雷克萨斯400越野论坛作业
Ⅰ 雷克萨斯GX400后气囊悬挂怎么调整学习
这车爬坡能力很强，雷克萨斯gx400是全尺寸SUV,豪华舒适，前置四驱，越野是他的强项。
Ⅱ 雷克萨斯gx400可以改装普拉多90升的副油箱吗意思就是说给原来的gx400下面加一个副油箱，把
雷克萨斯没有gx的，只有lx的，或rx的，比普拉多豪华，配置高越野能力差不多
Ⅲ 来给沉寂已久的论坛扔一发雷克萨斯RC的作业
这个特殊的一年没有游记了只能默默改改车
粉粉嫩嫩可可爱爱
Ⅳ 雷克萨斯GX400的车身性能
作为一款全路况SUV车型，新款GX 400配备诸多领先的越野辅助系统，呈现自由不羁的越野表现。如GX 400配备的电子动态悬架系统（KDSS），它通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程提供更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性；另外，GX 400拥有四种道路模式选择（Multi-terrainSelect），包括岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路驾驶模式，能为驾驶者提供最适合的驾驶选择，确保各种路况下的越野表现和高通过性。
除了提供强劲的越野表现，新款GX 400亦通过人性化的装备为驾驶者的越野之旅带来便捷和愉悦。GX 400配备了自动爬坡控制系统（CrawlControl），该系统能自动控制发动机和制动系统，帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段，甚至脱离泥沙困境。驾驶者只需通过扭动五档车速开关选定车速，并专注操作方向盘，而完全不必担心油门和刹车踏板的操作，帮助轻松应对各种复杂路况的同时，尽享越野乐趣。另外，为防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时下滑，GX 400配备了上坡辅助控制系统（HAC），通过自动启动对四个车轮的制动，防止溜车现象。
在产品开发中，LEXUS雷克萨斯始终以市场和消费者需求为导向，坚持锐意进取。新款GX 400选择搭载4.0升V6顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统发动机，能够在5600转/分钟时输出202千瓦的最大功率，并在4400转/分钟时产生381牛·米的最大扭矩，继续提供充沛动力和征服乐趣。同时，GX 400采用5速手自一体电子控制自动变速系统，与V6发动机完美配合，同时提升换挡平顺性和车身稳定性。全新的动力总成，为消费者带来全新的驾驭体验以及改变的惊喜。
安全系统
预碰撞安全系统
10个SRS气囊 （前排座椅正面、侧面及膝部气囊；前后一体式窗帘气囊；第二排座椅侧面气囊）
前排座椅主动安全头枕
3点式ELR前排座椅安全带（带预张紧器，束力限制器和张力削减装置）
3点式ELR第二排座椅及第三排座椅安全带
国际标准儿童座椅固定系统
上坡辅助控制系统HAC
下坡辅助控制系统DAC
电子制动力分配系统EBD
多路况防抱死制动系统Multi-terrain ABS配制动力辅助系统BA
主动牵引力控制系统A-TRC
汽车稳定控制系统VSC
防盗报警系统 （发动机锁止装置+报警器）
制动优先系统
AFS - 自适应照明系统
HID - 高强度照明大灯
ALR - 自动锁定装置
LCD - 液晶显示器
ASL - 自动音量调整功能
LED - 发光二极管
ECD - 电子色控装置
LSD - 防滑差速器
ELR - 紧急锁定装置
OBD - 车载尾气自动诊断系统
EMV - 多功能显示操控系统
SRS - 辅助约束系统
GPS - 全球卫星定位系统
TFT - 薄膜液晶显示技术
