六驱全地形越野车原理

㈠ 什么是全地形越野车，那有设计图纸

全地形越野车也就是ATV，ATV全称All-Terrain Vehicle，译为全地形车。
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
根据排量大小并结合车辆的外部特征，美国通常将全地形车分为：
①少儿型（Youth），排量小于等于125毫升，主要供少年、儿童使用。
②实用型（Utility），其外形方方正正有点像吉普车（台湾地区称其为“吉普型”），最大特征是增设了前后置物架，具有多种功能且实用性极强，可运载货物、农田耕作、狩猎等。
③运动型（Sport），流线外形极具运动气息，适合高速、飞跃、特技等，国外全地形车赛事的车种都以此型为主。
④军用型：是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。全地形车的军用潜力已经被越来越多的军队所认识，其发展方兴未艾，不仅家族庞大，而且型号繁多、造型新颖。如今，全地形车更出现了一种小型化的趋势，服务于特种部队。美国在几场局部战争中就投入了“运动员”700MV全地形车，受到美官兵极大的好评。
另外，按照发动机排量，美国特种车辆协会（SVIA）将全地形车分为：①成人型，排量大于90毫升，适用于16岁（包括16岁）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范围内，适用于12～15岁的少年使用；③儿童型，排量小于70毫升，适用于6～11岁的儿童使用

㈡ 六轮越野车驱动原理

您问的应该是北极星6驱全地形车吧！
哪车在北京卖22万左右！
发动机类型：四冲程 水冷
排量: 760cc
化油器: 40mm油门体 电喷
前悬挂: 麦弗逊悬挂/8.2英寸行程
后悬挂-中部：独立后悬挂/6.2英寸行程
后悬挂:独立后悬挂/6.12英寸行程 防倾杆
北极星变速传动系统：四驱/六驱转换 5档
尺寸
长: 112 英寸
宽: 48 英寸
高: 48英寸
轴距: 79 英寸
重: 1.060 磅
座高: 34 英寸
油箱容积: 4.1 加仑
前货架: 1,000 磅
载物厢: 800 磅
前牵引力: 1,500磅
拖车能力: 2,127 磅
仪表：速度计，转速计，里程表，时钟，短距离里程表，小时计，齿轮指示，油表，温度表，低电警示
颜色：灰绿色
但其中有

㈢ 为什么全地形越野车大多采用发动机后置

你好，发动机后置传动系统就离后轮越近，就可以省去前置发动机的传动轴，因为它必须保证后驱，前轮才能转向灵活，动力提升迅猛，谢谢！

㈣ 全地形越野车是什么意思

A/T=All Terrain也就是全地形的意思
也就是越野轮胎当中的全地形越野胎。
越野胎一般分成：城市越野胎，全地形越野胎，山地越野胎

城市越野胎适合跑高速和城市路面，速度快，高速性能好，静音，省油

山地越野胎适合纯越野用途，抓地力强，但是磨损快，胎噪大

全地形越野胎介于两者之间 :速度快，高速性能好，静音，省油,抓地力强，但是磨损小，胎噪小

㈤ 朋友们,知道和见过全地形六驱越野车吗

见过 不过好像见的大多是军队里的 或者让国外大的汽车厂里面改的

㈥ 六驱全地形越野车什么牌子好

这个六驱的买来玩就奢侈了有钱人玩的东西 基本上国产的少进口的北极星，庞巴迪 山顶道全地形商城 有

㈦ 越野车的功能

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。

两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。

中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。

第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。

㈧ 全地形车的原理

ATV也就是我们所讲的全地形车，它可以胜任所有地形。爬山，涉水，草原，沙漠，甚至过沼泽地都不在话下。它的越野性和通过性是所有SUV都无法匹及的（可以轻松爬上65度的坡，最快时速115，0－60加速3.8秒）。开ATV也是一种很好的跟大自然亲密接触的方式，ATV的驾驶乐趣是跟驾驶汽车的乐趣完全不同的。
ATV跟所谓的国产沙滩车是有本质区别的，沙滩车主要是以链条传动，最大排量也就250CC。美国北极星ATV是通过轴传动，排量从400－900CC不等，同时配备了高端越野车才有的性能，比如CVT自动变速器，适时四轮驱动，后轮独立悬架，转向助力系统，下坡自动减速系统，ABS刹车系统等。
全地形车即适合所有地形的交通工具，由于挑战的多为复杂险峻地形才能体现他的价值，所以对车辆本身的越野性能和安全性都非常重要，全地形车的越野性能是普通改装越野车的近一倍。价格方面，国际一线品牌的如美国北极星全地形车的价格为8-25万，国内的8千到三四万不等。如果要挑战极限的，最好选过硬品质的，毕竟安全重要。否则就选低档的，在沙滩上玩玩好了，因为国内很多人叫他沙滩车（就连网络都叫所谓“俗称沙滩车”），长途跋涉、翻山越岭就算了，别不是散架就是玩了命。

㈨ 6×6越野车有那些优点与缺点分时六驱与全时六驱那个比较好，越野性能与经济性兼容

国五排放东风六驱沙漠车，沙漠越野车采用世界一流汽车技术，设计新颖，式样独特，驾驶室乘坐舒适，视野开阔，密封良好，功能齐备；最佳发动机功率匹配，高通过性，高可靠性的底盘，机动灵活，使其优良品质经受了被称为“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠的严峻考验

㈩ 奔驰六驱全地形越野车油耗

只是一个标杆罢了，所谓性能最强，是因为g级基本集中了一辆越野车所需要的全部元素。换句话说从发动机、变速箱以及底盘这三大件，奔驰g级没有改装和加装的必要。
但真拼越野能力，恐怕先得换了轮胎再说，否则很难把全部越野能力发挥到家。