新凯美瑞七座越野
❶ 凯美瑞怎么样值得买吗
丰田凯美瑞到底值不值得入手？车主：有些话说了你可能不信！
丰田凯美瑞到底值不值得入手？车主忍不住说出了大实话！
说起丰田这个汽车品牌，它可能是在日系车当中，唯一一个被国人所认可的品牌。相比于本田，日产来说，丰田的品质要更加有保障。就拿它旗下的普拉多来说，因为有着“十年不怕坏”的质量，加上不俗的产品力，所以在国内很受消费者的欢迎。而在轿车领域中，丰田也有着十分出色的代表作。而我们今天要讨论的话题就是，它旗下的这款凯美瑞到底值不值得入手。说实话，就在新版凯美瑞上市后，因为颜值的关系，吸引了不少车友的眼球。当然，销量跟口碑的表现也非常出色。那么在网上被夸的天花乱坠的凯美瑞，真的有那么好吗？接下来车主就来告诉你答案！
车主王先生讲：可能有些话说了你不会信，但这的确就是事实。首先我不能否认，凯美瑞这台车的综合表现确实不错，但是我建议大家不要入手，要问为什么？第一点就是它的价格太高，就算是低配车价格相对也比较昂贵，你有这钱去买低配凯美瑞，还不如去买高配的迈腾。
第二点，就是它的动力不行。说实话凯美瑞的这个台2.0L发动机，开起来都没有迈腾的1.8T舒服，价格高就算了，跟同级车相比，却没有特别的优势。当你选择买一辆高配的凯美瑞，那么你一定是脑子有问题。有这钱买奔驰宝马它不香吗？
车主李先生表示：我当初选择它，纯粹是因为它颜值高，省油。对于动力的话，并不是特别看重。不过，开了小半年，我发现凯美瑞并没有我想象中的那么好。最让我感到失望的是，它的操控体验并不是那么好，而且油门响应也不积极，几乎是你踩下去一小会儿，动力才姗姗来迟。但是油耗表现却十分经济，百公里甚至能够控制在5升左右。因此，我对它真的是又爱又恨。
总结这两位车主的回答，我们也了解到了，凯美瑞性价比低，在动力方面的话也不如其他B级车，虽然说外观漂亮，内饰也比较新颖，但是并不值得普通消费者入手，当然如果你家底殷厚，那么买它尝尝鲜也未尝不可。
❷ “7座SUV之王”换代了，开过全新车型的老司机这么说…
早前汉兰达已在北美市场公布了其价格并上市销售，作为一款中大型SUV，无论在中国市场还是海外市场，汉兰达都可谓是一款重量级车型。或许还是有很多朋友依然无法喜爱汉兰达各方面的中庸，可是这依然无碍汉兰达因各方面都没什么太大的短板而成为这个级别市场的标杆，承受着各个竞争对手的猛烈冲击。
全新一代汉兰达无论在启用全新TNGA架构方面，还是更为动感潮流的形象，都会让人对它有着无必期待。教授最希望的还是广汽丰田在未来引入全新一代汉兰达的时候能一如凯美瑞一样，提升一下该车的整体制造水准；而另一方面则是希望千万别再加价了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❸ 全新凯美瑞只是开始，未来丰田TNGA将诞生哪些新车
汽车大厂都在推行模块化平台战略，其中最成功的无疑是大众。整个大众集团模块化战略的成功使其可以打败丰田坐上全球第一的宝座。
然而丰田当然不会轻易放弃重回巅峰，韬光养晦后拿出来的便TNGA架构。基于TNGA诞生的八代凯美瑞已经在全球市场打响了头炮，接下来TNGA还有什么猛料？本文带大家抢先预览。
大众MQB与丰田TNGA
福特提出了“流水线生产”，随后的丰田将其优化为“精益生产”，这不仅推动了汽车工业的进步，简直是加快了全球工业化的进程。而近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。
作为始作俑者，大众MQB(Molar Querbaukasten)横置发动机模块化平台简直就是当今汽车模块化平台中的教科书，从通勤小车POLO(MQB A0)到七座巨兽途昂大小通吃。
大量车型共用平台，无疑大大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。此外，为了达到节省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是轻量化，这带来的好处除了提高燃油经济性之外，对操控也有所裨益。
而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。