HDD - 硬盘驱动器
Ⅳ 雷克萨斯gx400 怎么样性价比高吗
雷克萨斯GX400性价比还可以。LEXUS雷克萨斯新款GX 400于2012年5月28日正式登陆中国市场，其市场建议价格为人民币92.3万元。
雷克萨斯GX400，作为坊间号称的豪华版普拉多。雷克萨斯GX在保留了与普拉多相似外观的情况下，细节镀铬的勾勒组合，使GX400在霸气的外表下多了一些优雅与精致。
GX400采用的是传统越野车的非承载式车身结构与全时四驱系统的组合，丰田传统的带托森中央差速器，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外他还配备了空气悬挂，高度调节。
都保证了在极端情况下的越野可靠性，耐用性方面丰田陆地巡洋舰系列的越野能力和可靠的品质早已在全球知名，而定位更高的雷克萨斯GX的品控稳定性自然无需多言。
内饰方面GX400采用了桃木及金属风格内饰板，搭配大量真皮的包裹，粗狂极简的风格下也保留了雷克萨斯的豪华特质。多功能方向盘简单而实用，仪表盘中央可读取车辆信息。
座椅采用打孔真皮包裹，皮具用料品质极好，用料厚实保证了回弹和舒适性，打孔的设计在炎炎夏日配上座椅通风也能避免“座椅烫腚”的尴尬，寒冷冬日配上座椅加热让整个冬天不再寒冷，保证了舒适性。
7座的布局超大的空间实用性，第三排电动座椅放倒。雷克萨斯GX400在作为硬派越野的同时又保留了豪华元素及实用性功能。不论是日常出行还是越野他都是一个体面又实用的巨无霸。
(5)雷克萨斯400越野论坛作业扩展阅读：
LEXUS雷克萨斯新款GX 400定位为一款全路况豪华中型SUV，界于LEXUS雷克萨斯全尺寸豪华SUV LX系列和豪华SUV RX系列之间，以豪华越野性能以及领先智能科技为广大SUV爱好者带来“翘首期待，怦然心动”的全新感受。
自2003年在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。
LEXUS雷克萨斯继在2010年正式在中国市场推出全路况中型豪华SUVGX 460之后，在2012年5月28日推出GX400，旨在更好地满足不断变化的市场和消费者需求，持续为消费者提供非凡驾驶乐趣。
另外，GX 400沿用该系列的电子动态悬架系统、四种道路模式选择、自动爬坡控制系统等越野辅助系统，以及预碰撞安全系统、LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统等智能科技配置，为日益繁华的SUV市场注入超越期待的全能越野之选。
Ⅵ 雷克萨斯GX400与英菲尼迪QX60，应该选哪部本人特别喜欢雷克萨斯的品牌和越野。但是越野机会实
两个都不是越野车，只能说sUv日产便宜好像还有免费保修，丰田空间要大点吧
Ⅶ 雷克萨斯RX 450h提车作业，到底好不好，咱试了就知道
男人喜欢车就像女人喜欢名牌包包与香水，都是生命中必不可少的物件。一开始其实也不是很想买雷克萨斯的，毕竟网络上这么多人在黑，虽然知道真相未必如此，可心里总是有疙瘩。直到后来在论坛里看见一个帖子，具体是谁的就不清楚了，大致是说，很多人都是为了黑而黑，并没有确实了解过，如果想黑，请确实的试驾过或者买过，再来黑它。后来仔细一想也确实如此，到底好不好，咱试了就知道，也许别人不喜欢咱就喜欢呢。于是在选车的道路上，顺便就去看了雷克萨斯。前两年又一个宝贝诞生了，这下全家6口人了，一般车还真没法坐齐，所以打算买一辆加长的，最后选的RX450h。
总结：优点是空间大，舒适性高，动力方面家用绰绰有余，这是一辆为了让乘客舒适而设计的车，缺点方面应该是车子异响问题，虽然我自己没有出现这个问题，但我想这么多人在说，应该是确实有部分存在的，还有预碰撞安全系统，真的不好用。
Ⅷ 雷克萨斯ES300H 12000公里作业感受加小改
