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好汉坡测试七款越野车

发布时间: 2021-08-14 07:41:12

⑴ 试驾全新路虎卫士,使用了承载式车身后,是否依然野性十足

关于全新的路虎卫士这台车,之前冷哥就已经到店做了一番全方位的打探了,今天作为行摄漫记《用镜头讲车》栏目的特约嘉宾冷哥,《行车记录忆》主编,受邀参加了全新路虎卫士成都上市私享会。在此次活动中我也试驾了全新的路虎卫士,去一次越野场地。

图文|行车记录忆冷哥

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 国产越野SUV做的比较好的有哪些

既然您提出是越野车,国产总共有这么几款:长城哈弗H5,江铃驭胜350,北京BJ40。这几款价格亲民的国产越野车都具备硬派越野的能力,都采用的是硬派越野必须的非承载式车身,很可靠的四驱系统,较强的脱困能力。下面给您说一下各自的四驱结构和特点:
哈弗H5的四驱结构最为简单,电控分动箱,带扭矩放大挡,后桥轮间带有伊顿式限滑差速器,可以实现轮间限滑,只是伊顿差速锁完全是靠左右两轮的转速差自动锁止,当左右两轮转速差达到100时差速器突然锁止,动力瞬间爆发,比较暴力。
驭胜S350配备一套适时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器式限滑差速器。其前后桥轮间均为开放式差速器,轮间限滑只能依靠电子辅助来完成,虽然不是纯机械但是电子控制的性能还是很出色的,过交叉轴什么的比较从容,平顺,不像H5一样,是跳出来的。
BJ40装配后桥LSD限滑差速器,官方称呼为:异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理为:一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力,后轴左右会迅速产生轮速差,LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构,可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮,使车辆成功脱困。但这并非像哈弗H5的伊顿差速锁,是将左右半轴刚性联结,动力100%传递到不打滑车轮,所以脱困性能略逊一筹。
好了,就先给您介绍这么多吧,希望对您有所帮助:)

⑶ 好汉坡在哪个位置

好汉坡因毛主席一句“不到长城非好汉”而得名。好汉坡比较知名的地方有三个:庐山好汉坡、长城好汉坡、武夷山好汉坡。

1、庐山好汉坡,好汉坡位于莲花洞登山小路的半山坡,虽没有武松打虎的景阳岗名气那么大,但在九江是家喻户晓。好汉坡是一条石阶小路,地势险竣,林深谷幽,一千级台阶婉延而上,(我没数过,大概差不多)能一口气不休息爬上去的方称得上好汉。但与好汉坡地势同样险竣的地方有的是,在庐山就有上下三叠泉的石坡,比好汉坡还要陡,还有华山、泰山、黄山的一些地段都很险竣,是谁把此地命名为好汉坡,是樵夫还是轿夫?是文人还是显宦?没有考证,上坡处石头上刻有好汉坡三个大字,也没有落款。大家都认同了,它就是好汉坡。

2、武夷山好汉坡位于虎啸岩景区之内,为一条岔路。一条往上,一条往下。往上走路程艰难,仰望如一条笔直的巨龙,需消耗很多体力。有些游客上了好汉坡就感慨:“好汉坡不愧是好汉坡,真是出了一身汗啊!”而往下走则路程较短就可以到达终点,但错过许多美景。由于为了饱饱眼福,大多数游客都是走好汉坡一路之上的。往上便是定命桥等著名景观。

3、八达岭长城好汉坡,在八达岭长城一带,好汉坡是一段陡坡,顶峰海拔868米,上有“不到长城非好汉”石碑,取自毛主席诗句。

⑷ 好汉坡上走一走——爱车哈弗H9伴我越野游

好汉坡,老掌沟,想必关注越野的人应该都知道这是个越野圣地。不仅众多越野爱好者喜欢去,而且各种汽车界大V门也是频频去哪里试验越野车的能力。几年前早就有了去浪一浪的想法,一直到约了几个死铁才成行。可以说那次越野真的是不虚此行吧,收获多多、惊喜多多;直到最近窝在家里翻电脑,再看到这些照片时,仍然觉得美景就在眼前、惊险就在昨天。看着照片,心情有又点小激动,静待春暖花开、疫情消散,约几个好友再战好汉坡。好了,接下来让我们一起见证那些惊险的时刻吧。

这一处算是比较应景了

上山下山基本用了半天的时间,在附近兜兜转转一天就过去了,晚上进了市区休息。有想去的老铁,建议大家第一天先住宿休息,第二天早起去玩,开这种路还是很费精神的。

⑸ 挑战好汉坡,奇骏两驱越野性能体验分享!

