超级维特拉前杠下裙边越野E族

1. 都说超级维特拉的越野性好，咨询一下它的通过性如何

超级维特拉的接近角29度、离去角27度、纵向通过角19度，较大的接近及离去角继承了真正SUV的纯正血统，确保了优异的越野通过性。

2. 20万左右的SUV中,超级维特拉的越野性能很突出

"是的，在20万左右的SUV中，超级维拉特属于佼佼者，其越野性能明显较其他车型更加突出。以C-RV和森林人为例，超级维特拉的定位是紧凑型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。森林人也是一款不错的SUV，森林人配备的2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，最大功率达230马力，最大扭矩达320牛米，动力强劲是它的卖点。但是由于它采用的四驱系统是斯巴鲁最初级的动态四驱系统，这方面大大限制了它在复杂地况上的发挥，不得不说是一大遗憾。超级维特拉是铃木旗下的SUV，定位为具有越野能力的越界SUV，进口铃木超级维特拉采用非承载式梯形结构底盘，这样的底盘是真正的越野底盘，在应对各种路面的时候都具有良好的通过性。同时超级维特拉采用了5连杆独立后悬挂，在保证汽车的越野能力的同时也兼顾了轿车的舒适性。铃木超级维特拉的动力为一台型号为J24B的2.4升4缸汽油发动机，最大输出功率为166马力，数据显示它在4000转/分时便能输出225牛米的最大扭力，匹配的传动系统为4挡自动变速箱。它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。同时它具有全时四驱系统，能轻松的征服个中复杂地况。
所以，本人推荐超级维特拉，强劲的动力加上充满野性的越野能力，还有高智能的全时四驱。"

3. 3门版的 超级维特拉 越野性能怎样请教了 谢谢

超级维特拉在20w这个层次是绝对的越野王者，我参加过越野的试驾，20w左右的越野车如果上大坡的话，其他的车都是靠动力冲上去，只有凯泽西是稳定的爬上去的，相信这绝对是直观越野性能的体现。

另外我可以毫不犹豫的说，别说20万左右，就是Q5在越野性能上也是远远比不上超级维特拉的。

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，可向而知超级维特拉的越野能力如何。

4. 超级维特拉95年维他奶复活记，忍不住开出来玩

止震板
上地毯
要自己剪
慢慢剪，慢慢配
慢慢缝，很多拼接的地方都是用针线一针一线缝出来，现在想想也是有些佩服?我自己的[偷笑]
先装个坐椅开，弄了这么久，真的心痒的不行，总想开
抛光?打腊中，越抛越开心?
抛好洗个澡
亮亮的
忍不住开出来玩了还没弄好
尾灯自己diy的，忘记有没有发过程了
车外观室内弄好，又开始打底盘的主意了[流泪]
把刹车分泵拆散洗干净上油
装雨刮
装门板
看着没有内衬板不行啊，又开始想办法了
于是乎，就把人家不要的杠剪了做内衬板
天气好开出来晒晒太阳
那个档位的都烂掉了，只能靠我这个脑子了
自己一手雕了一个晚上，的成果，很不像样，[尴尬]
猜这是在干什么？
座椅啦，边边塌陷了，所以又是为了美观和舒适，只能想办法了
这样好看多了，照片拍出来有点平，现场看很有感觉
轴头锁很难转，拆拆拆，拆下清洗
清干净
上油，轴头锁里面的弹簧断了所以一直只能是锁死着，所以只能买新的了
自己做个防撞梁
开去山上试了下，那感觉……
新轴头锁到了[色]
目前更新到这，今天是3月12号，以后还会翻新轮毂，自己做个前杠，等等，目前在弄音响方面……谢谢您们的支持，让我挺开心的，你们有什么不懂的地方可以问我，我当知无不言，谢谢?

5. 超级维特拉和进口帕杰罗、两个都只带中差锁的车型版本、那个更值得买

超级维特拉空间小、价格有优势，日常使用省油。进口帕杰罗老牌越野车四驱性能好，有电子限滑。建议进口帕杰罗值得买。

6. 都说铃木超级维特拉的底盘系统很特殊，非常棒，谁来帮我科普一下呀

目前城市SUV采用的承载式车架，其特点是车重更轻，车内空间更大，燃油经济性和公路行走性能更好；而传统的非承载车架由于带有底盘大梁，其车架整体刚性更大，极端路况下的抗扭曲能力更强，越野通过性更好。从表面上看，超级维特拉采用的是承载式车架结构，实际上维特拉的底盘车架是一种非常独特的“内置梯形车架”结构，通过在车身下部内置一套刚性更强的框形副车架，从而让车架在整体上实现更高的刚性和抗扭曲强度。这套所谓的“内置梯形车架”，可以被视为是“缩小版”的底盘大梁，这也让超级维特拉既
拥有一定的油耗经济性、操控性、乘坐舒适性和空间表现，也具备相当强悍的越野通过性。

7. 今年7月我和朋友要去西藏，朋友开的车辆是铃木超级维特拉，想问一下底盘经得起颠簸么

越野途中颠簸大，对底盘冲击非常厉害，但是超级维特拉采用的是独特的内置式梯形车架，配备前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂系统，再恶劣的路面也能轻松通过，去西藏的话就放心大胆的开吧。

8. 麻烦详细说明一下超级维特拉“4模式 4x4”(全时四驱)求高手解答！

超级维特拉全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大。

适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油。

分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。

超级维特拉共有四种模式：

N模式分动箱处于空挡状态，用于被牵引时；4H模式在日常的行驶环境中使用；4HLOCK模式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于完全耦合状态，禁止了前后轮之间的转速差；

4LLOCK模式下，传动比变为1．97：1，相当于把扭矩放大了将近一倍。需要注意的是，在各模式间切换时，要先转动旋钮，然后车辆以低于10km／h的速度直线前行才可以，这期间不能转动方向盘。

(8)超级维特拉前杠下裙边越野E族扩展阅读：

全时四驱是任何时间车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。

与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。

车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

9. 超级维特拉的越野性能到底如何

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。

超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。

10. 带我的爱车超级维特拉一起穿越无人区

茫崖翡翠湖

这是一辆好车，我会开到报废为止