奇骏小越野

① 奇骏越野性能强表现在哪

首先奇骏底盘高，最小离地间隙213mm。其次奇骏的四驱系统有锁止功能，前后轮的动力能够50：50分配，还有电子限滑功能，脱困能力在城市SUV里边数一数二。

② 途达、BJ40和奇骏哪款最适合轻度越野消费者

随着五一的来临，作为疫情后的第一个小长假有些与众不同。在家隔离数月的人们，更希望借着这个假期去郊外玩耍。尤其是对于自驾游爱好者来说，选择一台能够满足越野需求同时兼顾城市通勤的车变得尤为重要。途达、BJ40城市猎人版和奇骏，是细分市场里热度较高的车型，但哪款才是最适合这个小长假出行的最佳座驾呢？
颜值要配，谁是你的合影最佳搭档
好看的事物总是更能吸引人们的注意力，对于汽车来说同样如此。不少消费者往往会因为“好看”，而去选择购买一款车。但是“好看”与否是一件很主观的事情，不好直接下定义，我们可以从设计方面去聊聊这三款车。
奇骏采用的是典型都市SUV设计造型，前脸采用了全新V-motion的家族式设计，车身的线条设计很灵动，整体给人的感觉很时尚，有点儿精致又小资的味道。发动机盖隆起的线条与车顶的行李架又为车辆增添了一些动感的元素，有点儿“秀肌肉”的意思。综合外观设计来看，奇骏是一款比较适合都市潮人的SUV。市区网红店打卡，或是近郊的城市公园出游，是比较适合奇骏车主的生活方式。
途达的前脸采用了比奇骏更大面积的V-motion设计元素，整体的设计语言也要显得粗狂一些。充满“力量感”的视觉效果，比较符合途达硬派越野车的定位。不过过多的圆润设计线条，让这个大块头显得“和蔼可亲”的同时，也让人觉得有些中庸，稍微少了点个性。追求内敛、低调的消费者，往往比较喜欢途达这种“中庸”路线的设计语言。默默完成川西、滇藏自驾，而不在朋友圈全程“直播”，才是途达车主的日常。
不同于奇骏的小资时尚设计，BJ40城市猎人版采用了硬派时尚的设计路线。由于大面积的采用硬朗的设计线条，让其拥有了很高辨识度的“方盒子”造型。在BJ40城市猎人版外观方面，对“硬派”和“力量”两个设计元素有着极致追求。这一点，比途达来得更加纯粹。BJ40城市猎人版的外观设计，很对“硬汉范儿”的消费者的胃口。时尚兼硬汉的设计风格，让BJ40城市猎人版轻松游走于城市与野外，无论是藏区还是北上广，BJ40城市猎人版的出现都不会有什么违和感。
性能要配，你想走多远就能走都远
爱自驾，意味着走更远的路，因此车辆的整体性能必须跟得上。
这三款车均配有四驱系统，面对一般的复杂路况都不在话下。但奇骏的定位是城市SUV，是不带“大梁”的车身结构，也就是我们俗称的“轿车底盘”，因此不太适合中高强度的越野。在遇到可能会托底的路况时，奇骏车主就不得不绕道而行了。从四驱结构来看，奇骏采用的是适时四驱，这种四驱形式往往由行车电脑分配动力，而且中央差速器反应慢，容易出现过热的情况，不是利于越野脱困的四驱形式。
所以奇骏是一款更适合偶尔走走烂路的SUV，而不是带你去翻山越岭的越野车。
途达与BJ40城市猎人版属于硬派越野车，都采用了越野车特有的非承载式车身结构，因此车辆有着更高的刚性。车主在面临可能会托底的情况下，也敢用底盘去“硬磕”路面的障碍物。另外，这两款车均采用分时四驱的驱动模式。这种四驱形式大多出现在对越野能力要求高的越野车上。由于是纯机械的结构设计，锁止效果更好。同时，这两款车均带低速扭矩放大功能，在极端环境下会让车辆让脱困变得更加轻松。
