米/1800-3600rpm，排放达到国六标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，长城炮上手难度一点都不高，油门依然轻快有余，轻踩油门就能有不错的发力表现。
长城炮采用了前双叉臂+后多连杆悬架，这是皮卡车型很少采用的悬架类型，而这种类型悬架采用的目的十分明确就是希望提供足够的舒适性，达到城市消费者对城市SUV的需求。
乘用版售价区间：12.68-15.98万元
車言道：长城炮在外观上虽然是一辆皮卡，但驾驶风格和尺寸表现和一辆城市SUV并无太多区别，内饰豪华、配置丰富、动力输出平顺、空间够大，同时有搬运货物偶尔外出自驾出游的消费者来说再合适不过。所以，十万元+，对于想要一款实用和舒适兼顾的皮卡车型，长城炮无疑是一个优选项。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 新西兰试驾Jeep硬核皮卡“角斗士”，方知这个世界的波澜壮阔

Jeep品牌通过Gladiator这辆卡车再一次证明，全路形的通过能力不再是驾驶者可以拿来炫耀的一门技术，它就是Jeep的一项最基本的能力，Jeep通过自己日益精进的技术进步，降低了越野技术能力的门槛。即使是没有经过特别训练的最普通的驾驶者，也能在Gladiator这辆车子上得到最极致的越野能力，这是征服崎岖不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

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⑸ 皮卡要解禁长城炮要火！深度评测告诉你值不值得买

近日，商务部发布了《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》，其中在关于大力促进汽车消费的条款中，提到“取消皮卡进城限制”，这对喜欢皮卡的消费者来说无疑是一个重大利好的消息。以往，皮卡一直被当做商用车，事实上，以长城炮为代表的新一代皮卡从功能上已经和乘用车没什么区别了。今天，我们就为大家做一下长城炮的深度试驾评测。
就目前国内皮卡市场而言，仍以较为低端、工具属性更强的皮卡产品为主，长城炮乘用版的到来，正是看准了这一市场契机，打响了“乘用化皮卡”口号，同时也再次激发起了“城市牛仔”的自由梦。那么，长城炮乘用版的产品实力如何？到底值得不值吗？带着疑问，我们将通过此次对长城炮乘用版的试驾为大家进行全面详解，希望对持观望或打算买它的人给予一定的帮助。
造型简约大气：贴合城市SUV时尚做派
造型方面，长城炮乘用版在设计上没有融入过多夸张的元素，尽可能摒弃越野版上过于野性的装饰配件，也摒弃了商用版过于朴素的设计，而是对其进行了大量的镀铬装饰，采用更有质感的车漆，种种举措无疑都是在朝着品质感靠近，使得它在外观上更加接近城市SUV时尚的做派。
具体来看，长城炮乘用皮卡在前脸设计上保持了皮卡应有的硬朗风格。鹰眼式造型LED大灯组与大嘴梯形进气格栅组成了一张富有攻击性的前脸，且没有过于复杂的的凌厉身线条，结合长城炮全新的品牌LOGO，给人的整体视觉冲击简洁而霸气。
车侧造型，长城炮乘用皮卡同样以简洁、硬朗的设计为主，拥有232mm的离地间隙、29°接近角、25°离去角，确保了良好的通过性能。尺寸方面，长城炮乘用皮卡的长/宽/高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm。
此外，虽然长城炮乘用版的设定是“拉人”比“拉货”要多，但本质上还是一台皮卡，所以货厢的储存能力不能忽视。货厢内部尺寸方面，其长/宽/高分别为1520/1520/538mm，尺寸在国内标准货厢的皮卡车型中属于较大的一款。
车尾部分，长城炮乘用皮卡最突出的一点便是搭载了全LED尾灯组，配合规整的造型布局，显得相对高级。此外，顶配车型后厢还配备坡道梯卡槽，方便装卸货物。但最令人喜爱的则是尾门打开的阻尼设定，顶配车型带有两侧液压杆，其余车身则是一侧液压杆。这也防止沉重尾门打开时的不从容，并且多了一些高级感。
内饰重豪华：舒适、实用是重点
当皮卡在城市之外游离惯了，大家就很难将其和高档联系在一起，而这样的皮卡是否能够承担起城市用车的舒适，对许多消费者也是一个疑问。于是，要改变消费者对皮卡的固有印象，长城炮需要向城市化做许多努力，因此需要在内饰布局方面再度突破。
当你坐进长城炮乘用版内饰那一刻，你基本可以忘记这是一辆皮卡，大量的颜色以及材料的应用都让你感受到甚至超过部分城市SUV的豪华感，可以说在豪华氛围的营造上长城炮没有吝啬用料。
具体来看，长城炮的方向盘设计简单，尺寸较大，可惜方向盘给人的感觉偏细，手感上有些逊色，但中控区域覆盖了大量软质材料，使其有不错的触感。副驾区域，长城炮还采用了仿木材质的装饰板，而车门处也使用了带有缝线的真皮装饰，这些努力都没有白费，在最简单的视觉营造上，长城炮的确营造出了很不错的高级感。
配置方面，相比其他熟悉的皮卡，长城炮像是做了个好榜样，它在智能网联、安全科技等方面都有着不错的表现，尤其在智能网联方面，长城炮拥有语音控制、上网服务、手机互联等功能；同时还提供了360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车功能，方向盘力度调节等舒适性配置，更有意思的是还带有换挡拨片，有了这些配置的加持足以满足城市驾驶的所有需求，至于是否用得上暂且不提，但给不给就是诚意的问题了。
调校偏舒适：兼顾平顺性、经济性
动力方面，长城炮采用的是型号为GW4C20B型2.0T汽油发动机，拥有最大功率为190Ps/4000-5500rpm，最大扭矩为360N.m/1800-3600rpm，排放达到国六标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。顶配版本还配备了中央多片离合与后桥伊顿电控式差速锁。
实际驾驶过程中，这台2.0T发动机虽然在动力性能上相比H9有所下调，但开起来却感觉不到明显差异，油门反应依旧灵敏，整个驾驶感受和哈弗H9相似。如果非要在驾驶感受上区别两者，则是来源于底盘的反馈，相比哈弗H9而言，长城炮乘用版车型的底盘更加稳定且有韧性，尽管长城炮的离地间隙同样很高，但其重心却没有H9那么高，尤其在转弯的过程中不会有左右摇晃的感觉。
此外，ZF的8AT变速器平顺的换挡以及对动力衔接上显得仅仅有条，使得长城炮在舒适性和油耗表现上都有着不错的发挥，能够保证常规换挡、行驶的转速都控制在2000rpm以内。即便将长城炮的这套动力组合放在同级别SUV车型中，也有着相对较强的优势。
对于长城炮或者大型SUV而言，城市驾驶考虑到的更多是舒适性，乘用版的优势在于它的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，与商用版和大多数皮卡车型的钢板弹簧有本质的不同。相较于钢板弹簧，前者的舒适度更高，同时还能减少悬挂系统占用的空间，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而有效改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。
同时考虑到长城炮与H9的同平台关系，不难看出，越野性能也是它的特长，首先作为非承载车身他就要比一般的承载式车身SUV更适合走烂路，具备更好的车身刚性，另外中后两把“锁”让它具备了优秀的脱困能力，虽然我们试驾的并不是顶配尊享版，也没有提供两把锁，但它的越野表现依旧强过一般的皮卡产品。
值得一提的是，长城炮乘用皮卡还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能。这一配置的融入着实颠覆了我们对于皮卡固有形象的认知。
写到最后
通过对长城炮乘用皮卡试驾，不难发现，它在舒适性及驾驶感受层面的表现甚至达到了SUV的质感，同时还具备超越SUV的实用性。不得不说，长城炮乘用版的出现已不再给人以往皮卡拉货粗糙的印象，更时尚的设计与丰富的配置更容易被人接受，像这样一款兼顾舒适性和越野能力，不论是拉货还是载客都能轻松胜任的产品，一定程度上给予了更多消费者难以抵抗的诱惑力，至少同样的配置一旦出现在丰田坦途、福特猛禽等车型上，价格上定让消费者吃不消。对此，大家还有哪些看法？不妨评论留言。
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⑹ 20万内国产皮卡新选择 试驾福田大将军汽油版

