越野驾驶模式

A. 7种驾驶模式，顶配不到20万配三把锁！试驾长城炮

这一次的试驾与以往的道路试驾不同，这次将重点更多的放在越野方面上，毕竟该款车型为长城炮的越野版，那么越野实力方面肯定有它的过人之处。

我们此次试驾的是售价19.98万的限量版，虽然名义上为限量版，但在市场上发售并不会像名贵跑车进行限量，消费者可以放心。

试驾路况包括了常规的乡间道路和非铺装道路，后者所涉及的环节会更多些。进入阿央谷的路途便是此次的重点，在进入峡谷的初期路上，有一段轻微的非铺装路面。根据情况来分，一种是小湿滑的泥地，一种是夹杂些碎石的路段，这个时候我们可以对新车提供的7种模式进行具体运用。
这几种模式分别是经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L，前者情况可开启泥地驾驶模式，后者可以开启沙地驾驶模式，反正两种模式之下会帮助车型以更好的状态进行行驶。不过，不是经常进行越野爱好的群体，两种模式在实际试驾中的感受的差异并不会那么明显。

随着越野深度不断加深，我们通过泥泞道路也非常多，并且雨水和道路混合之后，给车辆的行驶性带来了很多的阻碍。这个时候4L模式（也就是低速四驱模式）可以派上用场，开启该驾驶模式，长城炮在经过这些地方基本是如履平地。毕竟该模式之下车型可以将扭矩放大2.48倍，较大的扭矩在这种道路上进行脱困更有优势。

当然如果你的越野驾驶技术足够好的话，那么也可以不用开启低速四驱模式，同车媒体凭借一定的驾驶技术以一般的驾驶模式也轻松通过，当然这个得具体而论。另外，这个低速四驱模式的开启还有一定的小窍门，开启时需要切换到N挡再长按右边4L按键。

皮卡车型一般都是非承载式车身，长城炮也不例外。在非铺装路面上，滤震效果处理得非常好，振动几乎被轮胎和悬架抵消掉（该款车型悬架为前双横臂悬架和后多连杆悬架）。如果是去到铺装路面的话，整体的底盘感受与一般的SUV非常接近，舒适性有保障。

如果你对自己越野的驾驶技术不放心时，当然路面情况还没有糟糕时，你也可以选择这个蠕行模式，它的速度可在5-12km区间调节，设定好速度就可以让车辆自动轻松的通过当前路面了。此时的扭矩、变速箱以及制动都能够自行控制，我们也可以理解为“傻瓜式”的越野模式。

除此之外，新车还配备了坦克掉头模式，最小转弯直径只有13.7m，要知道这款车型的车身长度达到5437mm。将后轴锁进行锁死，在一些地形有很大限制的情况下可轻松进行原地掉头。

途中尝试了一个比较大的坡。这个时候只要开启低速四驱模式，控制一定的速度，长跑炮基本不会让我们失望。除此之外，新车的接近角、离去角分别为30度和26度，最大爬坡度为40%，这些硬核数字也让车型在爬坡中轻松通过，并且前后包围也不会被剐蹭到。

新车的最小离地间隙为228mm，通过性不错。配备了越野踏板，上下车更加方便。并且黑色分体轮眉、厚实的前后保险杆等都是越野所必须的。

厂家在车型后期越野方面非常贴心，原厂就配备了涉水喉，省去车主后期去加装的成本，其最大涉水深度达到了700mm。
我们在一段小河边小试了一番，对于长城炮来说基本没啥问题。这让我想起了前一段时间南方突降大雨，导致很多汽车无法通过积水，要是长城炮在的话势必成为焦点。

另外，新车原厂还配备了来自T-MAX品牌的尼龙绳前绞盘，其最大拉力可达9500磅之多，好在这一次基本没有车型需要求助脱困的情况发生。

顶配车型独享百路驰KO2 AT轮胎，其规格为265/65 R18，前两个版本则是采用固铂轮胎，轮胎规格相同。可以说车型在一些糟糕路面如此轻松与该款越野专属轮胎有很大的关系，许多越野爱好者在改装上也会经常采用该系列轮胎。
该轮胎胎壁橡胶强度更大，并且来源于越野比赛COREGARD技术。锯齿形的胎肩设计，提供了更强大的牵引力。

长城炮越野版的三把锁，分别是前桥电控式差速锁、TOD智能四驱（带中央差速器锁止功能）以及后桥电控式差速锁。在厂家设置的相关环节中，我们一直没有机会使用上该三把锁。我们特意在一条比较泥泞的道路来回折腾，压出了一条比较深的沟。在没有开启三把锁的时候，将车型停在泥泞比较严重的路段，尝试两三次失败后只能倒退。开启前后三把锁之后，这样才成功的将车行驶出泥泞区。这样下来，教授对长城炮的越野能力有了一个深刻的认识，长城在皮卡越野中真不是盖的。