同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。例如丰田全球目前累计大约有平台及子平台100种，发动机800种，这意味着什么呢？如果现在丰田有一个特别好的发动机技术，并且想在全球所有的车型上进行普及，光匹配工作就要进行800次，这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期，这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。
MQB平台的车型就不同了，例如从POLO到途昂全都是一套内饰设计风格，方向盘基本都是一模一样，中控设计也相同，只要大众愿意，途昂的多媒体中控屏和液晶仪表盘都可以直接拿给POLO用。这是丰田“精益生产”再怎么精打细算也无法达到的。
为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。
精明的丰田也意识到自己的落后，决心砸钱不惜一切研发出超越大众模块化平台的全新技术。丰田这几年在华销量排名一再下跌，WEC赛事上也以为预算比奥迪和保时捷两大豪门少得多所以被压着打。
为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。TNGA不仅仅是平台，而是架构
TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。
TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。
TNGA架构本质是一个优化生产体系，而丰田主要会在三个方面上动手：生产、研发设计和产品。
TNGA在华进展一汽丰田和广汽丰田都在引入TNGA架构，其中一汽丰田位于天津的“新一”生产线于2016年3月25日举行了奠基仪式，计划于2018年6月正式建成，该生产线将生产丰田TNGA平台系列的新车型。
广汽丰田已经对第一、第二生产线进行了自动化改造，同时建设了第三生产线，这些生产线在今年都可以导入TNGA平台车型进行生产。而且根据网上曝光的视频，全新一代国产凯美瑞已经在广州工厂与汉兰达进行共线生产（目前可能是试生产状态）。可以说，一汽丰田和广汽丰田都为TNGA平台的导入打好了基础。TNGA分类
前文已经说过，丰田TNGA架构与大众MQB模块化平台并不是同一个概念。虽然说未来丰田旗下大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构。
◆ TNGA-C：前驱小型车 & 紧凑型车
全球首款基于TNGA架构但是的车型就是第四代普锐斯家族。具体来说，普锐斯是基于GA-C架构打造。这个TNGA-C架构主要负责的是小型车和紧凑型车。即将国产的广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽都是GA-C的产物。
◆ TNGA-K：前驱中型车 & 中大型车
TNGA-K架构则是负责中型车和中大型车，首款国产TNGA车型就是基于GA-K架构研发的第八代凯美瑞；另外，刚在北美车展全球首发，未来有望国产的新一代Avalon(亚洲龙)也同样属于GA-K架构。
◆ GA-L：后驱中型车 & 中大型车
雷克萨斯的GA-L同样属于TNGA架构中的一份子。目前基于雷克萨斯GA-L架构的车型有已经在国内上市了的全新LS轿车和豪华GT跑车LC。未来丰田和雷克萨斯的后驱车型大部分都将基于TNGA-L平台研发，例如皇冠、IS、GS等。
而雷克萨斯另外几款车型，如新CT由GA-C架构负责，而未来的ES/RX则可能基于GA-K架构打造。此外，目前TNGA架构尚未有非承载式车身设计的车型出现，所以GX、LX这等硬汉还不清楚未来会不会纳入TNGA的旗下。
未来有望引进国内的TNGA新车型
丰田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平台在国内推出20款新车，可以说会覆盖大部分国产车型。早在2017年初丰田就拿出了丰巢FUN概念车（新凯美瑞雏形）和丰巢WAY概念车（C-HR雏形）。当然在美国市场凯美瑞和C-HR都已经上市销售的情况下，丰田中国的这个做法相当于海外电影上映多时，来到中国还是只放预告片，被不少观众骂不厚道。
实则是因为TNGA的生产体系改革需要时间，整个配套都得重来。第八代凯美瑞已经在2017年11月上市，目前全国大部分地区仍然是无优惠并且无现车。
◆ 广汽丰田C-HR & 一汽丰田弈泽
上文提到的可以看做是国产凯美瑞（或姊妹车型）、C-HR的雏形，接下来我们就主要围绕这两款车来聊一聊一汽丰田和广汽丰田基于TNGA平台的一些新车计划。
