带有中央差速锁止的越野车

A. 哪些车带中央差速锁 最好是总结一下的那种 都有什么牌子的就行

普拉多作为丰田旗下一款入门级越野车，在公路的舒适性和特殊路面的通过性上都有着不俗的表现，之前的老款车型在中国就有着很好的口碑和销量。今年年初新款普拉多上市了，外形上一改老款车型圆润的设计，变得更大气更阳刚。内部空间的使用效率也得到了提高，第三排座椅不再挤占后备厢的储物空间。普拉多能否延续辉煌，从文章中应该能够找到答案。

此次静态体验的车型为进口普拉多2.7L自动豪华版，在发动机、变速箱、四驱结构和电子设备等多方面都和国产普拉多4.0L车型有一定差距。

外观：线条更加硬朗

如果用一个词来总结新普拉多外形的变化，我想硬朗是再合适不过了。新普拉多无论是车身的线条还是前后大灯灯组的形状，都在传递着这样的信号。上代车型圆润流畅的曲线被一条条充满力量感的直线所取代。

前后灯组是变化最明显的地方，新普拉多的前大灯带有明显的丰田新家族特征，感觉就像是把凯美瑞的大灯拉高一样。而尾灯延续了上一代经典的三角形设计，不过灯组的形状也变得方方正正了。

车身的尺寸也发生了一定变化，相比老款车型，新普拉多的长度有所减少，这和取消悬挂式备胎有一定关系，而高度的降低和宽度的增加提高了车辆行驶的稳定性。进口普拉多全系没有配备天窗，而同价位的车型很多都已开始装备全景天窗。新的六幅轮毂更加时尚，不过轮胎的品牌和尺寸都没有变化。

少了悬挂式备胎的尾门轻松了许多，不过这也让车尾少了越野车的那种野性。左侧开启的尾门没有改变，这种方式显然更适合靠左行车的国家。普拉多自动豪华版带有倒车影像系统，在倒车时可以将拍到的画面直接显示在中控的液晶屏上。车尾的玻璃窗可以通过按键开启，这也让普拉多增加了很多新的用途。

中控内饰：触摸液晶屏功能丰富 14喇叭音响很高级

新普拉多的中控设计以实用为主，虽然没有什么炫酷或豪华的元素，但是扎实的用料和精细的做工还是给人很舒服的感觉。各种功能的按键很多，但是通过合理的摆放不会给人无从下手的感觉。

新普拉多的四幅方向盘加入了银色装饰条，使得整体感觉更有活力。方向盘采用真皮包裹，握起来粗细合适，手感比较出色。和老款相比，新的方向盘还集成了音响控制和蓝牙电话功能。变速箱依然是老款的那个4档自动变速箱，而国产新普拉多已经升级为5档手自一体变速箱。

方向盘的左右两侧各有一组控制按钮，左侧为后视镜和大灯调节，值得一提的是普拉多还带有电动后视镜折叠功能，在狭窄路面会车时，这个功能既方便又有面子。右侧的两个按键和安全息息相关，2档起步可用于冰雪路面，车身稳定系统则可防止车辆失控。中控下方的四驱模式切换为旋钮式，比上代的机械把手使用更方便。

中间的液晶屏为触摸式设计，相比那些旋钮和摇杆操作更加直观简单，而其功能也很丰富，导航、蓝牙电话，DVD播放等功能一应俱全。液晶屏下方的是空调控制区，普拉多采用双区自动空调，主副驾驶可以分别调节自己需要的温度。

除了6碟DVD播放系统外，普拉多还加入了年轻人非常喜欢的AUX和USB接口，这也是普拉多年轻化的一个方面吧。强大的音响系统是普拉多的一大看点，全车从前到后共配置了14个扬声器，提供了出色的视听享受。

乘坐空间及舒适性：座椅手动调节难以接受

对于一款可以容纳7人，车高达到1865mm的越野车来说，空间完全不需要大家担心，身高175cm的编辑调整到合适的坐姿时，头部距离车顶还有将近两拳的空间。

空间虽然表现不错，但是对于一款接近50万元的车型来说，座椅只有6向手动调节和电动腰部支撑调节让人有些不能理解。而座椅的包裹性比较出色，侧向支撑非常充足，在颠簸路面能有效的固定驾驶员的身体。

第二排座椅的空间同样非常出色，前排调整到合适位置后坐进第二排，头部距离车顶依然有一拳多的余量，而腿部空间更大，膝盖和前排座椅有三拳以上的距离。除了空间充足外，第二排的三个座椅的椅背还可以分别调整角度，这样的设计在长途旅行时无疑增加了后排乘客乘坐的舒适性。

在被动安全配置上普拉多也有不错的表现，全车配备了主副驾驶正面、侧面气囊，驾驶员位置膝部气囊以及两侧的前后一体式安全气帘共七个气囊。后排乘客还有自己独立的自动空调系统，可以自己设定空调的温度和风速。

