越野车升高绞牙避震感受

① 绞牙避震器有什么缺点

1、车迷不一定对其进行细致的调节。

多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。

2、实用性差。

如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。所以说这个东西我们在日常生活中基本用不到，就算安装上去也没有什么大的作用，我们看自己的情况再考虑是否安装吧。

(1)越野车升高绞牙避震感受扩展阅读：

绞牙避震器的应用：

绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。

绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

更换绞牙避震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

绞牙避震器的最大特点就是高低可调，我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响。

打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。

② 在姿态风格流行的今天，谈谈改装绞牙避震的改装车们都是为什么

如今去改装车展，似乎姿态风格的低趴车们已经占据了大多数，而气动避震由于在升降车身高度的便捷性上有着得天独厚的优势，因此成为大部分低趴车的选择。那如今坚持绞牙避震的车友们都是为了什么呢？

③ 高六改避震有人说绞牙好有人说短簧就够用了，我也不太懂，想听听专业人士的意见

其实不管是避震，还是短弹簧，都是为了降低车身，更好的体现外观和操控方面的东西，但是这2样也是有区别的。其实，许多人会选择只改短弹簧，是因为便宜。短弹簧，为什么称之为短弹簧？就因为它比原车的短，而且弹性系数也高，那么，你就要知道，原车的避震筒能否承受得住这样的短弹簧，这是最大的一个问题，就是说，只换短弹簧的话，原车的避震筒都抓不住这短弹簧，时间久了，就会造成避震筒的损坏，毕竟虽然许多弹簧号称可以和原车的避震筒相匹配，但是也不可能做到原来的效果。所以，我个人建议，如果你要换，就直接换避震套装，只是单纯的换弹簧的话，可能后期会出现问题，当然，还有一种做法，就是，避震筒和弹簧分开来换，可以用KYB的筒配套其他的弹簧，这也算是不错的选择。

④ 刚装的绞牙避震刚觉很颠簸,感觉车子在跳。正常嘛是D1高低可调阻尼不可调的避震

绞牙的特点就是硬，在你换之前就应该清楚啊。所以要习惯。以后遇到井盖，就绕绕。走平路吧。很爽

⑤ 绞牙避震的好处

绞牙避震分为:普通绞牙避震,全长可调式绞牙避震.都采用单筒式设计.
普通绞牙避震:其避震器的硬度,随高度的调教而变化,车高越低,其硬度越硬,反之,则更软~
全长可调式绞牙避震:其硬度和高低是分别进行调整的,不是随车高的改变而改变的~
复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体,所以避震行程长~但设计决定,软硬不会有太大的改变~

⑥ N1绞牙避震怎么样朋友都改了这个日本Nisuperace避震，简称N1我试过感觉操控和舒适性不错

我台锐志都是用这个牌子，接近一年半了，质量不错的。

不是媚外，进口的东西质量比国内强多了。

⑦ 绞牙避震的好处与坏处分别是什么

一、绞牙避震的好处：

1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；

2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。

二、绞牙避震的坏处：

1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；

2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；

3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

(7)越野车升高绞牙避震感受扩展阅读

绞牙避震注意事项

1、安装

在绞牙避震的安装过程中，很多不专业的小店会忽略一点细节，那就是弹簧预压。从而造成人在后续使用过程中带来的困扰。弹簧预压主要是在过沟过坎的时候，防止减震筒伸长时候引起的弹簧脱离，之后就会出现异响和震动。

由于在绞牙避震上的弹簧长度是可以调的，所以要做预压后再调节，但也不能压太多，压的太多时会由于弹簧过短的原因，使弹簧失去弹性。

弹簧太松也不行，太松就会出现减震桶与弹簧不能一起同时工作，这样的话由于弹簧没有吃上力，避震筒容易触底，引发漏油问题。

所以不同磅数的弹簧，预压也不同，一般来讲弹簧磅数越高，预压程度越低，在2mm-8mm之间为合适。

2、驾驶方式

日常驾驶时，过减速带、坑洼路段时。就不能像原厂车一样直接通过，一定要减速慢行通过，后面有车再催也要慢。因为绞牙避震的筒身和弹簧行程都变短了，剧烈的挤压容易发生问题。不考虑避震器损坏的因素，屁股也受不了

⑧ 车子改装APINKO绞牙避震会有怎样的影响

最直接的感觉，车子减震会变硬，过颠簸路段车内振动会更强烈，高速过弯会更轻松，过弯时的G值也会更小，并且可以降低加速转弯和急刹时的推头现象，但是绞牙减震如果左右调节不一致的话，会出现转弯时两边角度不一样的问题，严重的话还会导致车身朝一边倾斜，改装绞牙一定要在专业的店里施工调试

⑨ 从短簧到绞牙，你想要的颠簸领动都有，谈谈感受

姿态和舒适确实是不能兼得的，至少在这辆车上是这样的，如果你追求舒适，原厂已经做得很好了，但是得接受SUV的高度，作为外观党不能忍，那就忍受颠簸吧，美其名曰路感好，有操控。先说一下艾巴赫短簧，弹簧是挺好的，支撑够，但是没有配套的避震筒，原厂的筒抑制不住多余的弹跳，结果就是走平路都是一路颠，一个人开倒无所谓，要是别人坐在车上，过坑过减速带的时候尤其尴尬。然后这套国产的DWD绞牙，领动专用的，32段阻尼可调，也并没有什么卵用，阻尼调小了，下压变软了一点，但是回弹抑制不住，一路颠，一路跳，阻尼调大了，下压变硬了，回弹却还是抑制不住，更颠，更跳了，整个一个蹦蹦车，也许别的品牌的绞牙会好一点，但是我觉得也好不到哪去了。虽然颠，但是这都是为了姿态啊，好看就行了，颠怕什么啊。。。

GRT镇楼了

⑩ 绞牙避震好不好

绞牙避震挺好的，具体好处有：
1、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；
2、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；
3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手，发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。