值得一提的是，包含气压、海拔、坡度等越野信息都会在仪表盘进行显示，此时的海拔深度在3000m以上。正因为在高海拔地区，汽油发动机的表现并没有充分发挥出来。不过，后期会有柴油版车型推出。

虽然该款车型的动力总成依然是型号为GW4C20B的2.0T汽油发动机+采埃孚的8速自动变速箱，哈弗品牌旗下的很多车型都是使用该款动力总成，但长城在这款车型的调校与SUV车型有所不同。

该款2.0T发动机为低功率版本，油门的敏感度没有那么大。并且由于车型的重量，整体的动力储备在这个大家伙中只能说够用，在铺装路面行驶中显得有些笨重，尤其是城市拥堵路段。当然，主打越野用途的它，这一点并没有太大的关系。

在城市道路需要进行超车的时候，可以采用运动模式，毕竟这么大的一个车型，急加速并不擅长。包括教授在内一共四人，在实际的急加速中会出现光踩油门不会走的尴尬情况。

为啥要将2.0T发动机最大功率降低？其实这样的设定也与皮卡车型的定位有关，让车型更加平顺。此外，功率的降低对燃油经济性也有一定的裨益。

此外，方向盘转向轻度可调，并且有轻便、舒适以及运动三种模式可调，可以根据各驾驶习惯进行调节。整体而言，驾驶起来非常轻松，容易上手。
与其同时，教授还发现这款车型在日常使用的便利性和舒适性方面也超出了一般皮卡车型的设定。

内饰设计尽量往SUV车型方向去靠，相比一般的皮卡车型来说，更加城市化了，舒适性和便利性的特点有所提升。内饰红色配色的加入，减少了皮卡车型的粗犷，这在之前的长城炮乘用版和商务版就有所体现。

令人惊喜的是，作为一款皮卡车型，该款车型也配备了ACC定速续航，在高速公路上驾驶能够更加轻松。

另外，还有360度全景影像的配备，即使这款车型车身长度接近5.5m，驾驶起来一点也不会太费劲，尤其在停车的时候。
电子手刹、自动驻车都有了，甚至一些语音控制、在线音乐等功能也有，娱乐性配置一点不亚于同等价位的SUV车型。

长城炮作为皮卡车型，就不得不说下货箱情况，具体的尺寸为1520/1520/538mm，整体的装载能力尤为可观。

除此之外，平盖防雨棚与不锈钢防滚架绑定可以进行选装，其价格大约在7000元左右。在使用的过程中，按下解锁小黑点向上抬起即可，上方平盖采用液压杆支持。而在关闭的时候，有拖绳可以往下拉，左右两边用手轻轻按下即可关闭。

想要移步到货箱上，正确方式是先放倒尾门，然后才用力按下PUSH按键，拉出后货箱踏板就可以轻松上去。如果没有先放倒而是先按下PUSH按键的话，是开启不了的。这里有一个人性化的设置，里面有一个暗锁，防止一些人为的误操作。

看着这些游玩所需的工具，想起出外游玩的情景，是不是有点心动呢？

在过去的5月份，长城炮乘用版、商用版的销量已经突破一万辆，这成绩足以证明车型的综合竞争力。有了越野版的加入，除了进一步提升该车型的市场份额，在品牌形象的拔高也很有帮助。可以说，20万以内，长城炮越野版的竞争力十分强悍。

作为皮卡越野车型，长城炮越野版在整体的越野能力十分强悍，并且还十分贴心的原厂标配涉水喉、前绞盘、氮气减震器等，为车主们省去了后期一系列的麻烦，节省不小的改装费用。另外，虽然作为皮卡车型，该款车型在日常舒适性方面也有兼顾。新车在未来的表现，值得期待。
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B. 长城炮的越野“素人”即将上市，7种驾驶模式，还能“傻瓜越野”

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C. 谁知道新款Q7里的7种驾驶模式分别是什么意思，s挡和e挡是什么挡位。

挂到S档是运动模式S档一般用于超车、弯路较多、或山路，S模式下汽车换挡延迟，3000转以上才会升挡运动模式下按+或-会进入手动模式手动模式下，汽车会像D档一样自动降挡，但是升档必须手动按+。手动模式可以手动控制升降挡，在山地、弯道、下坡等可以利用发动机制动，减少踩刹车的负担

D. 行驶中能将标准模式转换为越野模式吗

现在出产的越野车在规定的速度下，行驶中可以将正常行驶模式转换成越野模式。

E. 运动模式，是不是就是越野模式

选择ESC运动模式 ...驾驶模式选择两种越野模式，1种雪地模式，1种公路模式路 模式通过中控屏和仪表盘可实现.

