越野摩托车qq说说

㈠ 推荐一款越野摩托车。。懂车的说说。

一万以下可选车型还算比较多
白菜 ，华阳T4 ， XTR，鑫源，轻骑藏獒系列，
稍微贵一点的 还有正林 亚翔
进口2手车选择余地大车型多 但是2T的不建议考虑了 此种车型不环保
KLX TTR 大眼 小眼 等等

㈡ 关于越野摩托车说说

在中国，对摩托车越野的认识也在逐年提高，爱好者的数量在急剧地增加。

为了提高摩托车的越野水平，很好的理解摩托车越野赛竞技，并掌握正确的练习方法是很重要的。

一、了解摩托车越野赛的定义
摩托车越野是车手在跑道上有起伏、上下坡、各种弯道及各种土坎等障碍组成的封闭路线上进行的摩托车竞赛。

二、 摩托车越野赛的历史
一九二四年三月在英国举行的南部斯托克波特摩托车竞赛被称为真正的摩托车越野赛的开始。在天然地带进行的这一竞技，不久就扩展到欧洲各地，由于是用摩托车越过原野的比赛，所以被称为"摩托车越野赛"。
在中国，从事摩托车运动比赛是在一九五二年，当时是部队与外国友军之间进行的小规模的比赛，正式比赛是在一九五九年中国第一届全国运动会。
对于摩托车越野赛运动员来说，世界上最高的大显身手的场所是世界锦标赛，即摩托车越野大奖赛。一年之内需要转战欧洲各国和美国、加拿大等国，进行12场比赛(24轮)，根据这12场比赛的得分，决定这一年的成绩，以确定名符其实的世界冠军。

三、 近年来摩托车越野赛倾向
最近的摩托车越野，随之市场竞争，竞赛摩托车向高性能化、高速度化进展的同时，加速了比赛水平的提高，有比赛激烈的倾向。为赢得比赛的胜利，不仅要有高超的驾驶技巧，还要有操纵高性能摩托车所需的体力和毅力。

㈢ 沉迷摩托车的个性签名

戴上头盔、跨上铁骑、发动引擎、那一刻没有了城市嘈杂的声音、风在耳边呼啸、把一切抛在脑后

㈣ 越野摩托车车手蒲阳qq

我有他微信 要吗

㈤ 想发表关于摩托车的的说说

你的提问特简单特清楚，你让人家说什么。

㈥ 骑摩托朋友圈经典语录

1、不知何时起，生命里有了一样重要的东西陪着我，她支撑着我的信念和梦想，和有着同样爱好的一群钢铁机车男，是的。我们都热爱摩托车，因为她象征着独立自由勇敢和毅力。兄弟们，我准备好了，你们呢！准备出发！

2、无论是迎着朝阳上班，还是薄暮时分接孩子放学回家，摩托车都是不可须臾离开的坐骑。也许是假日里到湖边游玩，也许是一家人到饭店去吃饭，摩托车都载着人们去放飞心情。

3、那个年代的摩托车一般只能发出简单的“嗡——嗡——”的声音，我最自豪的是，我把摩托车做了改装后，它能发出八种不同的声音。可以有音乐，有不同的效果声，还能插麦克风，变成喇叭讲话。朋友们都羡慕死了，觉得这简直太酷了！

