越野需要机械增压

Ⅰ 家用车为什么都不用机械增压而用涡轮增压呢

一提到发动机增压我们总是能想到机械增压和涡轮增压，但是看遍在售的车辆绝大多数都是用的涡轮增压器，使用机械增压的车非常少，即便有也多是那些动辄好几十万甚至上百万的豪车。为什么会出现这样的情况呢？我觉得有这几种原因：

1、价格

机械增压要消耗发动机动力，而且转速越高吃掉的动力越多。大排量发动机本身动力就强悍，加上机械增压后可以说是如虎添翼。而家用车排量小，用涡轮增压适当提升一下动力水平就足够了，用机械增压在高转速时弄不好还会拖累发动机。打个比方，就像大货车本身载重量就大，为了增加续航里程人家可以买个几百公斤的副油箱挂上去，这点重量对它来说几乎没啥影响。而家用车你挂个几百公斤的副油箱去增加续航显然是行不通的，一来没这个必要，二来光是油箱加上油的重量就吃掉很多发动机动力了。

Ⅱ 机械增压有什么好处

这就要用专业的角度来回答了，机械增压和涡轮增压作为现在车子选择最多的动力提升方式，二者都可以有效的对动力进行提升，那么为什么现在机械增压越来越被人们广泛选择，它的好处对比一下就知道了。首先来说机械增压可以显著提升引擎的低转扭矩并且没有涡轮迟滞，而且技术简单可靠，但由于增压的动力来自引擎输出轴，经济性相比同样功率的自然吸气并无太多优势，并且转速越高增压器消耗的功率越大，这样限制了引擎的最高转速和最大功率。

Ⅲ 越野车的发动机相对于越野和爆发力，是选择涡轮增压的好还是机械增压的好

当然是机械增压好，动力来得持续平顺。涡轮的启动有一定的条件，你想想，当你过一些坑坑洼洼的地方的时候，既要动力，又要低速的时候，使用涡轮会是什么感觉，加油大了，涡轮介入，车子可能一下子就窜出去，一减油，涡轮停了，动力又不足，根本不可能控制得了车子，那时候想死的心也有吧。但是在高速或者是赛道，那涡轮就不同的，爽的就是那一个不可预知的推背感。

Ⅳ 给jeep牧马人加装机械增压或涡轮增压

有用，上次我看他们在改普拉多机械增压，动力提升30%了。如果你不越野的话，建议你改涡轮，因为涡轮增压高速性能好，但是低速时没用。如果要考虑到越野的话，最好就装机械增压，没用涡轮迟滞，踩油门随时动力都上的来。特别是越野时讲究的是低扭，基本靠怠速行驶，偶尔一脚油门，发动机也处于中低转，这时涡轮增压是不会起作用的。所以推荐机械增压

回楼主，百公里加速要看你增压强度，一般提升2秒不成问题

Ⅳ 越野自吸发动机好还是涡轮增压好

没法说谁更好，只能说各具优势。
在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。
自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，1500～2000转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。

Ⅵ 机械增压、涡轮增压，氮气增压有什么不同竞速车辆和越野车分别装哪种增压装置比较好！

机械增加与涡轮增压都是于强制令发动机进气，区别于自然吸气。机械增压（super charged）是利用发动机的一部分动力带动增压装置，优点是动力可以得到线性提升，操控比较灵活，缺点是高转速区动力提升有限甚至反而下降，适合大型豪华房车，低转工作的越野车也应该适合。涡轮增压(turbo)，利用发动机的废气推动涡轮来实现强制进气，优点是动力提升明显，尤其是高转数下。缺点是延时( lag)，因为涡轮推动需要废弃，多用于竞速。当然有消除lag的方式，比如偏时点火...
至于N20...就是利用亟不稳定的N20注入气缸分解产生氧气,多用于0-400加速赛，没什么实战价值吧
我打这么多字怎么也给我个正确答案吧....

Ⅶ 为什么越野车汽油发动机没有涡轮增压

增压技术
还分为
涡轮增压
和
机械增压
的，机械增压在低速的时候有优势，涡轮增压在高速的时候有优势，各有长短;
奔驰
的G就是机械增压，低端点的
越野车
就没有增压，不是所有车都有增压的

Ⅷ 有没有人试过给帕杰罗加机械增压

别疯了，这完全不合理的，类似帕杰罗和普拉多这种车 在最初设计的时候就是对车辆各个方面的调整做出了最均衡的决定，如果你冒然改变了动力总成，不见得就让车更强悍了，很有可能其他方面的性能就会出现了损耗，甚至适得其反，这种越野SUV 不是简单的动力牛，就什么都OK的，如果仅仅是动力，那哈佛也早就成国际大品牌了。

Ⅸ 普拉多2700改装涡轮增压好，还是机械增压好！

拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER 车系，在1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，新一代的普拉多由此诞生。从此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军者。

开不坏的丰田，尤其是普拉多，即使开个三年五年的，是一点毛病没有。而现在很多2700的普拉多车主开始安装机械增压，为了增加普拉多2700的动力，因为这车的确是肉。

Ⅹ 涡轮增压动力那么大，为什么硬派越野车还是选择自吸