广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽两款兄弟车型将在2018北京车展首发，预计会在第三季度上市。该车先期仅提供一款全新的2.0L发动机。（国产C-HR和弈泽都还没官图，配图车型为海外版C-HR）
新发动机一个多月前已进入国产阶段，其通过提高热效率、降低摩擦阻力及控制进排气门等技术，把新车的动力性能比传统2.0L发动机提高15%-20%，燃油经济性也提升25%，而传动系统预计匹配6MT或CVT变速箱。
◆ 丰田Avalon(亚洲龙)
此前在中国招标与采购网上出现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，这意味着一直以来Avalon国产的传闻离真相更近了一步。
新一代丰田Avalon（亚洲龙）在2018北美车展首发。Avalon是丰田在美国的特供车型，定位高于凯美瑞，是一台中大型轿车。全新Avolon与新凯美瑞一样有着两套外观，分别是普通版和运动版。实际上两款车的外观都非常激进，盛气凌人的模样一看就不好惹。
第五代Avalon与第八代凯美瑞都是TNGA-K平台的产物。换代后车身尺寸为4978x1849x1435mm，比老款更长/更宽/更低，轴距是2870mm。车尾处采用时下流行的一体式尾灯，营造出更宽阔的视觉效果。其中运动版还配有小尾翼和战斗气息十足的双边四出排气管。
Avalon是一台丰田在美国的特供车型，定位于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。而因为有Avalon的存在，皇冠就没出现在美国市场。与皇冠不同，亚洲龙是前驱平台。一汽丰田引进亚洲龙后，中国可能会成为全球唯一一个同时在售亚洲龙和皇冠的地区，而亚洲龙和皇冠之间的定位非常相似，最大的不同是前者是前驱/后者是后驱。不知道丰田是否会连皇冠也停产了为亚洲龙让路？
◆ 进口第四代普锐斯
按照目前中国新能源车的相关优惠政策，将汽油发动机排量由1.5L提高到了1.8L的丰田第四代普锐斯，连最低的3000元补贴都拿不到。上市备无限期推迟也是因为丰田一直在考虑是否国产这款车，毕竟引入一款不在中国鼓励范围内的新能源车型，得不偿失。而如果进口普锐斯的话以其高昂的价格肯定卖不出几辆无法盈利。
第四代普锐斯家族的插电式混动PHV车型此前已经在2017上海车展亮相。普锐斯PHV搭载一台热效率高达40%的1.8L发动机，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一台电机额定功率分别为53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩为163Nm和40Nm，系统综合输出功率达90kW（122PS）。
近几年还有哪些车会在TNGA孕育之下换代？
◆ 第十一代卡罗拉 & 第二代雷凌
新一代丰田Auris已经开始在欧洲路试，预计新车会在2018上半年推出。Auris可以看作是两厢版的卡罗拉。两厢的新Auris和三厢的第十二代卡罗拉都将基于全新的TNGA-C平台打造。
Auris测试车还披着厚重的伪装，但可以看出新车配备了LED大灯。整车线条更加流畅，动感十足。车尾部分同样设计得简洁、动感，新车的尾灯组采用了不规则的造型，有着较高的辨识度，同时也更加时尚。
新车采用了全新的内饰布局，中控台最上方为大尺寸中控屏，同时换装带有下镀铬条的三辐多功能方向盘。此外，新车还将换装全新样式的仪表盘以及换挡杆等。新一代Auris应该会与第十二代卡罗拉采用相同的一套内饰设计。
新一代丰田Auris和新一代卡罗拉、新一代雷凌都将基于全新的丰田TNGA-C平台打造，透过全新底盘轻量化及高刚性的配置，赋予其更为出色的油耗及操控表现。预计新车会与同平台的C-HR共享动力总成。而TSS-C主动安全配备也将延续至新一代Auris车系车款上，提供完整的主动安全保护。◆ 新五代RAV4
丰田第五代RAV4将基于丰田最新的TNGA-C架构打造，预计2019年发布。
谍照中我们可以看到新一代丰田RAV4前脸与FT-AC概念车有着类似的设计风格，粗条幅格栅搭配点阵式进气格栅中网设计，犹如野兽张开血盆大口一般霸气，同时也提升了车头的视觉高度，这一细节也非常符合传统美式丰田SUV的造型。车顶相对较平坦，搭配小溜背的车尾，整体看上去运动感十足。