虽说途达的低速扭矩放大倍数更大，但是BJ40城市猎人版所配备的2.3T涡轮增压发动机有着比途达2.5L自然吸气发动机更好的动力储备。BJ40的最大输出扭矩为345N·m，明显优于2.5L途达所输出的245N·m。所以，最终通过低速放大后传递到轮上的动力输出，BJ40有着更好的表现。如果把四驱性能与自驾范围划上等号，那么驾驶着途达和BJ40城市猎人版可以带你去感受真正意义上的“诗和远方”。
安全要配，自驾游你需要一个大保镖
热爱自驾的车主，会比普通消费者更在意车辆的安全性，因为他们会比普通车主经历更多复杂的路况。只有安全性有了充分的保障，车主才能更好的享受这种“在路上”的感觉。
车身结构的关系，有“大梁”的非承载式车身有着比承载式车身更高的刚性。因此，越野车有着比轿车和SUV更坚固的车身底盘。安全性方面，作为一台城市SUV，这是奇骏在物理结构上没有的优势。好在奇骏配备了带并线辅助和车道偏离等驾驶辅助功能，在主动安全方面做得比较到位。
非承载式车身的结构，让途达和BJ40城市猎人版都拥有比奇骏更高的车身强度，从而拥有更好的安全性。但是BJ40还比途达多了内潜式防滚架，让乘坐车舱固若金汤，为乘驾人员提供“钢铁侠”盔甲般的全方位保障。而且BJ40城市猎人版配备的流媒体后视镜，全LED大灯，很大程度提升驾驶员视野，使其安全性更上一层楼。途达后刹车采用了鼓刹设计，这种不利于刹车散热的结构，更容易车刹车出现热衰减现象，从而导致刹车距离变长，影响到行车的安全性。
空间要配，有用的没用的只要想带都能装
出门自驾，在物料方面总要准备充分，因此车辆有个大空间，也是自驾爱好者该充分考虑的。
熟悉日产汽车的朋友应该都知道，日产的座椅在车迷中有着“沙发”级舒适度的美誉。尤其是对于途达而言，不仅有着舒适的座椅，还有着轴距方面的优势——2850mm（BJ40城市猎人版为2745mm，奇骏为2706mm），因此能带来很好的乘坐体验。
而BJ40在空间方面也有着自己的独特优势——方盒子的车身造型，为乘驾人员提供了更好的头部空间。别忘了，这款车的车顶还是可拆卸的，自驾路上零距离接触大自然，这种满足感是任何豪华空间都无法比拟的。定位于城市SUV的奇骏，虽然轴距在三车中不占优势。但舒适的沙发座椅，与700L的后备厢容积，放在这个级别的车型中来看，也算是中规中矩。
由于都是SUV/越野车的关系，这三款车均有着不错的装载能力。其中BJ40城市猎人版的后备厢设计采用了两段式开启方式，相比传统上开式的设计，两段式开启设计更加人性化。
各有优势，选择适合自己的才是王道
三款车各有优势，奇骏最偏向于城市生活，四驱系统也能在一定程度增加车辆的安全性和通过性，但不是很适合越野。BJ40城市猎人版能很好的兼顾越野与城市生活，在城市里开着舒适性比途达好，去越野也能比奇骏更耐造。而途达整体偏向于越野，城市路面不是这款车的重点，所以城市里开着不如奇骏和BJ40城市猎人版舒服。
以20万预算为例，奇骏和途达都只能选择低配的两驱车型，但是BJ40却可以选择自动四驱城市猎人版旗舰型。不仅拥有四驱系统，而且配置方面也更有优势。而且，现在BJ40城市猎人版现在还有着免除购置税的优惠政策，相当于是有着接近2万元左右的现金优惠，性价比非常不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 奇骏越野性能怎么样

