皮卡托森中差

A. 分动箱和托森差速器哪个脱困能力更好

他们两个的特点和用途有很大区别
托森差速器比较适合高速行驶，能把差速锁和差速器二者的功能进行兼顾，比如奥迪的Quattro系统。这种差速器，因为其结构原因，传递扭矩较小，但反应速度没有延迟，非常适合公路或砂石路上的高速行驶，正是托森差速器成就了奥迪S1 在早期的wrc B组的传奇。
分动箱则是用在分时四驱系统的suv或越野车上，如牧马人、老切诺基、途乐y61、吉姆尼等等，适合低速但负荷较大的情况下使用，虽不灵巧，但坚固耐用。
所以，若比较脱困能力，还是选用分动箱的车比较强，如果在配置合适的差速锁定装置，效果就能好了。

B. 前几天看见一辆皮卡车停在路边上，挺霸气的，车头的黑色大字母FORD知道是福特生产的

F150或者是F250，也有可能是F350.这个我就不能确定了。不过最牛的是F350.

C. 托森差速器缺点是什么

1 成本非常高昂，只能在中高档车型上使用
2 重量比较大，对车辆重心的影响较大
3 工艺精度非常高，维修困难
4 不能100%锁死单个车轮，动力分配比率在15%-85%之间，遇到斜面中的摩擦力差别较大时，容易出现单个车轮打滑，损失牵引力，而且在坡面限滑需要电子设备做牵引力调整，而如果要做到100%锁死需要EDL等的辅助，EDL有1-2秒的反应延时。
暂时想到这么点。。。
当然如果说中国人做不出的话，对用户来说也算是个很大的缺点。。。哈哈

D. 托森式差速器和中央差速器有区别吗

咬文嚼字的说，托森式差速器是差速器一种类型，这是按照差速器结构种类的划分方式命名的，就像人名一样。而中央差速器是按照传动系统位置来命名的，就像职位一样，两者本质上有点关公与秦琼的意思。但是目前家用车中有将托森差速器用着中差位置上的，这时两者就统一了。当然中差还有采用其它种类的，比如常见多片离合器代替中差的。

E. 托森机械式中央差速器

托森式机械中央差速器用于调节前桥与后桥转速差，奥迪4驱车前后桥桥间用的就是这个，也可用在前桥或后桥。造价贵，纯机械，利用涡杆、涡轮单向传递的特点来实现。

F. 我是一汽车专业的学生，最近学到托森差速器，看的不够明白，请高手讲解下。

简单理解，就是限滑差速器。为什么可以限滑呢？其实就是利用电子机构控制中央行星轮的转动。所以不就可以吧扭力分配到两边了吗？

G. 托森式差速器和多片离合器哪个好

从性能上看，托森要好一些，它是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高，多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助ABS等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低。
托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。
离合器为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在有润滑的条件下工作，摩擦片磨损小，使用寿命长。径向尺寸小、力矩大、可广泛应用于机床、轧钢、冶金采矿、金属压延、搬运、船舶渔业等设备的机械传动系统中，起到离合，换向、变速等作用。

H. 问个托森差速器

楼主啊！
你就够专业了，这么细的问题你都想的到
估计网络的网友没人能回答的了你的问题，即使回答了估计也都是自己瞎琢磨的，以楼主的水平我想也会不以为然...
想得到正确的答案我想你就得亲自问问奥迪公司的博士了
以我这外行我看的话，无非就是两点：1.造价太贵（估计这个可能性微乎其微）
2.他只适合做中央差速，而在前后桥都装上的话，反而会弄巧成拙，适得其反...

I. 托森差速器怎么做到差速差速功能的它一直就是锁着的啊！

差速越大输出扭矩越大，附上原理图

J. 托森式差速器车型有哪些

Torsen（托森）差速器，托森A型差速器到托森B型差速器，到现在的托森C型差速器，一共经历三代产品。

Torsen（托森）A型差速器主要装备车型：奥迪80系列（B2车型，1988年之后），奥迪100（C3车型）与Quattroturbo COUPE，奥迪80/90系列（B3车型，1989-1992年）；奥迪80系列（B4车型）、奥迪COUPE quattro（B4车型）、奥迪100/200 quattro（C4车型）、奥迪S4（C4车型）、奥迪A6/S6（C4车型，1995-1998年间）等；

Torsen（托森）B型差速器主要装备车型：1994-2007年间的A4、A6/S6、A8/S8等四驱车型，大众帕萨特B5/辉腾四驱车型；

Torsen（托森）C型差速器主要装备车型：Q7（2005年至今），A4（B8车型，2007年至今），A5，A6（C6/C7车型），RS4/S4（B7手动车型）等。

(10)皮卡托森中差扩展阅读：

有别与其他类型的扭矩感应式限滑差速器，托森式限滑差速器主要使用涡型齿轮及蜗杆齿轮啮合系统来代替离合器片或者锥型齿轮，托森式限滑差速器的涡型齿轮及蜗杆齿轮啮合系统中包括左右两个蜗型齿轮及左右两个蜗杆齿轮，它们之间相互咬合并且可以在扭矩单向地从涡型齿轮传送到蜗杆齿轮的时候实现差速锁止的功能，从而达到限滑的目的。

差速器分两类一类是Torsen差速器，一类是其他差速器。托森差速器，是差速器界的神话，几乎以一己之力成就奥迪的“壁虎”传奇。奥迪quattro技术从1980年起，到目前为止已经历了7次革新，并成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表，其核心是Torsen（托森）中央差速器。