分时四驱越野车哪款好

① 3.5L+V6、分时四驱，最具性价比的越野车！丰田普拉多是真“香”

喜欢越野车的小伙伴其实是非常的多的，而普拉多毫无疑问就是其中最典型的代表之一，要动力有动力，要颜值有颜值，并且长时间行驶还能够保持舒适性，这其实是一件非常难得的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 全时四驱 适时四驱 分时四驱哪种最好

四驱的驱动方式有三种，分别是分时四驱、适时四驱、和全时四驱，今天我们暂且不谈分时四驱，我们来看看全时四驱和适时四驱到底有什么区别。

时至今日，其实不少车型的四驱方式都随着技术的进步而变得模糊，消费者不用太在意四驱方式的问题，毕竟如果不是越野爱好者，能用到的它们的时候可能少之又少。

③ 分时四驱，全时四驱，适时四驱哪个家用最实用，最省油，这三种四驱车优缺点是什么

分时四驱一般在专业越野车上会有，有低速四驱。越野能力强。全时四驱基本用在SUV上，基本可以轻度越野，比如斯巴鲁的森林人。适时四驱基本只能应付简单的交叉轴，简单的脱困，用在城市SUV上较多，比如CRV。
他们的用途不一样，所以难说优缺点。省不省油也得看发动机，变速箱的匹配。相同条件下四驱肯定会比两驱费油。

④ 越野车，分时4驱，全时4驱，适时4驱分别是什么意思那种最省油越野适合买哪种

1、分时四驱
档位设置有：2H（两驱高速）、N（空档）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）
分时四驱肯定是要手动调节
分时四驱最大的问题，不设中央差速器，4H、4L状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。
2、适时四驱
一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。
但有例外，如日产系列，会设备，2H、4H、4H LOCK（相当于分时四驱的四驱高速），可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱，强度差，4H下可以在好路上行走随便转弯，有一点全时四驱的意思，只是反应远不如全时四驱。4H LOCK，在超过40KM/H后也会自动解锁至4H状态，避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。
适时四驱最大的问题是，中央差速器反应慢或无法完全锁止。
3、全时四驱
这个就是一直都是四驱状态，一般豪车都是这样，全时四驱比较费油，但是车辆稳定性好，制动性能好。

⑤ 对于硬派越野车的分时四驱和全时四驱，哪个更好呢

刚刚过去的一周里，有几款流量最大的越野车频繁出现在消费者眼前，牧马人、奔驰G、BJ40 PLUS，他们虽然各有所异，但都有着强大的越野能力，不同的越野车有着不同的性能，其实最根本的原因还是底盘系统所主导。

抛开为城市而生的适时四驱不说，那么咱们就常听到的全时四驱以及分时四驱系统，你真的了解他们吗？如果扔在越野场地中，他们谁更强，谁有更适合越野呢

如要真要去越野，那么分时四驱必须是首选，当然得选择有差速锁的分时四驱车型，比如说牧马人、加装后锁的吉姆尼，这些车型的越野能力，那可不是玩的，当然也可以选择奔驰G、卫士这种百万级的全时四驱，但这些车型售价较高而且比较贵重，真正能拿出来豁车的，可真没几个。

⑥ 哪种类型的四驱好

四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。

全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。

理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。

⑦ 分时四驱、适时四驱、全时四驱傻傻分不清，究竟哪种最靠谱

分时四驱

在所有的四驱系统中，分时四驱是最为古老也是最为可靠的一种。这种四驱模式最大的优势就在于可以根据驾驶员的意图来决定两驱/四驱进行行驶，所以在分时四驱车型上，我们通常能见到档杆旁边还有个操纵分动箱的分动杆，驾驶员可以在必要的时候将车辆切换为四驱模式。

目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已经开始使用适时四驱系统，相比需要人为介入的分时四驱系统，适时四驱则显得简单了许多。这种四驱行驶可以根据车辆的行驶路况，让电脑系统自动切换为两驱或四驱模式，完全不需要认为进行干预。

