日产皮卡四驱电路图

A. 郑州日产东风皮卡电路图

图纸一般是机密吧，人家不会泄露的

B. 郑州日产皮卡分动箱工作原理

郑州日产皮卡采用的是前置四驱，属于传统分时四驱的分动箱，下面将四驱各型工作原理介绍如下，供参考：最早的四驱技术，是基于提高车辆的通过性开发的，我们把它称作越野四驱。这类车型的鼻祖威利斯吉普，就是二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性开发出来的。

它采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上4驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50∶50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。

(2)日产皮卡四驱电路图扩展阅读：

在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。

而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。

这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。

C. 日产皮卡四驱电脑板插头

就是在底盘上装分动器差速器。你一看就明白的。

D. 锐骐皮卡四驱灯不亮，四驱不工作

锐骐皮卡汽车的四驱继电器位于汽车的控制盒中，找到控制盒即可看到汽车的继电器。锐骐皮卡汽车的电瓶附近或在左右前减震器上方黑色盒子里，继电器都是统一装在汽车的控制盒盒或继电器盒里，盖子上有标注FP的即为皮卡汽车的四驱继电器的装置。锐骐皮卡汽车的四驱继电器的作用就是能够控制汽车的电路，自动起到调节汽车电路的作用，保障汽车电路的安全运行，避免发生故障的情况。四驱继电器的本质上为用一种小电流去控制大电流的控制器装置。(4)日产皮卡四驱电路图扩展阅读：锐骐皮卡四驱继电器的作用如下：扩大控制范围，例如多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。放大，例如灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。 综合信号，例如当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。

E. 东风日产皮卡四驱挂不上电路有那些问题

四驱脱了左前轮半轴还在转

F. 郑州日产皮卡四驱维修手册

郑州日产是一家以做皮卡和SUV为主的汽车生产企业，其生产的车型如下：
NISSAN帕拉丁（SUV）
奥丁OTING（SUV）
御轩YUMSUN（MPV）
NISSAN D22（皮卡）
NISSAN ZN6494（多功能车）
锐骐系列柴油皮卡
锐骐系列多功能车
NISSAN CABSTAR（轻卡）

以下为厂方指导价：
帕拉丁2驱豪华型 19.78W/帕拉丁4驱标准型 19.98W/帕拉丁4驱豪华型 23.98W
D22 2.4L两驱高级型 14.88W/D22 2.4L四驱标准型 16.88W/D22 2.4L四驱高级型 17.88W
锐骐2.5MT两驱豪华型 10.98W/锐骐2.5MT四驱基本型 12.18W/锐骐2.5MT四驱豪华型 12.48W
锐骐多功能商用车2.5MT标准型两驱 11.98W/锐骐多功能商用车2.5MT豪华型两驱 12.98W/锐骐多功能商用车2.5MT标准型四驱 13.98W
御轩2.0MT标准型 12.98W/御轩2.0MT豪华型 13.98W/御轩2.5AT旗舰型 18.98W
奥丁2.4MT两驱豪华型汽油 11.98W/奥丁2.5MT两驱豪华型柴油 13.98W/奥丁2.5MT四驱豪华型柴油 15.98W
ZN6493多功能商务车2.4MT高级型两驱 15.88W/ZN6493多功能商务车2.4MT标准型四驱 18.18W/ZN6493多功能商务车2.4MT高级型四驱 18.88W
帕拉骐四驱柴油单排2.5标准型 14.98W/帕拉骐四驱柴油双排2.5标准型 14.98W/帕拉骐四驱汽油双排2.4标准型 18.68W

结合汽车的单价和车型就可以知道其销售定位了。参考资料：
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G. 东风日产皮卡 电控四驱不起作用；换过总成线，电脑板，电机

是D22,还是NP300，还是锐骐P27一般都是分动箱的问题，要么就是线路，四驱档位开关到继电器，再到分动箱的线路问题，好好检查看看

H. 东风日产柴油QD32T电动四驱皮卡四驱控制盒在哪儿

东风日产柴油QD32T电动四驱皮卡四驱控制盒在车头盖里的正对作边四方盒子。

四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。