⑺ 高端皮卡新标杆，试驾福田全新拓陆者大皮卡

随着相关政策的逐步放开，以及国内消费者消费观念的逐渐升级，皮卡已经不再被局限定义为价格低廉、皮实耐用的运载工具。各大厂商在对产品的外观进行着更加美观的升级，功能进一步强化，皮卡渐渐成为了消费者更加丰富的一个选择。而作为皮卡领域的高端品牌，福田近期推出的全新拓陆者大皮卡无疑又是其中的佼佼者。全新拓陆者大皮卡首先从外观方面就让人很难与传统的皮卡联系起来，外观在保留了皮卡应有的硬派风格外更多的揉入了时尚和动感的元素。

作为中国皮卡市场的中高端品牌，福田一直致力于在高端皮卡市场有所建树，甚至是树立标杆。随着福田全新拓陆者大皮卡的推出，无论是在外观、内饰还是福田引为为傲欧康动力，处处都在证明着福田皮卡的决心，而通过我们的观察和体验全新拓陆者大皮卡给福田带来的是更大的信心，相信在12月初真正上市以后，全新拓陆者大皮卡在市场上将会取得不俗的战绩。

⑻ 有试驾过驭途9皮卡的吗舒服吗

拓陆者驭途9在驾驶车辆的动态表现上，驭途9前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用钢板弹簧。整车在行驶动态的稳定性方面表现不错，这一点不论是作为乘用皮卡还是商用皮卡来讲，都值得认可，毕竟皮卡车型的市场定位和法规定义决定了其功能性。

⑼ 有试驾过驭途皮卡吗后排挤不挤

我试驾过驭途，本人一米八，调整好前面驾驶坐姿，坐进后排，腿部空间还有一拳三指，头部富余一拳多的距离；视野非常通透，没有任何压抑感，后排坐三个人都不挤，还是建议去实地试驾一下吧！

⑽ 驭途皮卡车通过性怎么样有试驾过的吗

驭途皮卡车通过性方面还是可以的，因为皮卡车型一般底盘离地间隙都是比较高 与SUV车型相差不大