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奔驰的越野之王

发布时间: 2021-09-05 11:53:10

Ⅰ 为什么越野之王是奔驰乌尼莫克

乌尼莫克的车轴与一般车型不一样,几乎可以随意摆动,导致乌尼莫克的通过性极高,越野之王当之无愧

Ⅱ 请问越野之王是什么车

关于越野车,每个男人心中都有几款心仪的对象,但是如果选择真正的“Man”车,已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念,只有丰田陆地巡洋舰LC70/105(Land Cruiser)、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑,就算帕杰罗,途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车,难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。
悍马最初的H1几乎就是军车的翻版,普通民用公路通过性、加速性,制动性较差,这种以通过性和巡航能力为设计基本目标,而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场,和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本,虽然提升了公路性能,但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野,而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车,最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。
而像帕杰罗属于越野工作车的范畴,如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众,随着梯形大梁变成了承载式车身,前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5,包括H2都是属于公路SUV,并非为野外而生,城市才是他们的乐园,开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。
真正的硬派越野车,是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构,前后硬轴非独立悬挂,前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机,才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。
不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微,除了陆巡之外,下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了,奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展,在这个全球城市化的今天,更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV,而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来,如今的男人抗负着方方面面的压力,有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。
为了更直面的了解纯正硬派越野车,下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。
越野车,必备的是四轮驱动,没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。
差速器,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。对于普通汽车用处不大,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。
从车型的设计角度讲,越野车有三个指标非常重要:接近角,离去角、通过半径。
接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。
离去角,相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。
通过半径,两轮与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足,大坡就上不去。短的可以冲上去,连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
除了以上这些指标,关于越野车还有一个基本常识,就是舒适性和通过性的矛盾,这与轴距有直接关系,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下些微变化,这可通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距,以提高舒适性。但是对于越野车来说,轴距过长直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的越野车不可能舒适,二者是水火不相容,有你就没有我,不共戴天。
有句经典语录:越野车能去的地方,奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力,而是指如今的越野车手们去玩的地方,99%都不是非越野车不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需,一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多,相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大,口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始

Ⅲ 路虎卫士全新“越野之王”,比奔驰G级大,价格便宜一半

以BBA为首的豪华品牌,在国内市场备受追捧,这几月部分车型销量频繁刷新记录,而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等表现亦是不俗。曾经火爆的路虎品牌,在经历低迷期之后,如今迅速回暖。根据路虎官方公布的数据,三季度全球销量达113569辆,较上一季度增长50%,中国市场较二季度增长14.6%,而9月销量同比增长28.5%。路虎全新卫士7月24日国内上市,也获得了部分消费追捧,截止10月累计订单量超3000辆,而根据购车网小编获得数据,8月终端销量156辆,9月终端销量迅速攀升到784辆。作为路虎家族越野能力最强悍的一款车型,全新卫士变化是颠覆性的,并不是说它的外形,而是它的整体定位和驾乘舒适性,以及“文明”程度,已经有了质的突破。以前的老卫士,虽然知名度并不逊色于奔驰G级多少,却基本不适合日常驾驶,纵使越野能力彪悍。全新一代卫士先期引入国内的是5门版的卫士110车型。尺寸更大,更符合国内消费者的需求,指导价77.8-95.8万。虽然和奔驰G级一样,都是以越野性能强悍闻名于世,但从定位上来看,很显然,卫士并没有打算和奔驰G级直接硬碰硬,要知道,奔驰G级的指导价可要142.98-189.88万,几乎是全新卫士的一倍。销量方面,奔驰G级最近的7-9月国内销量分别为392辆、247辆、338辆。路虎卫士在设计上是传承了经典,同时又融入了最新时尚潮流元素,细节上更显圆润现代,井字型前格栅,造型极为简洁,下方银色的前杠与黑色的护板融合,有效地丰富了前脸的视觉层次感,而方形大灯内部的圆形元素,则与老卫士有些相似,算是对经典的传承。平直方正的车身,B/D柱均应用了黑色涂装,C柱却是与车身同色,配上黑色的车顶,风格鲜明有辨识度,为全新卫士增添了几分时尚感。或许是因为短轴90系列尺寸大小(车长仅4.3米,轴距2.59米,和本田缤智等小型SUV差不多大),前期并未引入。目前国内在售的均是长轴110系列车型,长宽高分别为5018/2008/1967mm,轴距3022mm,接近角38度,离去角40度,通过角28度,最小离地间隙291mm。车长超过5米的全新卫士,五座版本乘坐空间自然会是相当宽裕的,根据我们此前到店体验,172cm体验者调整好前排驾驶坐姿,再坐进全新卫士后排,头部有一拳+三指,腿部有三拳的空间富余。后备厢方正实用,正常状态下的容积就有1075升,放倒后排座椅后,可以扩展到2380升。全新卫士的内饰呈T型布局,比较有特色的是中控区域采用了内凹式的设计,可以作为储物之用,也算设计上比较特立独行的亮点。至于配置方面,我们以入门版车型为例,指导价77.8万,有前排侧气囊、前后头部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达/360度全景影像、定速巡航、空气悬架、可开启全景天窗、12.3寸液晶仪表+10寸中控屏、皮/织物混搭座椅、前排座椅加热、LED大灯等配置。搭载3.0T双涡轮增压发动机,带有48V的轻混系统,最大功率294kW,峰值扭矩550牛米,配8速手自一体变速箱,百公里加速仅6.1秒。新一代卫士配备第二代智能全地形适应反馈系统,有涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等多种模式可供选择,越野能力之强是毋庸置疑的。全新卫士另一明显的变化就是由非承载式车身变为了承载式车身,不过采用了全铝架构,车身钢性反而提升了很多倍。很显然,通过简单的了解,你会发现,全新路虎卫士方方面面都都有颠覆性的变化,设计更加文明现代,配置更为丰富,空间更为宽敞,驾乘更为舒适,不变的是它超强的越野性能。如果您的购车预算在77-95万左右,会考虑购买全新路虎卫士吗?