对于一款7座越野车来说，前两排的空间并不需要我们过分担心，而第三排座椅的体验才是重点，下面就看看新普拉多第三排座椅的使用体验吧。

第三排座椅详细体验：设计巧妙、使用方便

既然要讲第三排座椅的详细体验，当然要先讲讲如何打开它。其实第三排座椅的开启方法非常简单，只需两步即可。第一步，从后备厢处将座椅的椅背拉起来；第二步，绕回到座椅前方，从椅背下面将坐垫拉出来就完成了。

座椅有了，接下来的问题就是怎么坐进去，我们在反复尝试后发现，第二排右侧的座椅相比左侧可以拉到更靠前的位置，所以进入第三排从右侧车门上车将会更从容一些。将第二排右侧座椅拉至最前位置后，不需要完全放倒椅背便可以轻松进入后排。

费了不小的劲坐进来，里面的空间可确实不怎么宽敞，头发已经蹭到了车顶，膝盖也顶到了前排的座椅，这样的空间已经不太适合成年男性乘坐了，如果换一个160cm左右的女生应该还可以接受。

后排的乘坐空间确实不能让人满意，但是这并不代表普拉多不重视第三排座椅乘客的感受，他们同样享有三点式安全带，独立杯架和空调出风口，这也算是对第三排乘客牺牲小我的一种补偿吧。

在打开第三排座椅的情况下，普拉多后备厢的储物空间已经近乎于零了，所以满载7人之后，应该赶快把第三排座椅收回去，不会？请看上图。收起第三排座椅同样是两步，先抠起座椅旁边的机关，椅垫就可以自动收回了，然后再抠起椅背上的开关，放倒椅背就可以恢复如初了。

储物空间：储物空间丰富 车载冰箱夏天很受用

从日常储物的角度来说，新普拉多表现的中规中矩，门板、扶手箱都有不错的储物空间，而当需要放入一些大件物品时，放倒第二排座椅的普拉多拥有一个宽敞平坦的地板，能够创造出1900mm的最大储物深度。

普拉多前排门板的储物槽很宽很深，而且有单独的杯架位置。而中间位置的两个杯架都带有限位机构，实用性很强。最大的亮点是前排的中央扶手箱，打开制冷开关后，它就成为一个可以容纳4瓶饮料的车载冰箱啦。

第二排乘客同样拥有足够的储物空间，后门板储物槽虽然没有前排宽敞，但依然可以放下两瓶饮料。而后排中央扶手同样带有两个带限位机构的杯架，如果中央扶手上能再有个储物盒就更好了。

普拉多后备厢的储物能力相较上一代有了巨大的提升，这主要归功于全新设计的、可以藏入地板内的第三排座椅，在收起第三排座椅时，你甚至很难发现它是一款7座车型。而当第二排座椅也放倒后，它更是可以形成了一个两平米左右的平坦空间。

普拉多尾门的液压杆可以通过扭转进行锁止，这样可以有效防止因为误关车门带来的意外伤害，这个设计不需要太多成本但是非常体贴。而另一个小亮点是后备厢内的一个220V交流电源，接些小电器非常方便。

全文总结：

新普拉多的改变主要是停留在外形和车内配置上，外形方面新普拉多对前后灯组进行了重新设计，棱角分明的新灯组让普拉多变的更时尚也更阳刚。备胎放入车底虽然使车尾少了些野味，但也提高了车辆的耐用性。全新设计的中控没有太多亮点，以实用为主。最大的进步应该算是空间利用率的提高，新的第三排座椅不用时可以藏入地板内，不会占用后备厢的使用空间。不过买普拉多最看重的还是他的性能，这款2.7L排量并配有中央差速锁的普拉多会有怎样的公路和越野表现，我们将在稍后为您带来

B. 带差速锁的越野车有哪些

斯巴鲁 傲虎 行不？

C. 有中央差速锁的四驱SUV，空间大，底盘高，在20万左右，那款车好

1、郑州日产帕拉丁 大概20万，分时四驱，无中央差速器，是非承载力车身，越野性好，油耗高，维修保养相对便宜，款式老只有06款，五座，无七座。

2、铃木，超级维特拉，27万，办完30，全时四驱，中央差速器，独一无二的半承载力车身（承载力车身+底盘内嵌梯形钢梁） 越野性能最强的30万内的SUV，进口车，五座，无七座。

3、荣威W5：非承载力车身，大概21-22万，双龙的爱腾改的，五座无七座，分时四驱，无中央差速器，油耗高于维特拉，车重1.9T:1.6T。

缺陷：1.8T涡轮增压发动机，到高原1.8T=1.8，扭力够呛，当然也可以选3.2不带T版本要28、9万。

4、经济型：郑州日产奇骏2.5四驱，大概22-23万，分时四驱，带BLSD（交叉轴脱困），国产车维修保养便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本无法保障。

