越野摩托怠速和混合比怎么调

1. 110摩托车，化油器怎么调怠速和混合气比

110摩托车的化油器基本都是普通柱塞式，在确保化油器其他生能正常的前提下，先把混合气螺丝拧到底再退出一圈半，然后起动发动机预热，热车后把怠速调到1500转，或感觉发动机运转平稳连贯，然后左、右微调混合气螺丝至怠速最高，再把怠速调稳在1500转左右，然后再调混合气螺丝至怠速最高，再重新调好怠速，这样就差不多了。有些车在调好怠速后，再调混合气螺丝时怠速可能会没有明显变化，这种情况下只要把混合气螺丝固定在一圈半位置即可，然后测量怠速稳定，加油门转速能提高，收油门能及时回落就可以了，这样骑几天看看情况如何。

2. 如何调正确的摩托车混合比才能使摩托车怠速更稳定

不好说，凭感觉的。你把摩托车启动好，然后在调，混合比低了，发动机会抖的，浓了发动机声音会发闷，怠速也一样，看发动机运转最稳定就好，呵呵，你听着声音最舒服就好。

3. 摩托车混合比怎样调比较准确

有些化油器混合比螺丝是调节空气的，如嘉陵70化油器，螺丝是在靠近空气滤芯端，那这个螺丝往里面旋紧，是空气进气量变小，混合比较之前变浓。相反，如果将螺丝放松，混合比变稀，不管是70还是GY6125化油器，调整的步骤其实都差不多的。

调整混合比时，先确定进气岐管没有漏气，气门间隙在标准范围，而且不漏气。先将车子启动预热几分钟，将混合比螺丝旋到底，注意不能用力过大，然后退出1圈半左右，启动车辆，把怠速螺丝稍微往里面旋紧一点，也就是说将车子的怠速调到1500转以上，当然不用调到太大，以可以稳定怠速就好，比平常的怠速高一点。

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首先发动机在运转的时候是会有抽气作用的，这时候对于化油器就产生了一个负压，（类似针管原理）燃油在化油器内通过主量空和怠速量空被吸出，由于量空 非常小，压力相对大，所以燃油被打散成雾状，在通过进气通道与新鲜的高速空气结合成为可燃混合气，在柱塞式化油器内；

为了控制发动机转速和功率，必须使用 一个柱塞上下运动来控制化油器喉管内的混合气多少，柱塞上的节气阀油针是锥形的，档柱塞下到最底的时候刚好堵塞住出油通道，通过油门拉线向上运动，通道打 开越多，出油量和喉管混合气量也就越多。

在我们怠速状况下，需要的是非常小的混合气，这时候我们可以看到柱塞上有一个半圆型的凹槽，怠速螺钉就是顶住这个 凹槽使柱塞轻微上提，越往里旋，柱塞上升越多，出油量也越大。

在化油器内有一个细小的空气通道是不受柱塞控制的，这个空气通 道是专门供给怠速用的，在这个通道上加一个螺钉作为截止阀，来控制这个空气通道的空气量，所以呢，螺钉向里旋转就会慢慢堵死关闭空气通道，旋出就加大空气 通道量。

4. 如何调整摩托车混合气到最佳比例

不包括真空化油器 现在没有研究

现在摩托车调整混合气的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正调好车 那么就要有理论根据 还要有实践的经验

下面我先从理论上面给大家分析摩托车的化油器结构和混合气在各个工作状况的状态

咱们摩托车化油器比原来汽车的化油器简单 只有一个主量空和一个怠速量孔 （ 带加速泵的就多个加速泵 一般这个不用调整 ） 怠速量孔负责发动机怠速运转和向中速过度的混合气供给 主量孔负责中速和高速的混合气供给

一般我们说的火花塞颜色都是主量孔控制的混合气比例决定的 （调整怠速对火花塞颜色影响不大 除非你总是低速行车） 一般化油器油针上面有五个格 （今天给朋友调整化油器 他的车就是四个格） 上面有一个卡簧 卡簧的位置决定混合气的浓稀 也就决定火花塞的颜色 位置靠下就浓 靠上反之 一般火花塞颜色偏红白就可以了 黑色代表浓度大 白色代表稀 红褐色偏白正好

调整好油针也就是调整好发动机中速和高速运转的混合气比例了 下面就要调整低速混合气比例了 低速混合气要求发动机能稳定低速运转并能圆滑向中速过度 不能出现由于风门开度大造成的混合气过稀造成的过度不圆滑现象 还要提供一定的扭距 所以要求要少量浓混合气

这个调整由怠速混合比螺丝来控制 （不是怠速调整螺丝 这里有两个螺丝 一个是控制比例的怠速混合气调整螺丝 一个市控制风门活塞位置的怠速调整螺丝） 怠速混合比螺丝拧到底后也就切断怠速空气的来源 （由于风门已经关闭）这个时候混合气最浓 所以这个通道控制混合气的比例 一般摩托这个螺丝都是拧倒底再退回1.5圈 不过由于各个化油器的状态不一样 所以也得灵活掌握这个尺度 调整怠速混合气最常用的方法是常说的一高一低法 也就是先把怠速螺丝调整到最低稳定转速 然后调整混合比螺丝到最高转速 然后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 在调整调整混合比螺丝到最高转速 最后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 这样配合调整就可以了 最后你再在怠速运转时