浏河越野沙地具体位置

❶ 想开车去阿拉善进行沙地越野，有什么越野车推荐吗

你先去各种越野俱乐部学点基础越野知识，然后认识几个人，问问他们都用什么车，怎么改装，等等，到这里问越野，感觉你只是想想而已。。。

❷ 怎么成为一个越野摩托赛车手该怎么做

拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。

❸ 试驾坦克300质量怎么样，强在哪里

要说性能方面的话，我觉得坦克300应该不错。之前在某之家上就有好多坦克300的测试视频，看上去觉得性能还是很强悍的，应付各种路况基本都不在话下。

其实要说国内做越野车的车企，长城还真的是龙头老大的位置。国产越野车除了哈弗H9/H5以外，其他的自主非承载式车身的SUV好像还真没有什么选择。此外还有长城炮的越野皮卡，可以说有了之前的技术累积，WEY的坦克300本车的技术已经非常的成熟了，非承载式的越野底盘，三把差速器锁（提供分时四驱和适时四驱两个版本，分时四驱带分动箱，可以切换两驱高速，四驱高速和四驱低速，为机械结构；适时四驱则是电控多片离合的结构。）比起其他越野车，WEY坦克300还预设了9种不同的驾驶模式，除了常规的雪地泥地沙地之外，还有专家，凹凸，岩石，山地等。虽然不知道新增的这些驾驶模式之间有什么样的区别体验，不过可以看出来的是坦克300这车的性能看上去确实全面。
最后是动力的部分，发动机变速箱用的还是纵置2.0T+8AT的组合。对于硬派越野来讲，大排量发动机肯定是要更好的，这个只能期待以后坦克平台的大排量发动机了。当然这套动力总成总的来说动力表现还算是够用吧，质量也比较的稳定。毕竟采埃孚的纵置8AT可是自家的明星产品。
总的来说就目前的情况来看，坦克300的性能还是比较让人满意的，就看售价了，要是能有一个比较实惠的定价的话，绝对会成最具性价比的硬派越野车。

❹ 越野车需要什么条件才能在沙地上行驶

看你是什么样的沙地了，一般的硬路上有沙子的话只要是四驱的再带个ESP或VSC就行。如果是很软的沙滩的话那首先轮胎得足够宽，全时四驱，地盘足够高，还要带绞盘的（万一陷进去了能拉上来。）

❺ 有人去浏河沙地玩越野么召唤一下。。。

回头有空也要去一趟，X2买回来一年了，没怎么好好玩过

❻ 开个沙地越野摩托车场地需要什么证件

您是哪里的，本人也正有这想法，我是在北京，您最好在您城市的郊区，包个山，您要去土地部门进行审批，营运许可证。厂地设施就来点土坡来点障碍就可以。我是想在北京开个汽车的越野场地。正在谈包山的问题。如果细节，可给本人发邮件我再用邮件方式告诉您我的qq号，邮箱地址[email protected]