4、目的地有时候只是一个借口，更多的是想享受“在路上”的感觉。

5、开车走过很多遍的道路，如果骑着摩托车再去会看到截然不同的景色。

6、也许只有骑上摩托车，才能在微风中感受自然，那时那刻，才是自由的！

7、一个人、一辆车、一条路……在这段未知的旅程中，因为有你的陪伴，我将不再孤单。

㈦ 越野摩托车个性签名

威武霸气屌炸天 就属我

㈧ 懂摩托车的说说

功率是发动机的一个重要参数。许多人可能并不了解这个词的含意，但在日常生活中都经常碰到这个术语。功率表示了发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功越多，反之亦然。 在摩托车行驶过程中，驾驶者拧动油门手柄，通过油门拉线控制化油器的节气阀开度，从而控制了进入气缸的混合气量，结果使驱动摩托车前进的扭矩发生变化。但是，只用扭矩一个参数来评价发动机的性能是不够的。这个原因也十分简单，因为扭矩的概念属于力的范围，由于扭矩使摩托车轮胎产生驱动力，驱使摩托车前进，在摩托车前进过程中，还会产生以下若干术语，即摩托车移动的距离、时间、速度等。 从表面上看，扭矩的单位和物理书“功”的单位相同，但二者是二个完全不同的概念，请务必予以充分注意。对于直线运动的摩托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关，对于转动的发动机来说，其功率和扭矩及转速有关。 当把1kg重的物体举起1m高时，对该物体所做的功为1kg．lm。功的概念和时间无关，例如无论是用1秒还是用1小时完成上述工作，二者所做的功都是相同的；对于摩托车来说，如果用一个月时间登上某个坡道也没关系的话，那么只用扭矩一个参数就能充分表示摩托车的性能。实际上当然不是这么一回事儿，因为同时也应表示摩托车的速度和加速性，所以必须使用功率这一术语。 最早提出功率概念的是英国人瓦特，他因发明了蒸气机而享有盛名。在使用蒸气机排出煤矿坑道中的积水时，他以马的动力为标准提出了功率的单位——马力，即在1秒的时间内，把550磅的水提高1尺所消耗的功率为1马力。这是英制马力，其代号为Hp。 目前，世界通用的功率单位是千瓦。但在日本仍然使用法制马力单位，所以本书也采用法制马力单位。法制马力单位使用范围较广，其代号为ps；标准规定1ps＝75kg．m／s，即在1秒的时间内，把75公斤的重物提高1米所消耗的功率为1马力。同样可使用下式，用扭矩和转速来计算发动机的功率，马力(ps)＝扭矩(kg．m)×转速(r／min)十716。下面再详细地介绍一下马力和扭矩的关系，以供诸位参考。 发动机的功率和扭矩及转速成正比。假设有一台摩托车，其发动机的扭矩为5kg．m，转速为5000r／min，通过变速器减速之后驱动摩托车的后轮旋转。如果减速比为5的话，则后轮的转速为1000r／min，同时后轮的驱动扭矩也扩大五倍，变为25kg．m。 设该发动机的扭矩仍为5kg．m，而转速升高为10000r／min，则后轮的转速相应地变为2000r／min，而驱动扭矩不变。其结果使摩托车的车速增加了一倍。 假设该摩托车的减速比为2.5，这时只要发动机转速为5000r／min，后轮的转速就能达到2000r／min；摩托车也能高速行驶。但由于此时后轮的驱动扭矩减小了一半，当摩托车的行驶阻力过大时，将使发动机的转速下降，摩托车不能达到所要求的车速。为什么会出现这种现象呢，因为这二种情况下的发动机功率不同。5000r／min的发动机功率为35ps，10000r／min的发动机功率为70ps。 上面讲的都是极端简化的铡子，但它所指出的原则十分重要。总之，为了提高摩托车的加速性，为了获得更高的车速，必须采用大功率的发动机。为了提高发动机的功率，只有二个途径，即提高发动机的扭矩和转速。 在摩托车行驶过程中，发动机并不能一直在最大功率点的转速上工作。例如摩托车处于某一变速档位，在发动机油门全开加速时，发动机转速急速上升，其变化幅度往往达到2000r／min或4000r／min。转速的变化幅度越小，说明该摩托车的加速性不好，摩托车速度不能提高。上面讲解了功率对发动机加速性的影响。除此之外，由于发动机的功率和转速有关，这就是常说的功率特性曲线(实际上也就是扭矩特性曲线)，所以即使是二台最大功率相同的发动机，由于二者的功率特性曲线不同，这二台发动机的加速性也会大不一样。当然，如果发动机过分地追求大功率，必然强调高转速的扭矩，从而使低转速的扭矩变小，并使大扭矩的转速范围变窄，在小排量的摩托车发动机上，这种倾向十分明显。 如上所述，对于摩托车的加速性来说，最大功率固然重要，功率特性曲线的走势也十分重要。 ●最大功率 最大功率又叫发动机的额定功率。在油门全开的条件下，随着转速的变化，实测的扭矩值也在不断地变化。和最大扭矩的转速相比，最大功率的转速要高得多。因为随着转速的提高，扭矩虽然有所下降，但转速高得多，所以功率仍然比最大扭矩点的功率高。 一般，最大功率的转速比最大扭矩的转速越高，说明该发动机的扭矩特性曲线越平坦，扭矩随转速的提高下降得较慢。当然，排量越大的发动机，其最大功率也越高。 在日本为了减少交通事故，各摩托车生产厂家都对发动机的最大功率和升功率主动进行限制，具体限制规定如下。例如，不论发动机排量多大，摩托车发动机的最大功率均不得超过97马力。一般将运动摩托车分为二挡，过去规定250摩托车最大功率的上限为45马力，现在降为40马力，过去规定400摩托车最大功率的上限为59马力，现在降为53马力。由上述限制规定的变化，可以清楚地看到摩托车生产厂家所承受的社会压力。 从摩托车爱好者角度来看，大都认为摩托车功率大小和危险性无关。但从厂家来看，为了减少交通事故必须降低最大功率。就目前的技术水平而论，250ml的二冲程发动机 很容易达到70马力，但由于限制规定只能降为40马力，不得不说是一件极为遗憾的事。 在上述最大功率的限制下，各生产广家开始研制新的车型，以满足人们对摩托车的各种消闲要求。实际上，在驾驶摩托车时很少使用员大马力，而且只是高车速也不能使人产生多大的乐趣

求采纳