q7越野性怎么样

㈠ Q7的越野性和途锐的相比如何

Q7是奥迪品牌下第一款豪华SUV，它把动力性、越野性、豪华舒适性以及高科技综合在一起，属于各项性能都很全面的SUV.
v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，可谓动力强劲。在这款发动机的驱动下，q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时，这些成绩在豪华suv界相当出色。
q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。
越野性不是q7的强项，相对于路虎揽胜等越野专家，q7只能算勉强说得过去，不过面对一般程度得恶劣路面，q7征服它们倒也不在话下。底盘高度可调增加了q7的通过性，普通的崎岖坎坷轻松通过；带有自锁式纯机械中央差速器的quaTTro全时四驱系统是q7越野能力的依靠和保障，该系统为q7提供40：60的前后驱动扭力分配，当前轮打滑时后轮可获得最高85％的驱动力，反过来当后轮打滑时前轮也可获得最高65％的驱动力，最值得一提的是这样的扭力分配通过纯机械的差速器完成，调节时间直接快捷。这就为q7征服恶劣路面增加了重重的砝码。

途锐前些日子被选为了德国军用越野车型，其改造成为军用系列，其性能可谓出众……
强悍外表下,是惊世的动力、全时四轮驱动、中央电子差速锁、后差速锁以及即使在发动机低速转动情况下仍可理想地传输动力的越野减速器。
FSI（燃油缸内直喷）技术的采用，让动力更胜一筹。V6发动机，最大输出功率为206千瓦（280马力），最大扭矩为360牛顿*米,最高时速为227公里/小时，零至百公里加速更可臻达8.6秒。
V8发动机,以257千瓦（350马力）的最大输出功率，440牛顿/米的最大扭矩，7.5秒的零至百公里加速，和244公里/小时的最高时速，都令对手望尘莫及。
4Motion全时四轮驱动与电子差速锁的完美契合，不论行驶于何种路况，都能将发动机的全部动力传输至四个车轮上，这无疑保证了驾驶者在挑战的路上能够从容不迫，一往无前。
电子差速锁也可以将100%的发动机动力传输到一个车轮上，确保在湿滑的路面上仍可获得最佳的前进动力。
动力方面，新款途锐搭载的是大众汽车全新开发的第一款8缸直喷汽油发动机V8 FSI 。新V8 FSI发动机的功率高达257千瓦/350 马力（6800转/分钟），最大扭矩高达440牛?米（3500转/分钟）。途锐V8 FSI从静止加速至100公里/小时仅需7.5秒。在装配钢质悬挂时，途锐的最高车速可达234公里/小时。在装配空气动力悬挂时，途锐的最高车速可达244公里/小时，因为底盘在高速行驶时降低高度，提升了空气动力学特性。与其相同排量的前身相比，新款V8 FSI发动机不仅提升了动力，更是降低了油耗。另一款汽油直喷发动机V6 FSI，最大功率为206 千瓦/280马力。
我自己认为，想要纯粹的越野性能相比，还是途锐相对好一点，想要舒适与动力结合，还是Q7更胜一筹……

㈡ 奥迪Q7的越野性能表现怎样

Q7属于公路SUV，越野性能很一般，同级别的X5，途锐，卡宴也都一般，陆巡越野很好，而且非常稳定，路虎越野好但是容易出小故障，更贵的雷克萨斯LX570也很好。

㈢ 奥迪Q7的越野性能怎么样

奥迪Q7的越野机构为quattro
就是托森中央差速器 纯机械结构 可靠 耐用
但是具体要看你想如何越野
Q7除了quattro系统外 每个轮子还有电子辅助系统
就是当某一车轮失去附着力时 电子系统会及时的干预 停止其空转
有效的防止扭力丧失
但是Q7本身定位于城市越野 车身底盘为承载式
不能算是传统的纯越野车 承载式车身如果长时间大量行走于越野性较难的路面时
会对车身底盘产生变化
所以如果你是为了舒适 而不是走比较极端的非铺装铺面
Q7非常合适
毕竟在城市越野车里 它的性能算是最好的了