❼ 驾驶途达陷入雪地或者沙地时的脱困技巧

对于大部分男人来说，能够亲自征服大自然是他们梦寐以求的事情，但奈何普拉多、酷路泽和牧马人等这些硬派SUV的售价太高了，所以很多人不得不搁置了自己的梦想。不过在4月12日，全新硬派SUV日产途达正式上市，16.98-24.58万元的售价再次点燃了男人们越野的梦想，相信不少人都被它吸引到了吧！那么，日产途达的越野能力到底如何呢？下面我们就来看看车主是怎么评价的吧！近日，笔者在论坛上看到一位途达车主发帖说：“前几天恰逢周末，于是开上刚提没几天的途达去郊区游玩。下道没多远就到了河床，全是卵石地面，景色十分迷人！一时迷醉于美景的我将车子开进了河道，坚实的卵石路面只是4H通过。不过到了河道中间，途达后轮却陷入暗坑之中无法动弹，最后不得不叫了救援车……”据车主表示，当车子陷入暗坑之后，他赶紧挂了4L和后锁，试图稳着油门脱困。但最终还是失败了，车子完全被架空了，后轮全部陷入水坑之中，所以只能呼叫救援车了！等待了将近两个小时，在救援车的帮助下，受困的途达终于出来了。本以为马上就能回家了，但车主却发现发动机开始出现爆震的情况，就好像缺缸一样，无法启动！经过仔细检查后，途达车主才突然意识到是油箱进水了，唯一能解决的办法就是拆下油箱进行清理。看到这里，途达车主忍不住吐槽说：“途达的越野能力也不过如此，看来还是得霸道啊！”最后，车主再次联系了拖车，把它送到附近的修理厂进行维修。从车主晒出的图片来看，途达的油箱并没有完全浸泡在水中，只有底部泡在水里，顶部的油泵完全是干燥的，所以不应该会出现油箱进水的情况！那到底是什么原因引起油箱进水的呢？大家可以发现，虽然途达的油箱并没有完全浸泡在水中，但是它的碳罐已经完全泡在水中了。随着油箱温度下降产生负压后，碳罐就开始吸水，最终导致油箱进水的情况。一般来说，碳罐的位置都是在发动机舱里，但途达却在后备箱底部，这真的有点反人类啊！毕竟越野车是会经常涉水的，如果通过长距离积水路段的话，说不定就会“凉凉”了吧！

❽ 侠盗飞车罪恶都市沙地越野车和摩托车，为什么完成摩托后任务完成度就增加了1%，我还没玩越野车

越野那个不计算!