Ⅳ 越野之王,究竟是“奔驰大G”还是“路虎揽胜”

路虎揽胜自不必说,越野专业户,但其由于市场定位的问题,所以不会太过关注越野性能,正如厂家一贯宣传的“越野性能与舒适性并重”。既然谈到了路虎,就不得不说卫士,如果你对越野性能很在意的话,那么卫士是个不错的选择。还有奔驰g越野性能总体水平也是相当高的,绝非一般的城市suv所能匹敌的。
既然兄弟关注越野性的话,那就应改买专业的越野车,现推荐如下:路虎卫士、吉普木马人、奔驰g、国产东风猛士军用版、国产北汽勇士军用版、悍马军用版。

Ⅳ 路虎全新“越野之王”,比奔驰G级大,价格便宜一半,值得买吗

以BBA为首的豪华品牌,在国内市场备受追捧,这几月部分车型销量频繁刷新记录,而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等表现亦是不俗。曾经火爆的路虎品牌,在经历低迷期之后,如今迅速回暖。根据路虎官方公布的数据,三季度全球销量达113569辆,较上一季度增长50%,中国市场较二季度增长14.6%,而9月销量同比增长28.5%。路虎全新卫士7月24日国内上市,也获得了部分消费追捧,截止10月累计订单量超3000辆,而根据购车网小编获得数据,8月终端销量156辆,9月终端销量迅速攀升到784辆。

Ⅵ 世界越野之王究竟是奔驰G系还是雷克萨斯LX570

还是陆地巡洋舰实用性高,可靠性高!
不过说到越野能力,肯定是JEEP的车型

Ⅶ 请问什么车能称为越野之王

关于越野车,每个男人心中都有几款心仪的对象,但是如果选择真正的“Man”车,已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念,只有丰田陆地巡洋舰LC70/105(Land Cruiser)、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑,就算帕杰罗,途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车,难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。 悍马最初的H1几乎就是军车的翻版,普通民用公路通过性、加速性,制动性较差,这种以通过性和巡航能力为设计基本目标,而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场,和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本,虽然提升了公路性能,但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野,而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车,最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。 而像帕杰罗属于越野工作车的范畴,如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众,随着梯形大梁变成了承载式车身,前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5,包括H2都是属于公路SUV,并非为野外而生,城市才是他们的乐园,开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。 真正的硬派越野车,是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构,前后硬轴非独立悬挂,前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机,才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。 不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微,除了陆巡之外,下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了,奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展,在这个全球城市化的今天,更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV,而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来,如今的男人抗负着方方面面的压力,有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。 为了更直面的了解纯正硬派越野车,下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。 越野车,必备的是四轮驱动,没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。 差速器,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。对于普通汽车用处不大,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。 从车型的设计角度讲,越野车有三个指标非常重要:接近角,离去角、通过半径。 接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。 离去角,相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。 通过半径,两轮与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足,大坡就上不去。短的可以冲上去,连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。 除了以上这些指标,关于越野车还有一个基本常识,就是舒适性和通过性的矛盾,这与轴距有直接关系,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下些微变化,这可通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距,以提高舒适性。但是对于越野车来说,轴距过长直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的越野车不可能舒适,二者是水火不相容,有你就没有我,不共戴天。 有句经典语录:越野车能去的地方,奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力,而是指如今的越野车手们去玩的地方,99%都不是非越野车不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需,一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多,相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大,口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始。

