土坡车架可以越野吗

⑴ 山地车轻度越野是什么意思

山地车越野等级分为xc，am，fr，dh，efr，xc级别又分为轻度xc，言外之意就是可以飞跃30厘米左右高的，台阶或者飞包什么的。以下是介绍
什么是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行车-什么是XC
Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
自行车-什么是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
自行车-什么是FR
Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
自行车-什么是DH
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
自行车-什么是EFR
EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
自行车-什么是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
自行车-什么是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。 SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

⑵ 高碳钢的山地车车架适合越野不高碳钢太硬，走陡峭会不会断车架

*尺寸*：26寸，26x17M
*车架*：GIANT高碳钢车架
*前叉*：高碳钢避震前叉
*变速*：SHIMANO Tourney 变速 18速
*花鼓*：铝合金花鼓
*车圈*：铝合金车圈
*轮胎*：建大26*1.95外胎
*车座*：VELO座垫
*车匣*：Tektro刹车

整体来说还行，适合代步用，实用人群---学生！750左右

作为初级的捷安特的山地车来说 欧野本身骑行的感觉还不错 市区来说 18级的变速也基本够用了 而且相对捷安特的质量也比较好 售后也能保证 欧野的性价比还是可以的 性能的话只要车子出问题了直接去专卖就可以解决

⑶ 前后减震的山地自行车适合越野吗

差别很大
有后减的不适合在平坦公路骑行，会卸力，但在坎坷的路面越野会舒服很多很多(好的后减车架型设计和减震器会带来更舒服的感觉),同时也不会因颠簸而减低速度.
如果理解不了各弄一台自己试下就知道了

⑷ dartmoor土坡车架怎么样

这个主要看你车架的结构了，轮组一般是可以用的，要看你桶轴的还是9mm快拆。变速系统也要看你是什么变速器，平推的还是下摆的，安装的位置不一样。飞轮应该是可以用。

⑸ 我看到大神的攀爬自行车既可以玩特技，也可以越野，座位最低，车身结构是山地车的，有避震前叉，那车究竟

你说的这种叫：土坡车。

你的是山地车，土坡车架竖管更短，山地车架也可以用作攀爬，只是由于竖管的问题，容易硌着蛋。

⑹ 离地间隙高，有一定越野能力，小型SUV有能满足这种条件的吗

在现在的汽车市场上，SUV无疑是最受欢迎的车型。 因为无论在家还是旅行，SUV都比轿车有优势。 编辑经常问周围的人为什么喜欢买SUV，因为很多朋友的回答都是可以越野的啊。

什么样的车适合越野？ 有了这几个硬性指标，才能越野

顺便说一下，小编必须修改大家的意见。 并不是SUV能去越野。 所有SUV都被称为“SuburbanUtility Vehicle”。 也就是说，城郊的多功能汽车，也就是越野性能不是所有SUV必须的功能。 其实拥有越野能力的SUV必须包含以下硬性指标。

最好搭载柴油发动机

与汽油车相比，柴油车油耗高，动力也强。 另外，柴油机在降低环境污染等方面也优于汽油车。 但是，唯一要注意的是，我们国家的柴油油品令人担忧。

在国内很多自主车中，口口声声的宣传表明了外观的内饰是多么“狂野”，但如果拿出上面的硬性指标说话，马上就会变成都市型的“奶油小生”，完全无法忍受越野的狂野。 所以，如果是对越野有要求的小伙伴，不要只看形状，理所当然有上面这样硬性的指标。

⑺ 速降前叉可以装在普通山地车车架吗

也可以，只要能装上。速将自行车的前叉和普通山地车一样都带减震，而且速降车为了吸收冲击力减震性能肯定比一般山地车更强，减震效果更好。不过这种搭配肯定负面影响比较大，因为减震前叉毕竟不适合普通山地。

⑻ 硬尾山地车能越野吗 不能玩速降的话 还有什么用呢

首先肯定告诉你 硬尾的当然可以越野
高端配置的硬尾车 可以做到轻度的速降(只要你的车架够硬朗和前叉行程够长)
跟完全的速降车 那是没法比····两种不同概念的东西