❾ 求余秋雨的两篇散文~

山居笔记
《山居笔记》 1995年
《山居笔记》一书的写作，始于一九九二年，成于一九九四年，历时两年有余。为了写作此书，作者辞去了学院的行政职务，不再上班，因此这两年多的时间十分纯粹，几乎是全身心地投入。投入那么多时间才写出十一篇文章，效率未免太低，但作者的写作是与考察联在一起的，很多写到的地方不得不一去再去，快不起来。记得有一次为了核对海南岛某古迹一副对联上的两个字，几度函询都得不到准确回答，只得再去了一次。这种做法如果以经济得失来核算简直荒诞不经，但文章的事情另有得失，即所谓“得失寸心知”。
霜冷长河
《霜冷长河》1999年
惊人的安静，但这种安静使它成了一条最纯粹的河。清亮、冷漠、坦荡，岸边没有热闹，没有观望，甚至几乎没有房舍和码头，因此它也没有降格为一脉水源、一条通道。
它保持了大河自身的品性，让一件件岸边的事情全都过去，不管这些事情一时多么重要、多么残酷、多么振奋，都比不上大河本身的存在状态。
它有点荒凉，却拒绝驱使；它万分寂寞，却安然自得。很快它会结冰，这是它自己的作息时间表，休息时也休息得像模像样……
千年一叹
《千年一叹》2000年
《千年一叹》这是一本日记，记录了余秋雨在千年之交随香港凤凰卫视“千禧之旅”越野车跋涉四万公里的经历。
他们一行人是去寻找人类古代文明的路基，却发现竟然有那么多路段荒草迷离、战壕密布、盗匪出没。完全不知道下一公里会遇到什么，所知道的只是一串串真实的恐怖故事。
在“千禧之旅”即将结束之时，作者写下这样的一段话：“四个月冒险奔波，天天都思念着终点。今天我们到了，回头一看，却对数万公里的尺尺寸寸产生了眷恋。那是人类文明的经络系统，从今以后，那里的全部冷暖疼痛，都会快速地传递到我的心间。”
行者无疆
《行者无疆》2001年
行者独步于遥远的旷野，
素昧平生的未知，遭遇处处的难题，
只因为一个执着的信任，
敢于把世界上任何一片土地都放在脚下，
为后来人度步出一往无垠的疆土。
晨雨初听
《晨雨初听》 2001年6月
也是余秋雨的作品之一
只有书籍，能把辽阔的空间和漫长的时间浇灌给你。
能把一切高贵生命早已飘散的信号传递给你，
能把无数的智慧和美好对比着愚蠢和丑陋一起呈现给你。
借我一生
《借我一生》2004年
《借我一生》是余秋雨对中国文化界的“告别之作”，涉及他和他的家族诸多不为人知的经历，还描绘了记忆中文革时“大揭发”、“大批判”的整人模式……从前辈到自己，作者以平实、真实的记忆组成一部文学作品。
“我历来不赞成处于创造过程中的艺术家太激动，但写这本书，常常泪流不止。” ——余秋雨
笛声何处
《笛声何处》2004年
中国历史充斥着金戈铁马，但细细听去，也回荡着胡笳长笛。只是，后一种声音太柔太轻，常常被人们遗忘。遗忘了，历史就变得狞厉、粗糙。这本书要捕捉的，就是曾经让中国人痴迷了两百年之久的昆曲的笛声。在《笛声何处》当中，余秋雨依旧以其一贯的文化的视角、散文的风格，关注的则是另一种历史的、音乐的非物质的文化。余秋雨称，《笛声何处》的创作准备早在12年前就已经开始了。当时，《文化苦旅》还没有进入台湾，余秋雨赴台所到之处的一系列活动，均是以昆曲学者的身份受到接待的。
寻觅中华
《寻觅中华》2008年
纵观《寻觅中华》全书，并没有多少优美的词句和华丽的词藻，其间多的是睿智的语言，以及一则则通俗的故事。余秋雨也很少对山水名胜作具体的描述，往往是笔锋一转，人为地构造出了一幅幅浓郁而又深沉的人文图景，紧跟着便进入了直抒式的咏叹，继而以纵横四海的气势，挥洒着对中国文化的种种遐想和议论。它为每一名读者解读了中华文化的壮阔和黄河文明的盛衰，使读者为文章的情绪所感染，在不知不觉中接受作者发自内心的感悟，从而以一种崭新的姿态去思索人生、思索未来。
余秋雨先生全新版的《文化苦旅全书》共分六册。首批推出有关中国的两本《寻觅中华》和《摩挲大地》。
摩挲大地
《摩挲大地》 2008年
《摩挲大地》《摩挲大地》一书，精选了《文化苦旅》、《山居笔记》中的一些著名篇章，但每一篇都由作者本人进行了大幅度的精心修改。书中的后半部分有关边远地区少数民族生态的文章都是第一次发表。全书230千字。
从此，余秋雨的全部文化散文著作，均以这套书的文字和标题为准，之前的所有的版本不再印刷，免误读者。
问学余秋雨
《问学余秋雨》 2009年
近十余年来，余秋雨先生一直在以亲身历险的方式考察着中华文明和世界文明，考察成果通过电视和书籍在全球华文界造成巨大影响。本书渊源就是余秋雨老师 《问学余秋雨》封面在凤凰卫视主持的文化类座谈节目《秋雨时分》。但在主持完《秋雨时分》之后，秋雨老师并没有匆忙推出改编版的相关图书，而是历时两年，几乎是逐字逐句精心完善和重新创作后，才郑重推出本书。
余秋雨老师将带领读者深入探讨东方及中国各个时代的文化精髓，同时结合文化和电视传媒的传播威力，将极大地激发读者对中国古代文明的探究的欲望。
我等不到了
《我等不到了》2010年
我等不到了余秋雨在《我等不到了》开篇即说明了创作此书的初衷：“七年前，我写了记忆文学《借我一生》。没想到，这本书出版后在很多长辈、亲友、同事、邻居间引发了一场回忆热潮。他们不断向我指出需要补充和更正的地方。连一些以前并不认识的读者，也转弯抹角地为我提供各种参考资料。一位教授对《借我一生》提出了严厉的批评。他说‘什么一生，你和妻子近十多年的经历最为惊心动魄，但你显然顾虑太多，写得不清不楚。’他的批评很对，中国文学不应该违避当下的切身磨难，因为这不仅仅是自己的遭遇。写下来才发现，真实，比文学还文学。”
余秋雨说：“很多与我有关的人，都死去了。我很想与他们说话，不管他们能不能听到。于是就有了眼前这本书——《我等不到了》。
《我等不到了》以平静的语调叙述了家族的历史，曾祖父、曾外祖父从浙江慈溪出发，闯荡上海滩，祖父、祖母、外祖父、外祖母、父亲、母亲、姨妈、叔叔、“我”以及妻子马兰，众多家族人物的一生，在近一个世纪历史的光影中沉浮；文革中表哥益生和叔叔之死，折射了畸形年代里的畸形命运，平静的叙述中蕴涵着悲壮的集体挣扎。余秋雨介绍说，这是一部具有象征意义的作品，一部深入灵魂的“中国读本”。它告诉读者，在你们出生之前，父辈们有过什么样的精神历程，这种精神历程又如何渗透到今天，成了你们的生存背景。
《我等不到了》是余秋雨用笔一字一句写出来的，因此他将此书珍惜地称为“纯手工写作之记忆文学”。余秋雨说：“也许这个奇怪的名称能够引发读者的一种想象：一个上了年纪的男人握笔支颐，想想，写写，涂涂，改改，抄抄，再把一页页手稿撕掉，又把一截截稿纸贴上。这种非常原始的‘纯手工写作’，与‘记忆’两字连起一起，真是再合适不过的了。”
从北大到台大
《中华文化四十七堂课：从北大到台大》一书的主体内容是余秋雨先生以整整一年时间，为北京大学中 文系、历史系、哲学系、艺术学院的部分学生，开设的一门课程，内容是中华文化史。它与大学规范的文化史课程不同，只探讨一个现代人应该对漫长的中华文化史保持多少记忆。本书采用了一个新颖的形式来解读中华文化，即采用课堂讨论的形式，再加上课后与学生间的“闪问”、“闪答”，使这本书精彩纷呈而明白晓畅。对于中华文化史的讲述，这本书也不是按部就班地泛泛而谈，而是以点带面。对于文明早期特别强烈的文化亮点，在余先生看来，它安顿了中华文化的精神魂魄，重点论述；而对于后期那些漫长的历史走廊，则快步走过。这是余秋雨心中的一部中华文化史，也是一部充满强烈色彩感的中华文化史。余先生以其饱学和情感，向国人传递文化记忆，以人类四大古文明中保留最完整也最璀璨的中华文化，敲响世界文明之钟。《中华文化四十七堂课：从北大到台大》一书繁体版2010年在台湾出版，在华语世界引起轰动。