F. 试驾探岳的越野体验，动力十足，驾驶舒适

探岳目前有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。?我试的这辆顶配的探岳选装了丹拿、抬头显示，自身带的360环影对越野的帮助会比较大，但是4S店的试驾车咱也不好意思太极端的去测试，只好找点山路啊，沙路啊试试。总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧。

车速一旦加快，还是可以感觉到车轮再打滑,毕竟装配的是一套公路轮胎，真的要越野还是换套轮胎吧。

总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧

G. 搭载Trail Control越野模式定速巡航，福特F-150 raptor轻度测评

福特F-150一直是福特旗下的经典皮卡，拥有着美国式的狂野和粗犷，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。

2019款福特F-150raptor给人的感觉可以概括为：大气、安全、踏实。这也正是它的特征，再者该车设计庞大但不显笨重，刚硬的线条勾勒的外观，充满攻击性。犀利的外形，令人过目不忘。整体造型显得十分的醒目，宽大的车身才彰显其全尺寸皮卡的个性。许多消费者都被其狂野有力的外形所吸引。

福特F-150raptor还是充满了美式越野车的风格，并保持了巨大的车体，整车给人一股霸道厚重的感觉。车体采用6000系列高强度军用级铝合金及高强度钢框架，车身耐压性较高，面对突发情况的发生也有了安全保障。这种硬派风格也一直代表着全尺寸皮卡的特点，并受到了许多消费者的喜欢。

方方正正的前大灯与前保险杠造就了完美的车头造型与比例，进气格栅采用蜂窝状网格设计，并配以雕刻式的福特品牌标识，远距离望去就具有不错的辨识度。其前保险杠相当硬朗，且保险杠下方配备金属护板，以应对极端路况环境，这才符合越野皮卡的特点。

车尾的保险杠、尾灯设计相较于上一代车型都略有调整，排气管依旧是粗壮的外形分布在底部两侧，让与气息非常浓厚。货厢尾门的“FORD”Logo也非常醒目，即便是在远处观看也能看出来是福特汽车，许多消费者也都会喜欢这种硬朗、大气的尾部风格。

采用了双叉臂式独立悬挂+整体桥式非独立悬挂的方式，在日常驾驶和越野驾驶的情况下，能够提供了不错的舒适度，配合全新TrailControl?定速巡航系统，进一步增强越野性能表现。在底盘方面，2019款福特F150猛禽也配备了自适应避震器，通过传感器对悬挂系统的工作状态进行监测并实时的调整避震器阻尼，而令人影像深刻的是，这套自适应悬挂甚至可以感知到车辆是否处于离地状态，并且由此来匹配合理的避震器阻尼以保证车辆能够平稳的着陆，这样的设计是为了在越野驾驶中具有更好的表现。

福特F-150Raptor41.97%的第五年保值率表现一般，与同级别的普拉多60.93%和索罗德46.45%相比要显得偏低，但和道奇Ram40.05%相比又有小优势，总体看来属于在中档水准。

2019款福特F-150Raptor的官方指导价为52.38-61.28万元，与F-150的售价相比有一定的上涨，但配置更高，性价比也有所提升。小编比较推荐2019款福特F-150raptor3.5T猛禽性能劲化版，57.28万元的售价虽然比性能版贵了4.9万，在操作及安全性能上也有了不小的区别，进化版配备了道路偏离预警、车道保持辅助等安全性能，及远程启动、无钥匙启动、方向盘电动调节等比较实用的功能，可玩性更高一些。像B&O音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃等个性化配置也使得性能劲化版更具特色。与极地蓝光限量版配置几乎没有差别，价格上相差4万，如果不是追求限量版车型还是性能劲化版更具性价比。从这款新车型来看，其实也很难说它上一代差别有多大。不过，目前来看福特F-150猛禽在越野车的竞争中还是存在一定的优势的。毕竟这么多年了，看到这只"猛禽"，不少男人还是会被勾起强烈的荷尔蒙气息。

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H. glc260越野用什么驾驶模式

谈不上越野，就雪地还算能比轿车强点。

I. 雪佛兰开拓者四驱系统解析 可主动切换形式/配备四种驾驶模式

此前，雪佛兰官方正式公布了开拓者的动力和底盘信息。日前，行车视线从雪佛兰官方获悉，开拓者的四驱系统正式发布，该车将搭载Twin-Clutch四驱系统，提供四种驾驶模式可选。此外，新车还可以在四驱和两驱之间切换，系统0.12秒内即可响应。

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J. 奥迪Q3有哪几种驾驶模式，它们的表现如何，有谁知道

奥迪驾驶模式选择根据车辆不同，模式也不一样，一般情况肯定会有舒适、自动和动态模式。
从C7开始，奥迪驾驶模式选择开始配有经济模式，到现在多数车型都配有这个模式，当然不是标配。
而像Q系或者是allroad系列，根据配置，驾驶模式还会配有越野/举升或全路况模式。