说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。 说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。 外形硬朗依旧，细节处更时代气息 讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。 尺寸加大，大空间有大用途 作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。 动力充沛，CVT更节油更舒畅 既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的XtronicCVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感

④ 奇骏越野能力怎么样

还不错，四驱系统还是属于软连接，电控动力分配有极限保护，所以太陡的坡或者陷得太深就不行了。

⑤ 奇骏 越野排在几位

奇骏越野的排在第九位。

⑥ 奇骏越野性能好还是d22越野性能好

您好，奇骏是城市SUV越野性能一般，D22的话是皮卡，相对好一些。

⑦ 奇骏和CR-V哪个越野性能好一点呀

CRV和奇骏选一个

  我曾写过答案，复制给你现成的： 若单比城市SUV的特性，肯定是奇骏更高、更强。 一、CRV是本田的力作，在国内外也是丰田RAV4的竞争对手。CRV在；国内上市多年，几经改款，由于最初的国内市场20多万的针对城市使用的SUV车型较少，而CRV的可变进气发动机和6速手动和5速自动变速器技术比较先进，可以实现两驱和四驱方式转换，加之做工细腻、质量稳定和颇受国内朋友喜欢的外形，一跃成为这个级别甚至国内所有SUV的销量冠军。
  其中2。4的为主力车型，虽然下有逍客，左有奇骏，右有RAV4，上有汉兰达，但由于多项性能比较平衡，销量依然占据SUV的第一名。如果你喜欢选择此车，我还是建议你考虑2。4的。 二、2。5的奇骏采用可变正时控制的QR25DE发动机，目前还是处于进口状态，智能CVT无级加6速手动模式变速器是目前这个级别中最先进的变速器，变速无任何顿挫，既平顺又省油，本身的技术和科技含量较高。
  奇骏设有三种驱动模式：两驱更省油，四驱更运动，智能两驱四驱自动切换更灵活。奇骏有一些独特的越野性能，像陡坡缓降控制系统，在坡度大于10%的时候开启此系统，下坡时会自动刹车以免轮胎抱死，还有上坡辅助系统，在坡度比较大的时候它会静止保持3秒钟左右，让驾驶同有充分的时间，配合离合和油门，奇骏还有电子差速锁，当轮胎打滑时会自动调配将打滑的轮子锁止，把所有的动力转到另外的轮子上，安全性极强。
  等等。不过，由于上市较晚，再加上方方正正的外形未引起更多人的注意，其名气还不如CRV。 三、侧重于实用，选择CRV也是不错的，若重于技术实力，应该选择奇骏，其配置和功能要强于CRV。而RAV4总体性能介于CRV和奇骏之间。

⑧ 奇骏的越野性能如何

您好：对于上述几款车型越野性对比，这几款车型均是城市SUV，相对不是专业的越野车型，而从越野能力上依据驱动系统技术分析，途观的优势更大一些，如采用先进的4MOTlON智能全时四驱，其搭载Haldex最新一代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性。其次，是日产奇骏的驱动技术也是目前同级车型中比较领先的，如2.5L配置车型，采用智能四驱系统，高配车型还实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能，在借助于VDC的子系统BLSD（刹车式防滑差速器）系统，达到四个车轮的动力独立分配，明显的提高了整车的越野性能。之外，对于越野性比较强的车型，进口车型性价比比较高的建议参考斯巴鲁森林人车型。

⑨ 挑战好汉坡，奇骏两驱越野性能体验分享！

连续的阴雨天总算是告一段落，迎来了晴天，在家里憋得都快发霉了，渴望出门转转，感受自由的空气。初夏其实也是水果丰收的季节，比如桃子，葡萄，荔枝还有香蕉等等，很多果园都举办起了采摘节了，而且还不要门票，对于我这种想出门呼吸自由空气的人来说果园是个很好的去处。选择了一处评价比较好的果园，直接导航前往，这里不得不说一下奇骏的这个日产智联系统，车机自带导航系统，简单方便，直接可以语音操作。虽然这些功能通过手机也是能够实现，但是说真的有时候手机还是要繁琐一些，尤其是要放手机，又要担心手机电量等这些问题。

2.0L发动机，虽然爆发力比不上涡轮增压，但是爬坡的时候就知道他的好了，后劲和韧劲。?简单的两个土坡路，让我对奇骏的越野性能有个更深刻的认识，起初和很多人一样，都觉得两驱车谈不上什么越野性能。经过这次的亲身感受，我觉得两驱车也是能够适应一些比较差的路况。比如奇骏的两驱，除了底盘高度以外，奇骏的离去角和接近角这些越野参数，两驱和四驱是一样的，与四驱奇骏相比发动机排量小一点，然后就是没有后驱，但是只要不是一些非常恶劣的路况，我觉得两驱足够了。当然也有一些车友一提到CVT变速箱总会觉得没有信心，担心打滑之类的，这个其他人有没有打滑我是不知道，但是至少我个人使用接近两年的时间来没有出现过这种情况，再就是这次穿越好汉坡也并没有感觉到CVT变速箱不给力，总而言之，奇骏两驱的越野性能这次还是给我一定的惊喜，让我对奇骏更有信心了。

⑩ 奇骏玩越野自动好,还是手动好

自动的开着省心，舒服，要是去纯山地越野，我建议还是买手动挡的，因为奇骏是CVT变速箱，不能长时间激烈驾驶