连续的阴雨天总算是告一段落,迎来了晴天,在家里憋得都快发霉了,渴望出门转转,感受自由的空气。初夏其实也是水果丰收的季节,比如桃子,葡萄,荔枝还有香蕉等等,很多果园都举办起了采摘节了,而且还不要门票,对于我这种想出门呼吸自由空气的人来说果园是个很好的去处。选择了一处评价比较好的果园,直接导航前往,这里不得不说一下奇骏的这个日产智联系统,车机自带导航系统,简单方便,直接可以语音操作。虽然这些功能通过手机也是能够实现,但是说真的有时候手机还是要繁琐一些,尤其是要放手机,又要担心手机电量等这些问题。

2.0L发动机,虽然爆发力比不上涡轮增压,但是爬坡的时候就知道他的好了,后劲和韧劲。?简单的两个土坡路,让我对奇骏的越野性能有个更深刻的认识,起初和很多人一样,都觉得两驱车谈不上什么越野性能。经过这次的亲身感受,我觉得两驱车也是能够适应一些比较差的路况。比如奇骏的两驱,除了底盘高度以外,奇骏的离去角和接近角这些越野参数,两驱和四驱是一样的,与四驱奇骏相比发动机排量小一点,然后就是没有后驱,但是只要不是一些非常恶劣的路况,我觉得两驱足够了。当然也有一些车友一提到CVT变速箱总会觉得没有信心,担心打滑之类的,这个其他人有没有打滑我是不知道,但是至少我个人使用接近两年的时间来没有出现过这种情况,再就是这次穿越好汉坡也并没有感觉到CVT变速箱不给力,总而言之,奇骏两驱的越野性能这次还是给我一定的惊喜,让我对奇骏更有信心了。

⑹ 哈佛h9适时四驱能越野吗

哈佛h9适时四驱能越野,该车型是非承载底盘的,一般来说不是难度太大的越野这类车型还是可以应付的。

⑺ 帕拉丁越野车爬什么样陂用低速4驱

有机会去找下视频,老掌沟里的好汉坡!

⑻ 穿越老掌沟、攀爬好汉坡终极攻略,是什么呢

老掌沟这三个字在越野圈里可谓出现频率极高的词汇之一,不亚于西藏、沙漠、无人区、草原等。好汉坡在最近些年更是如雷贯耳,俨然已成越野圣地之一。

其实真说起来,穿越老掌沟的前7公里难度属于初级,只要底盘够高,两驱就可以走。但我给老掌沟的评价就两个字:经典!老掌沟拥有青翠的树林、平坦的草地、始终相伴的溪流、凉爽舒适的温度。它的魅力在于山清水秀、小野怡情、赏心悦目。

(3)爬好汉坡中途失败是比较危险的,尤其是在雨后、雪后泥泞湿滑的时候,属于极度危险(曾经就发生过让人痛惜的翻车人亡惨剧,默哀一分钟),只要侧滑到旁边的山坡上,就是无解的死棋,盲目乱动会导致翻车,只能等救援。

(4)好汉坡不太陡,但是距离很长,需要持之以恒的动力输出。目前的经验:六缸发动机及以上,用低四2比较合适。因为很多年没有开过四缸车,我想四缸车至少不能高过这个档位吧。

(5)MT轮胎依然是首选,AT也没问题。

⑼ 丰田普拉多和jeep牧马人相比,哪个越野性能更好

两车差别极大,普拉多无论是外观尤其是内饰上的设计已演变成城市SUV的风格,强调配置的舒适性。而牧马人外型数十年如一日,从未有过改变。普拉多则是一款综合性能很强的suv,越野能力虽然与牧马人这种专业越野车相比略逊一筹,不过在国内汽车市场,越野能力能超越普拉多的并没有几款车型,如果就是买来自己玩的,哪里有崎岖不平就往哪钻,那么最好的选择就是死牧马人,因为相比较普拉多,JEEP牧马人在越野性能上更纯粹。

普拉多更适合长途穿越,舒适性和空间,更重要的是可靠性,都胜过牧马人。不擅于攀爬,重度越野能胜任但不擅长。玩沙漠没问题,攀爬好汉坡没问题,进山也没问题,牧马人的轴距要比霸道长出218mm,而且由于牧马人为五座车型,所以乘坐空间更加宽裕,而霸道的7座布局更加实用。牧马人这款车相对就简单许多,就像一个很单纯的孩子,执着于攀爬和穿越,优缺点十分明显,风噪,监狱般的后排座椅,过硬的调教和油耗都是普通玩家吐槽的交点。

从使用选择方面考虑,个人认为如果主要以日常商务、家庭自驾出游选择普拉多无疑是最理想的,而如果家里有多台车辆而对牧马人有情怀心结,无疑牧马人绝对是不二之选。

⑽ 3.5排量的越野车能爬老掌沟的好汉坡吗

如果是分时和全时四驱的随便上,

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