全新一代丰田RAV4动力方面预计会采用新凯美瑞相同的动力系统，并且有可能搭配混动版本。不仅外形变得更加越野，新车的四驱系统性能也将有可能得到提升，以提高其越野性能。
◆ 第十五代皇冠
第十五代皇冠概念车此前在2017东京车展发布，新皇冠有望成为丰田旗下首款首款诞生于TNGA架构的后驱车。第十五代皇冠量产版预计会在2018年内推出。
外观方面，前脸采用倒梯形进气格栅，配合飞翼式的前保险杠造型，整车更为年轻化和大气，而三角窗设计在了C柱上，这一点区别于以往皇冠车型的设计，使得新车侧面线条更加流畅。新车的长宽高尺寸分别为4910/1800/1455mm，轴距2920mm。
新一代皇冠与雷克萨斯LS一样基于TNGA-L架构打造，预计会在2019年引进国产。
◆ 雷克萨斯UX
雷克萨斯UX量产版将会在3月6日正式开幕的2018日内瓦车展上全球首发。UX与C-HR一样基于TNGA-C架构打造，未来竞争对手将锁定奔驰GLA、奥迪Q2等车型。
雷克萨斯UX量产版预告图
新车预告图涉及车尾部分，通过预告图可见雷克萨斯UX量产版车型将采用贯穿式尾灯设计，此外预计量产版车型尺寸将大致延续UX概念版车型的大小，而外观设计方面也将保留概念车上的部分设计元素。
此外，雷克萨斯此前已经在华注册了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商标，预计雷克萨斯UX未来将在华提供包括混动车型在内的4款车型，而动力方面，猜测新车将会提供2.0L、2.5L以及混合动力可选。
❹ 第七代凯美瑞车座长宽高是多少
车辆尺寸：长：4825M；宽：1825M；高：1480M。
轴距：2775。
如果做车座垫，我个人就觉得没有必要了，一般这个都是精品车座垫的。精英，且尺寸大小合适。不建议自已做。做了后安装也是一个新问题。
希望能对你有些帮助。
❺ 新汉兰达7座后面d4st是什么意思
新 汉兰达 7座后面d4st是表示，D-4ST = Direct injection 4-stroke gasoline engine Superior version with Turbo
该车型是采用4冲程双喷 涡轮增压 ing哦iOS9亲你以为破坏你以为名字任性哦自信破系统的加强版发动机，“D”发动机采用双喷射系统，“4”表示4冲程，“S”是加强版，“T"表示带 涡轮增压 。
这是丰田标志性的D-4S(T)双喷射系统，系统提供了两个喷油嘴，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。
该系统可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切你名字配额明orz1哦明明哦换，综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点，在提升动力的同时达到更出色的经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更均匀并降低 氮氧化物 排放;低中负荷时，采用 混合喷射 ，提升扭矩，降低油耗;高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。
❻ 丰田凯美瑞七座SUV多少钱
丰田凯美瑞是5座版的轿车，不是7座版的SUV，丰田7座版的SUV有汉兰达，厂方指导价是最便宜的是24.88万元，最贵的是42.98万
❼ 试驾凯美瑞运动版，完全颠覆形象后，成为了别的车主羡慕的样子
经过短暂的体验，虽然称不上全面深度的诠释，但不得不承认全新凯美瑞已经在我心里留下了深刻的印记。时尚、犀利的外观、更有质感、人性化的内饰，尊崇感十足的后排大空间以及高效、强劲的纯粹驾控体验，无疑可以吸引更多年轻消费者的目光，配合17.98万元的起步价，杀伤力可谓是十足。真如不少人所说，购买全新凯美瑞，不比豪华品牌的入门级车型香？实际品一品也就知道了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❽ 我们部门领导的车是福特锐界，我开新凯美瑞，我的车是不是比领导的高级了还是同个档次
异地上班，无论是出行还是回老家都非常的不便，所以买车成了刚需。胖了不少的车型，对比不少的品牌，最打动我的还是福特这款车，性价比比无需多说，同级别力表现是很不错的。
#最满意 最满意的应该就是车子的外观，非常的漂亮，而且空间也够大。