房车中的“越野之王”,奔驰全地形越野房车,网友:别看大G了

引言:一说到自驾游,很多人首先都会想到西藏,确实,对于旅游爱好者来讲。诗和远方都不能少。然而,要想去到西藏,对于车子的考验是极大的,所以普通的房车,对于西藏复杂的地形以及恶劣的环境,想想都胆怯。

总结

对于这么一款多功能的房车,并且还有这么牛X的越野能力,可以带你去到任何想要去的地方,不会因为道路或是环境的因素而受到限制。对于喜欢越野和旅游的网友来讲,它就像是房车中的爱马仕,你值得拥有。创作不易,喜欢的老铁请收藏、转发,谢谢支持与观看!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 为什么越野之王不是奔驰G级,而是乌尼莫克

一说到越野之王,我们都会想起牧马人、奔驰G级、路虎卫士,这三款发烧级硬派越野车。不过我要说是乌尼莫克,想必没人会不认同。论资历还是论能力,这些我们心中的“硬汉”在它面前完全就是小孩,默默走过70年的乌尼莫克究竟有多强大,今天就来深挖一下这个百变金刚!

在我国,绝大多数进口的乌尼莫克都在西北荒漠里承担勘探任务,上高原下戈壁闯沙漠无所不能,它们的可靠性要远比陆地巡航舰、牧马人、切诺基高许多。

目前仍旧有许多60岁的乌尼莫克坚持在沉重的工作一线,可能厂家都已经无法提供适宜的配件,但是它们却不曾有要坏的趋势。要想知道乌尼莫克到底有多强,我们不妨先看看他们的工作环境!

1、飞机牵引车

2、火车头

3、装载凯撒榴弹炮的乌尼莫克66

4、铲雪车

5、黎巴嫩内战乌尼莫克

6、消防车

乌尼莫克绝对是车界第一,工农商学兵中乌尼莫克只在教育方面涉足较浅,其余的各行各业都有它的存在。荒山野岭中的各类工程修建车、原始森林间的灵巧灭火车、暴风雪过后的除雪车、部队野战使用的救护车、道路清洁车??

没有它承担不了的工作,只有你想不到的,到底是什么样的黑科技,让乌尼莫克变得无所不能?

1、三把差速锁

2、门式桥

乌尼莫克标志性的技术就是门式桥,一般卡车的车桥不是和车轮中心线在一条水平线上,就是比车轮中心线还要低,但乌尼莫克采用的门式车桥设计,使得车桥中心线高于车轮中心线,这个设计提高了车身的最小离地间隙。

3、轮边减速器

而且乌尼莫克在每个车轮上都安装了轮边减速器,在极端条件下只要保证有一个车轮接触地面,那它就有能力通过这个车轮脱困,事实上要想将乌尼莫克置于3轮悬空的状态是根本不可能的!

4、车顶进气布局方式

5、传动轴套管技术

6、紧凑车身

7、动力系统

首先是乌尼莫克的动力系统,这款车的发动机和一般卡车区别不是特别大。U4000和U5000型最大功率分别为130和160千瓦,最大马力177和218匹,最大扭矩810牛米。强大的扭矩输出,这也是乌尼莫克能够挑战极限路况的基本保障。

许多人看到乌尼莫克,并知道它的价格后,都会问,这车为什么卖这么贵,但当他们见到乌尼莫克动起来后,就知道了答案。也许对于顶级越野玩家而言,乌尼莫克才是骨灰级的最爱。

Ⅹ 越野之王奔驰G的三把差速锁,看完才明白如何使用

看看也就算了。轮胎轮毂不配套,再加三把锁也是白搭。

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