同时在驾驶适时四驱车型时，你也完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏。在诞生初期适时四驱还只是采用简单的机械结构来传递动力，这样的适时四驱反应慢，通过性也差，在后面电子系统的加入后，适时四驱才真正算得上是“智能”，因为ECU可以实时监测车轮转速，在遇困时迅速将车辆切换成四驱模式。

不过如今随着电控系统的快速发展，适时四驱的反应速度已经有了明显提升，同时多片离合器强度的飞跃性提升也让适时四驱不再那么容易过热。并且在所有的四驱模式中，由于适时四驱的结构特性，让其在前后扭矩分配理论上最为灵活。例如Jeep旗下的Active Drive四驱系统，可让前后轴在0-100与100-0间随意切换。

⑧ 家用适时四驱越野车什么好

你把家用放在前面，那我理解的就是家用但是要动力强一点的那种。家用适时四驱的选择范围没有那么大。至于越野车，其实配备了四驱的车子就已经具备了一定的越野功能。我想了一下觉的博越的四驱顶配比较适合。他就是集家用、适时四驱、越野车于一体。作为家用车空间和安全配置都没得说。我家是三世同堂，一家人坐在里头一点都不挤。像城市预碰撞、ESP这些安全配置也都有，十五万左右的价位表现算是不错的。

⑨ 分时四驱，适时四驱，全时四驱傻傻分不清楚，究竟哪款最靠谱

最常见的四驱系统分为分时四驱、全时四驱与适时四驱，且每种四驱系统都有着自己独特的性能特征，若是使用方式不当很有可能造成不必要的人员以及财产损失，那么今天咱们就来聊聊关于四驱系统那点事。

分时四驱

在所有的四驱系统中，分时四驱是最为古老也是最为可靠的一种。这种四驱模式最大的优势就在于可以根据驾驶员的意图来决定两驱/四驱进行行驶，所以在分时四驱车型上，我们通常能见到档杆旁边还有个操纵分动箱的分动杆，驾驶员可以在必要的时候将车辆切换为四驱模式。

在兼职4wd的操作面板上，通常有3个不同的档位:2H、4H和4L。其中，在附着力好的铺装路面上行驶应选择2H模式。当遇到沙漠、积雪等附着力较低的道路时，前后传动轴可切换至4H，以确保通行性。对于4L齿轮，应在极端条件下使用，如高扭矩爬升。简而言之，兼职四轮驱动非常像我们平时驾驶时的手动变速箱。虽然控制更直接，但对司机的技术要求也更高。毕竟，在正确的时间切换四轮驱动不是一件简单的事情。同时，由于兼职4wd的结构问题，这种四轮驱动系统对驱动技术也有极高的要求。但是，这种情况会对分动器、差速器、传动轴、轮胎和其他部件造成相应的损坏。因此，四轮驱动模式仅适用于一些多雪、潮湿的路段或越野路段。如果四轮驱动系统用于附着力良好的铺面公路，则转弯部分将受到转弯干扰的影响，导致翻车。

适时四轮驱动

目前，适时四轮驱动系统已经在大多数城市的越野车和一些硬驱越野车中得到应用。与需要人工干预的兼职四轮驱动系统相比，适时四轮驱动系统要简单得多。这种四轮驱动可以根据车辆的行驶路况自动将计算机系统切换到两轮驱动或四轮驱动模式，无需任何干预。

全时四轮驱动

是指汽车的四个车轮能够始终独立提供驱动力，并在驱动过程中始终保持四轮驱动的形式。发动机的输出扭矩按一定比例分配给前后轮，具有良好的越野性能和机动性。然而，如果用两个词来形容四轮驱动，那一定是“水深”。例如，在大众途观搭载的4Motion 4WD系统上，后轮将始终保持5%的动力分配，因为中央驱动轴不能完全断开。然而，实际上，这种全时四轮驱动的本质仍然是适时的四轮驱动，而其性能并不令人满意。