皮卡174bl减速箱
1. 长城风骏5皮卡的主减速器传动比是多少
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数数主动轮的齿数
其齿数与1的比例就是其传动比
2. 长城风骏皮卡
两驱柴油版8—10万元,四驱柴油版9—11万元。首批300台“风骏”在广东、福建、浙江三省同步上市,从12月起该车还在欧美市场同步上市。
长城风骏国内第一款匹配电控高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡。高端皮卡“风骏”装配电控高压共轨柴油(INTEC)发动机,与哈弗柴油动力相同,它由长城汽车首家与德国博世联合开发。该发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术,低转速扭矩大,1800-2000 rpm转速区间均可发出225Nm的最大扭矩,通过ECU电脑控制,燃油喷射压力大,雾化好。与传统增压柴油机相比,燃烧效率提高8%,二氧化碳排放减少15%,百公里工况油耗比传统增压柴油机降低20%以上,装配INTEC柴油机的风骏在60公里等速时百公里油耗为5.9升。
底盘系统前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架,后悬挂采用渐变式半椭圆钢板弹簧非独立悬架。四驱模式转换采用博格华纳先进成熟的技术,通过按钮即可转换。另外,风骏今后将根据市场需要,开发出多种品种,不仅有柴油机动力,也有汽油机动力。继在广东、福建、浙江等地上市之后,“风骏”将逐步在全国上市。
在中国汽车行业中,皮卡只是个细分领域,多少年来人们一直把它列为“边缘”车型,然而它创造出了其他车型不能创造的奇迹,其重要的标志之一就是国外皮卡一直不能进入中国,以长城为代表的自主品牌皮卡的顽强阻击,成为国外皮卡不可逾越的“长城”!
最近,皮卡老大长城引入时尚新科技元素,改变了以往只注重实用、多功能而缺乏时尚亮丽的风格元素,推出了一款全球版皮卡———“风骏”。这款车在高端领域直接与国外、合资品牌进行碰撞。
记者近日受邀试驾了这款堪称达到自主创新最高水平的皮卡。我们的初步结论:它时尚而不浮华;厚重而不失敏捷;它是细分领域,却绝不缺少主流的时代气息。
德国技术柴油机
名不虚传
试驾先试“心”。“风骏”匹配的“智能节油王”INTEC发动机,采用的是长城汽车与德国博世公司合作开发的电控高压共轨技术,它和柴油哈弗动力相同,在业界已是大名鼎鼎。
作为一款柴油动力车型,噪音是我们特别关心的,而风骏的噪音之低大大出乎我们预料,彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。在许多柴油车上都有的振动现象,风骏控制得相当不错,车内的乘客丝毫不会感到车身随发动机的工作而振动,单就这点,应该说已达到了国内合资柴油轿车的水平。
既然是柴油动力,低速扭矩大自然是它的优势,而最大功率偏小也是柴油车不可避免的软肋,在风骏2.8T柴油车上,这些并不明显。通过试驾可以明显感受到这款车的变速器非常有特点,虽然是5挡,但厂家重新对不同挡位的减速比进行了调整,充分利用柴油车低速扭矩大的特点,采用尽量小的减速比获得更高的车速。在实际驾驶中,当选择挡位偏高的时候,柴油车显现出了特有的韧劲。
最大功率的大小决定了最高车速的高低。风骏的最高车速略低于汽油机,但这对驾驶并没有太大影响。在转速达到1600转至2600转时,会输出225牛米的最大扭矩,所以2.8L的柴油发动机使用起来相当足够。在高速路上,我们也曾经跑过150公里的时速,完全能够满足正常使用的需要。
两天的时间,我们跑了近600公里,用了40多升油,计算下来百公里油耗接近7升,这与厂家提供的理论油耗5.9升很接近,油耗如此之低,成了它的最大优势。
外观、配置、内饰
与其他皮卡拉开差距
“风骏”外观独特时尚的设计,在皮卡中成为与众不同的新面孔。在我的印象中,很多自主品牌皮卡内饰上简单、粗糙,但风骏驾驶室令人耳目一新,做工细致、精美俨然是一部轿车的水准。
从正面看去,圆润的大灯、宽大的前保险杠护杠、黑色中网和外扩的前后轮眉彰显出皮卡狂放不羁的“性格”。后保险杠用两片厚实的钢板支撑,起到了缓冲作用,增大了后侧的安全系数,尾灯红白相间充满了时代气息。
位于空调出风口下方还加装了电控分动器按钮,可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。驾驶室内宽敞的空间五个人坐在里面轻轻松松。座椅感觉软硬适中,方向盘手感细腻顺滑。“大胃口”的后车箱轻松就装进1.5吨的货物,充分体现了“亦轿亦卡”的特性。
安全结构设计
成为一大特色
决不能因为它的美观而忽视它的实用,将载货、拖拽、越野、安全相结合是风骏的最大特色。在车主容易忽视的部位,我们进行了仔细观察。它采用了四门防撞梁设计,能最大限度地减小侧面碰撞后车门的变形;加固的底盘采用变截面高强度框架式结构。据销售人员介绍,风骏比普通车架刚度提高几倍,此外还对前保险杠进行加固,最大限度地吸收各个方向的撞击。安全性能非常突出,但是笔者认为加上安全气囊也许会更好。