㈣ 奥迪Q7的越野性能怎么样

基本没有，Q7就是个大号城市SUV 只是偏商务罢了

㈤ 奥迪Q7，越野能力真的那么差吗

当然，一个城市SUV谈什么越野
奥迪的四驱就是让公路性能更好，和越野一点关系没有

㈥ 奥迪Q7的性能怎么样

作为奥迪家族的旗舰SUV，Q7一直保持着端庄严肃的形象，不过在这次中期改款之后，它的外观变得更加激进，比从前更年轻。与此同时，新车还采用了目前比较流行的涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力形式，新款奥迪Q7的一项重大改变就是之前的3.0L机械增压发动机换为了3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统。这套动力系统最大输出功率为340马力，最大扭矩为500N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。测试前我们将驾驶模式切换至动态模式，并挂入S挡。经过多次测试我们发现，由于关闭电子稳定系统后，奥迪Q7在起步时会有明显的动力限制；而开启ESP，并以2600rpm左右弹射起步时效率反而更高。而且Q7搭载了全时四驱系统，所以起步时几乎没有打滑，瞬间获得了0.6g的加速度，推背感比较强烈但不暴力，让人信心十足又快得很得体。最终，奥迪Q7以6.18s的成绩破百，加速很快，击败了60%的同级对手。在加速测试的最后阶段，Q7经过两次换档后，仍然能保持0.3g的加速度，可见它还有很大的潜力是我们没能体会到的。

㈦ 奥迪Q7适合越野吗

奥迪Q7的越野机构为quattro

就是托森中央差速器 纯机械结构 可靠 耐用

但是具体要看你想如何越野

Q7除了quattro系统外 每个轮子还有电子辅助系统

就是当某一车轮失去附着力时 电子系统会及时的干预 停止其空转

有效的防止扭力丧失

但是Q7本身定位于城市越野 车身底盘为承载式

不能算是传统的纯越野车 承载式车身如果长时间大量行走于越野性较难的路面时

会对车身底盘产生变化

所以如果你是为了舒适 而不是走比较极端的非铺装铺面

Q7非常合适

毕竟在城市越野车里 它的性能算是最好的了

㈧ 新款Q7越野能力如何

奥迪从去年起已经在各大国际车展上展示Q7。这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的SUV，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。
几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现Q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。
沙漠
Q7在沙漠中的表现的确很突出。
过去曾参加过好几次四轮越野探险活动，但都在森林或山区，在沙漠中还是头一遭。原来在沙丘上开越野车与在泥地里开越野车难度几乎相同，都面对抓地力不足的挑战。
由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的Q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。
与奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。
在过河示范项目中，Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70／70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。
性能
测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。
性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。
强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。
配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。
排挡
记得在七八年前首次驾驶装配加／减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750Nm水平，任何路况都得心应手。
Q7还有个独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。
Q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。
Q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(TDI)引擎和3.6升V6燃油直喷(FSI)引擎。
悬挂
除了在沙漠中亲身体验了Q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范Q7种种特别功能，包括电子稳定系统ESP和经过特别调校的悬挂。
Q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。
其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让Q7足以应付各种路面状况。
只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。
自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。
在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。
Q7的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。钢制悬架的Q7风阻为0.37。搭载V6 FSI发动机的和安装空气悬架的Q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。
电子稳定程序
我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是ESP电子稳定程序的作用。
ESP能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序RSP会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。
奥迪Q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 FSI 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。
外型／内部
Q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。
Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。Q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。
车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。
Q7 4.2FSI Quattro规格：
引擎：V8、4汽缸双顶凸轮轴16活门
最大动力：350bhp/6800rpm
最大扭力：440Nm/3500rpm
驱动：Quattro全时四轮驱动
排挡：6前速tiptronic
悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆
悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。
制动：交叉式隧道双回路制动系统、ABS防锁死系统、EBD电子制动力分配、EDL电子差速锁、ASR牵引力控制系统，以及ESP电子稳定程序。
最高时速：247公里
零到100公里加速：7.4秒
最大涉水程度：600ml
最小转弯半径：12米