奥迪爬坡越野视频

㈠ 网上的那段奥迪雪地爬坡的视频，坡度大概是多少度(是常规理解上的坡度，不是汽车的爬坡度)

你说的名词还是比较模糊，你想说的是角度吧，那个冰雪严重程度，角度不超过20度。广告有艺术和夸张的成分，那个夸张路况坦克车也上不去，你知道镜头是可以旋转的。

㈡ 2011款奥迪A8怎么选择越野模式视频

你的A8是否有空气悬挂系统，如果有空气避震你是可以调节越野模式。在MMI控制面板上有一个CAR按键打开，然后在中间的旋钮上选择设置点开越野模式就可以了！

㈢ 奥迪A6爬坡如何用挡位

在上坡和下坡行驶时，请注意以下指南：

-请缓慢并有预见性地行驶。

-如果您没有能力上下一个坡道，请不要尝试调头。而是要倒车回行。

-如果在行驶档D时踩刹车，那么在下坡时下坡辅助功能自动启用。自动变速箱选择一个适用于该下坡道的档位并且在制动时保持行驶车速。在必要时，请您附加踩刹车。一旦坡度变缓或加速，那么下坡行驶辅助功能自动关闭。

-在下坡行驶时，请选择一个低档位以利用发动机的制动效应。由此可减轻制动器的负担。

-请不要持续制动而要有间隔地踩刹车。

-在必要时，请使用起步辅助系统。

特别要注意的是：

-行驶坡度必须在汽车设计能力可达的范围内。不要超越汽车爬坡能力行驶。汽车可能倾翻或滑坡。

-请不要斜向上下陡坡。如果出现倾翻危险，那么您必须立刻向下坡方向打方向，否则有事故危险！

-在使用下坡辅助系统时，请随时准备刹车。

㈣ 奥迪的顶级quattro四驱为什么爬不上坡

这套四驱又不是哪来越野的，是用来极限过弯的，属于公路级的四驱！
要玩越野用奥迪，玩家会嘲笑你不懂越野

㈤ 奥迪四驱爬坡广告在什么地方

你好，很多视频网站都有，还有很多的竞品车型对比视频！希望对你有帮助

㈥ 讴歌路虎宝马奥迪等suv爬坡对决视频对比分析

建议你关注易车网视频的

㈦ 越野越激情，跟着奥迪Q5L山坡泥地里嚯嚯，说说四驱到底怎么样

哈喽，朋友们好[嘻嘻]首先祝大家身体健康，希望疫情尽快的结束！一场疫情让我们呆在家中不能外出，可能很多朋友一个春节假期都闷在家中。最近这两天情况好了一些，所以趁此机会，给大家拍拍我的Q5L。

先说下Q5L的四驱到底怎么样？（车主说）一直以来很多人诟病新Q5L的四驱减配问题，说什么现在Q5L的四驱系统已经不能称之为Quattro了。但作为一个车主，我今天想和大家聊几点（仅代表个人观点，不喜勿喷！）第一点：首先说一下用车需求我个人选择这辆车就是看中的外形加上比家里轿车更好的坐姿。应该没人会拿一个城市SUV去真正越野撒欢，况且它也不具备这种能力。恰恰Q5L加长后所带的后排空间，适时四驱带来的低油耗等等，才是我认为比老款进步的地方！目前我开平均油耗是........个人还是很满意的[得意]第二点：四驱能力的判定老款的Q5我没开过，也没见过几个车主真正拿这个车去爬坡，或者挑战一些有难度的路面。大多数情况下这辆车带给我更好的通过性，稍泥泞路面和雨雪天气时带给我们更多的信心。这些就已经满足了我的用车需求了！恰好今天有时间到一个山坡下的空地，试一下Q5L的这套四驱系统到底带给我们普通用户的体验如何。

最后说一下天窗问题，之前天窗中间异响！上次过来走到颠簸路面响的非常厉害！简直让人崩溃这次经过我的维修以后，异响没了，开起来爽歪歪。最后总结小小的总结一下总体来说这一代的四驱能力还是不错的，偶尔出去撒撒欢完全没问题。即使是刚下过雨的泥泞路面，感觉还是很轻松的！四驱系统很聪明，车轮出现打滑以后立马做出反应，分配动力。所以那些总是喷这一代Q5四驱不行的朋友们，我就想问一下，你一个普通的城市SUV还想要啥自行车！没有完美的车，只有最适合自己的车！最后祝大家工作顺利，期待我们下次见面。

㈧ 奥迪A6最大上坡角度

你好，车辆的最大爬坡度有两个因素构成：1.扭矩，保证在爬坡中不致于熄火，与发动机功率和空载重载有关。2.摩擦力，保证上坡途中不打滑。在这方面后驱动远远优于前驱动，四轮驱动远远优于二轮驱动，新胎优于旧胎，轮胎的越野花纹优于横花纹，横花纹优于纵花纹轮，干粗路面优于湿平路面。

㈨ 奥迪a6爬坡如何用挡位

奥迪a6爬坡主要看多大的坡度了，一般的小破直接用d档就可以，如果大点的坡，s档更给力点

㈩ 奥迪Q7最大爬坡角度多少

q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。 这款v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，可谓动力强劲。在这款发动机的驱动下，q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时，这些成绩在豪华suv界相当出色。 q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。 越野性不是q7的强项，相对于路虎揽胜等越野专家，q7只能算勉强说得过去，不过面对一般程度得恶劣路面，q7征服它们倒也不在话下。底盘高度可调增加了q7的通过性，普通的崎岖坎坷轻松通过；带有自锁式纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统是q7越野能力的依靠和保障，该系统为q7提供40：60的前后驱动扭力分配，当前轮打滑时后轮可获得最高85％的驱动力，反过来当后轮打滑时前轮也可获得最高65％的驱动力，最值得一提的是这样的扭力分配通过纯机械的差速器完成，调节时间直接快捷。这就为q7征服恶劣路面增加了重重的砝码。 q7的内饰仿照了新a6的样式，延续了奥迪一贯的严谨细致，这应该是奥迪内饰的一个发展方向，在材质和做工上豪华精细，这本就是奥迪的强项，在q7这一代表车型上自然不能砸了招牌。真皮包裹的多功能真皮方向盘可以电动四项调节，音响音量大小通过方向盘上的旋钮能够控制，方向盘下还有换档拨片，在手动模式下可以加减挡位，体验“手动”的驾驶乐趣；仪表盘也是奥迪普遍的风格，跟我们熟悉的a4、a6几乎一样，仪表盘中间是一块信息显示屏，显示车辆的各种信息，两侧两个大刻度盘分别是转速表和速度表，再向外两个小刻度盘是水温表和油量表。 q7中控台采用了a8、a6上的mmi多媒体交互系统，各项功能都整合在一个系统里，只需转动旋钮便可以控制车上各个系统。q7的空调为四温区自动调节，小液晶屏可以显示各温区想要调节的温度值。 q7可以加装第三排座椅，后两排五个座椅均可独立放倒，调节出不同的行李箱容积，q7一共有28种不同的座椅放倒方式，可谓是“百变金刚”，如果后两排座椅完全放倒，那q7将会获得超过2000l的储物空间。 奥迪q7定位是第三代豪华suv，所谓“第三代”，其实就是功能更加全面，豪华舒适性突出，兼顾强劲的动力，有一定的越野性，再配上各项先进的技术配备，通俗的说是一个“多面手”。而这，正是奥迪为q7打造好的优势特点。