❿ 汽车陷进沙地怎么办

对于没有沙漠乃至越野经验的人而言，遇到非铺装路面，也就是烂地，特别是沙地，很多车子都容易陷进去。
陷进去之后，不少车主都会踩油门尝试脱困，大多数的情况下，车子都是在刨坑。
结果就是越陷越深。因为现在大多数的车都是使用HT胎而不是MT胎和AT胎。
这是HT轮胎
适用于城市道路，对于烂地而言比较吃力。

这是MT轮胎
一般在恶劣的路况采用，宽阔的轮纹是保障了越野的通过性。

这是AT轮胎
越野车标配轮胎，越野性能好。

特别是海边的沙地，也许你停车的时候，沙地还有水份，沙子没那么松散，但海水退去之后，你再启动车辆离开的时候，基本就很容易陷进去沙子里面了。
君威哥的一位朋友就是这样。他的秋名山弯道战神，五菱宏光(参数|图片)就这样扑街了。

如果是前驱并前转向的车型还好，可以一边踩油门一边左右打方向盘，利用沙地高低面尝试脱困。
而五菱宏光就惨了，后驱车，一脚油门上去，垂直刨坑，果断陷入其中。
对于这样的情况，非常容易脱困，垫木板增加摩擦或者挖平前方道路，让轮胎的摩擦力增加即可。
君威哥我，经常带着一把小铲在车上，这次就可以派上用场了，一下子就让五菱宏光脱困。

把车轮前方的沙土哇平，让车轮增加摩擦力不再刨坑就OK了。

最好有一个人在车尾推一下

顺利脱困

至于准备一把铲有什么好处呢？除了越野之外，户外生存和反身都不错的。
个人推荐德国折叠式工兵铲。
那么对于一些烂泥地呢，挖坑就没那么容易了。这个时候采用这个办法会比铺木板容易一些。

不好的就是怕折断或者打到翼子板。