3. 最实惠的国产皮卡!颜值比陆巡还霸气,国六2.0T+四驱系统才14万
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长城炮外观非常的霸气,是我喜欢的类型,车子开回村里的时候很多邻居都过来看了,隔壁大爷围着的车子里里外外看了好几圈,我知道,他也想他的儿子可以提一辆这样的车子。内饰的设计很好,做工也很精致,摸起来也还不错,没有其他皮卡的那种粗糙感,唯一美中不足的地方就是车子里面有一些异味,我刚提回家的那几天经常就是开着窗户通风的,现在这段时间感觉才好点了。
空间方面,驾驶室空间我很满意,因为身高185,体重190斤我坐在驾驶室完全不感觉拥挤,所以我认为驾驶室的空间是非常足够的,车子的装载能力也很好,可以满足我经常拖饲料的需求,唯一就是车子后排的空间稍微小了点,像我坐在后排还是觉得有点拥挤的。
动力方面,动力很充足,提速很快,即便是满载货物的时候加速还是很给力,只要你舍得踩油门,车子的动力就不会让人失望。车子的操控很好,悬架的支撑很好,快速过弯的时候侧倾很小,方向盘的手感很好,指向性很精准,车子提了还没几天我就很熟练了。
油耗方面,油耗不高,因为我大多跑的是国道,现在油耗是1.2L,这比我提车之前预想的还要低一些,所以我开这个车没什么压力,完全不担心油耗这回事。开国道的时候舒适性还是很好的,座椅款大,包裹性很好,就像美式大沙发一样,坐在上面感觉很不错,但是悬架偏硬,所以走颠簸路面的时候必须减速,速度稍微快一点就感觉颠得让人有点难受。
性价比我认为还是很高的,车子的价格不高,老百姓都买得起,重要的是车子实用性强,而且很大气,开出去也不差,而且长城车的维修保养费用很低,这是属于咱们买得起也用得起的好车子。之所以选择这款车,主要还是看中了这款车的实用性,这个车也满足了我买车的几个必要条件,首先,我们家在农村,很多地方的路还是没有通水泥路的,所以我买车首先得考虑车子的底盘高,通过性好,长城炮满足了我这个需求。第二点,我的个子比较大,一般的车子空间小了,我坐在里面是感觉很憋屈的,所以买车必须空间大,长城炮我坐上去试驾的时候就感觉这个驾驶室是为我量身定做一样。然后,因为我是做养殖的,很多事需要买饲料,如果买个轿车那每次还要请人帮我来拖,这样就很不方便,所以,装载能力也是我很看中的一个点,基于这些点,长城炮也就成了最适合我的车辆。
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检查底盘球头,减震器
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一档只会速度慢,怎么会快呢?低速四驱,输出转速慢,但输出扭矩增大N倍,减速比是多少倍,扭矩就增大多少倍。
6. 丰田海拉克斯皮卡分动器如何使用
2H挡:意思就是“两驱高速”,就是把扭矩不加放大直接分配到两个后轮,适合通常的铺装路面。2L档:就是“两驱低速”,经过大减速比的齿轮将扭矩放大速度降低传到两个后轮上,适合拖挂重物或爬陡坡时用。(一般SUV没这个档,只在一些军车上有)。4H:就是“四驱高速档”顾名思意就是四轮驱动。为一般湿滑的路面准备的(冰面、沙地、草地等)。这样具有较高的抓地力可提高稳定性。4L:“四驱低速档”,在四驱的基础上减速度增扭矩,提高爬坡能力和更好的应付恶劣路况。nHlc/nLlc:表示“n驱高/低速锁定档”如4Llc就是四驱低速锁定档,可以锁定差速器,均匀分配动力。用处只有一个:陷车时脱困或在容易陷车的地方防止陷车。在正常路面上使用会很损车。一般的全时四驱没有两驱模式,但三菱的“超选四驱”例外有2H、4H、4Hlc、4Llc几种模式。陆地巡洋舰100的分动挡就只有4H和4L可选(中差锁定在另一个开关上)。分时四驱的车如吉普牧马人和陆虎卫士的分动器只有2H,4H和4L可选,但这里的4H和4L等同与全时四驱的4Hlc和4Llc模式,这个和分时四驱的分动器结构有关(无中央差速器)。所以分时四驱的车一般路况是不宜用4H和4L的。这个越野知识要说的话太多了,适时四驱就不说了,LZ自己多看些这方面的资料吧。总之一句话:要是陷车了,就把分动器的档杆从前往后一个一个挡位试过来,要是还没辙,等就救援吧!^_^
7. 分享我的爱车纳瓦拉的两年的用车感受报告!
时光飞逝,转眼间纳瓦拉已经陪伴我度过了两年的时光,这两年我驾驶这台纳瓦拉,去了很多地方,冬天的黄岗梁,翁牛特,黄羊山,每一个地方在越野圈里都是响当当的,有时候开惯了皮卡,都不爱开我别的车了。趁着今天有时间,就和大家分享一下我的一点点用车心得。
咱们不光雪地能救途乐,沙漠还能救陆巡呢。反正这两年,去了这么多地方,我的纳瓦拉没给我掉过链子,经常充当车队的保证救援车来用,这个价格,这个动力,我很满意,您买不买看您自己。再见。