#最不满意 车子车身够大，所以停车的时候还是比较不方便的，悬挂偏硬。
#空间 空间表现真心不错，可以打满分了。乘坐效果非常的棒。头部脚部都留有足够的空间，不会觉得挤。尤其是后备箱出游的时候，存放一些物品都特别方便，很给力。
#外观 外观也是让我非常满意的一个点，黑色车漆厚度适中，看上去稳重又时尚。买车的时候也看了19款的，可是车前脸和后面排气孔没有我这个18款的好看，最终还是选择了18款的，流畅硬朗的车身线条加上20寸的车轮毂很有个性，开在路上十分亮眼。
#内饰 内饰采用了不少的软包裹，做工很细致，手感非常的好，整体看上去很有档次。中控大屏全led的，画质清晰，旋钮和按键都非常好操控。
#动力 车子的动力非常的充沛，可以满足我们的日常行车需求。追求激情驾驶，只要给油，动力反应也很迅速，超车没有压力。
#操控 作为中型SUV来说，驾驶的时候还是需要适应一下车身的长度，才比较好上手。福特这款车底盘做工平整扎实，车身很稳，通过性良好。而且方向盘没有虚位，转向清晰又明确。
#舒适性 悬挂有点偏硬，对路面的反馈还是会有点直观，不过可以接受。座椅软硬适中，支撑比较到位，填充厚实，乘坐体验还好，没有什么明显的噪音，隔音效果不错。
#油耗 车子在市区行驶的多，红绿灯多，走走停停的油耗也会相对的高一点。买车的时候也大概了解过，可以接受，毕竟买得起，也要用得起呀。
❾ 2020年疫情期间怒提凯美瑞2.0G欧泊银黑内！
本人80后，2016年大宝出生，2017年考虑家庭需要，因为一家老少出门回老家有台车方便很多，于是根据经济实际买了台丰田雷凌1.2T精英版。它也确实带给家里很多便利，大宝一两岁那会出门总是尿不湿、奶粉、水瓶、衣服裤子汗巾毛巾、婴儿车，大包小包的，有个车方便多了。几次小孩半夜发高烧要跑医院，也试过老人半夜不舒服上医院的，总之车确实有他的便利性。2019年因为创业需要资金就把它卖了，虽然卖不多钱，但也解了燃眉之急。在这里还是非常感谢家人的理解和支持，她们从没有抱怨过一句。因为每天在店里，离家也近，来回只要骑个自行车就行，而且空余时间也不如以前多，于是车的需求貌似没那么迫切。跟老婆商量着过两年再买车，一步到位直接上大七座的。2020新年期间的冠状肺炎病毒疫情席卷全国，影响着每个人的生活和工作，这期间我二娃也出生了，刚出生才一天就查出“肺炎”（普通肺炎），在保温箱里住了14天。出院时正值疫情最严重那会，不知道怎么接它回来，因为自己没有车，只能叫私家车，坐在车上非常担心，但又很无奈，智能尽量用被子给它包紧。它的病情不稳定，医生说五天后还要回医院门诊复诊，哎！回来没两天，老婆又堵奶发炎发高烧，又来回往医院跑。每次出去跟回来都很担心，很担心在哪里感染上，也很担心带回来给家人。经过几次跟家人的商量，最后决定，还是尽快买台车，家里有小孩有老人，还是需要有台车。经常想想都后怕，如果这次疫情发生在深圳，那像我们这种情况得多困难，走都走不了。决定了就去做，2月16日开始联系各家丰田4S店，问有没有现车，线上沟通好价格后第二天就直接到场签约付款。2月20日火速提车，前后用了4天，哈哈。当时4S店只有很少几个人在值班，提车时连洗车的都没有，值班销售简单冲了一下就交车了，我也没啥好抱怨的，非常时期都能理解，而且能这么快交车已经很满意了。对于车辆的筛选上，我也考虑了两个晚上。因为二娃也出来了，最好当然是买个大七座的（考虑了GL8、汉兰达），老妈和老婆分别坐第二排、第三排，各照顾一个小孩。但算下来都得三十四五万，感觉现在花这么多钱买确实有压力（我是个屌丝，没什么钱）。所以还是决定买个凯美瑞先开，以后再换。我对丰田还是很有好感，TNGA平台的舒适性、操控性、安全性，以及气囊的数量都让人放心，而且车辆省心省油省事还保值，所以一开始我就侧向于凯美瑞。亚洲龙当然也好啦，贵啊！而且买亚洲龙我就想买双擎版XLE那款，算下来都28万多了。以及综合考虑下来，觉得凯美瑞2.0G豪华版还是最适合自己的，足够的空间，足够的配置，足够的动力，它不是最好的，但它是最适合自己的，各方面比较均衡。2.0L动力，一开始我也是怕动力不够，到处去查去看，很多都说动力不足要就上2.5L。我考虑实际，省3万块，所以没上2.5，不过开起来，个人觉得动力完全是够用的，加速什么的都没半毛钱问题，纠结想入手的不用担心。当然，你们自己去试驾下，别到时买了不满意骂我，我也只是告诉你我也纠结过，不过现在我很满意。我追求的是家人乘坐舒适、旅途愉快，所以我不开快车也地板油，它的动力完全够用。
后排够大，家人坐着肯定会舒服满意的