5、纯7座的有一两个，比如进口现代新胜达，城市SUV，25万左右，仅仅有7座，无差速器，越野性比不了奇骏，更别提维特拉。

6、有钱选维特拉不后悔（维修保养靠银子支持）。注重越野，希望车禁得住造，老跑烂路，帕拉丁，或者W5。经济紧张选奇骏维修保养便宜，也相对省油，越野性稍差。注重7座 ：进口现代新胜达一类，只是通过性略好于轿车。还可以有一个最经济的选择，弄个长城哈弗H5四驱之类才12、3万，找4S店，给装个中央差速锁，不过2、3千块，就是之后不给保修了。

D. 哪些汽车有中央差速锁，主要有什么作用呢

简单来说，差速锁就是一个用来锁定差速器的装置。
差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。
差速锁一般只装配在高档的越野车上，而且装配三个差速锁的车型也不多，一般只有中央差速锁。（希望这些对你有用）

E. 想买一个带差速锁的国产越野车。。求推荐

自主国产山寨的垃圾产品太多，建议你还是找个懂行的朋友选个二手，哪怕是买个新车吉姆尼都比国产垃圾安全！

F. 越野车带差速锁有什么作用

有，有许多车型。以三菱、陆虎、悍马等多车系下部分车型为代表。

汽车发展到今天，对于越野车，锁止式机构有一个、二个或多个形式的，数量越多成本越高、设计也复杂。特别是针对“硬派越野”，对车身（承载方式）、轮胎、底盘悬挂等要求来说较高。越野爱好者也常以差速锁“数量”来判断车辆越野能力强弱是有一定依据的。如：（数据来源于网络，详细车型以实车为主）

A、带有三个差速锁车型：日产（pertrol）、吉普牧马人、路虎卫士等。这些车型可在复杂路面上也有较强的“脱困”能力。

B、一个差速锁车型：RAV4、X5、普拉多等，对于“脱困”能力一般。

C、"Quattro"为奥迪全时四驱系统的典型代表，其标志来自于设计师的灵感，从图中看出采用壁虎作为设计理念是对“全时四驱”的一个很好诠释。原因没别的，出于壁虎的独特“吸附力”或是“抓地力”，引申至车上：陡坡险滩平稳自如。

粘性耦合式

此类差速锁使用“硅油”作为动能传递“介质”。当两车轴的“转速差”较大时油温急剧上升、体积膨胀，此时硅油会推动摩擦片间紧密贴合，这也就是“粘性耦合器”两端驱动轴直接以“粘性耦合器”连接而达到“锁止”。

高摩擦自锁式

高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等。

摩擦片式：通过摩擦片之间相对“滑转”时产生的“摩擦力矩”来使差速器锁止，这种结构简单、比较稳定，常应用在小型汽车或轻型汽车上。

G. 带有差速锁的四驱SUV,性价比高的有哪些

1、郑州日产帕拉丁 大概20万，分时四驱，无中央差速器，是非承载力车身，越野性好，油耗高，维修保养相对便宜，款式老只有06款，五座，无七座。

2、铃木，超级维特拉，27万，办完30，全时四驱，中央差速器，独一无二的半承载力车身（承载力车身+底盘内嵌梯形钢梁） 越野性能最强的30万内的SUV，进口车，五座，无七座。

3、荣威W5：非承载力车身，大概21-22万，双龙的爱腾改的，五座无七座，分时四驱，无中央差速器，油耗高于维特拉。

缺陷：1.8T涡轮增压发动机，到高原1.8T=1.8，扭力够呛，当然也可以选3.2不带T版本要28、9万。

4、经济型：郑州日产奇骏2.5四驱，大概22-23万，分时四驱，带BLSD（交叉轴脱困），国产车维修保养便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本无法保障。

5、纯7座的有一两个，比如进口现代新胜达，城市SUV，25万左右，仅仅有7座，无差速器，越野性比不了奇骏，更别提维特拉。

(7)带有中央差速锁止的越野车扩展阅读：

SUV指运动型实用汽车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写） ；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。

H. 四驱越野车的分动器和中央差速锁作用有什么区别

四驱越野车的分动器和中央差速锁的区别为：主要功能不同、工作状态不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分动器：变速器输出的动力分配到各驱动桥。

2、中央差速锁：驱动桥空转时，能迅速锁死差速器。

二、工作状态不同

1、分动器：随时随地处于工作状态。

三、位置不同

1、分动器：变速箱输出轴动力连接的第一个装置，是一个集成齿轮箱系统。

2、中央差速锁：中央差速器内部的一个锁止装置，从外观是无法观察到的。