坐标南京，19年7月订车，加价1.9W，苦等3月，于10月正式提车。都说30而立，身边朋友各个起步三五十万换车档次，说实话心里着实痒痒。正好发小兄弟喜提一辆白色ES200，回来后一阵哇塞，太帅了，真香！再加上其辩论赛冠军选手的游说，那咱也整个吧，让他的小白从此有个伴。平时代步用，目前行驶12000公里，之前油耗4.7，现在油门踩猛了，油耗4.9，大概3毛钱一公里。开过BBA，感觉起步加速也不至于输，只要舍得給油，推背感很强，毫无错顿感。年轻总爱折腾，所以在原有的颜值下又小改了一些，喜欢最重要！（车牌号就不挡了，车友看见可以按个喇叭）
刨除设计感，不得不说，小日本的工艺水平是值得借鉴的。前几天陪好兄弟去X虎X豹店保养，某些展车引擎盖左右两缝隙都不一样，确实有点不符豪车的身份。
南京地区有ES车友群吗？有的兄弟们可以拉我一下，万分感谢！[抱拳][抱拳][抱拳]
Ⅸ 雷克萨斯的3501雷克萨斯400越野车怎么比
驾驶者也同时选择了备受瞩目的风光与荣耀，一种纯粹的豪华越野体验和随时随地带入上宾的卓越服务享受。让每一段平常路都充满激情，为旅途中的时光带来前所未有的惊喜。
家族新宠
“L-finesse”的设计理念一直是雷克萨斯贯穿始终的家族式基因，人们在新款GX400身上同样不难发现。三条水平进气格栅带来霸气天成的力量感，与下方宽大的保险杠密切融合形成兼顾大气稳重与优雅简洁的前脸形象，一对鹰眼式前大灯则透着一往无前的犀利，雕塑式的车体设计显露着不怒自威的气场。我们发现GX400在奢华品质与智勇不羁之间找到了完美的结合点。
野外历来乃勇者的乐园，有实力便会诞生传奇，有气度才会成就领袖。开着GX400出去撒野，你会发现强悍的越野和惬意的豪华似乎并非难以兼容的驾驶体验。如果你对它只是远观，那么我们无法对你言传那种关于驾驭的通感体验。只当你身临其境，方能理解何为一见倾心。
Ⅹ 没人比我更懂雷克萨斯LS500h，提车一年作业，全干货
19年提车新款LS500h，到目前已经1万公里1年时间，可惜的是，论坛没人能讲透这辆车。包括国内车评人很多也是半灌水！论坛又有很多车黑给大家误导，我一直懒得理。不过这个月我把我的车全车改色后决定做一个高质量的作业。我接下来会精炼又全面的讲解这部车1年来的感受，以及很多细节！[强][强]
这一代LS和以往的LS可以说是翻天覆地的改变，从以前的乘坐者之车，变为了驾驶和乘坐两相宜的车。我们来看它的研发过程可以知道，这代LS底盘是在LC跑车的底盘基础上拉长而来，外表也更运动和张扬！运动模式还有模拟声浪，我认为这代LS的定位是商务+家用和运动的结合，定位接近啪拉美拉，但是比啪拉美拉舒适，特别是后排！ 它就像一个日本的女仆，不管从视觉，听觉（2300W马克来文森），手感（半苯胺真皮），被动（乘坐），主动（操作），从前面（前排座椅),从后面（后排座椅）都能让你得到满足。可居家（舒适模式）可放荡不羁（运动+模式）的性格让人流连忘返！[嘻嘻]
LS的底盘是在LC底盘基础拉长而来
LS500H外观设计极为流畅舒展。尾部车窗三角用了上扬设计，前后轮翼子板往上拱，像一只蓄力的豹子具有力量感又性感！这样的设计语言在上一代奔驰CLS也有，可惜的是新款CLS放弃了这样的设计！这里说句题外话，这代S级和上代CLS都是韩国设计师李一焕的杰作，奔驰改款后的设计语言才是洋鬼子设计搞的，可惜天才设计师被冤枉，被人骂泡菜设计。LS500H车身运用大量的镀铬亮条突出豪华感，电镀大轮箍有种教父一样的气质，东方的豪华感，当然这是顶配才有。前脸Z字形状大灯连着飞鸟一样的日间灯，尾灯L造型从叠富有层次感，前后大灯都自带熏黑效果处理！
中网据说有5000个面呈现不同的光影效果，我觉得有点吹牛，但是挺好看的。
这代LS诠释了光于影，本人车改色前拍摄！
内饰工艺没得说，150万的车以内无敌，不管是用料质感还是工艺！其中调节音量的旋钮是金属的，这和其他的雷车不一样，其他的是塑料。每个按钮的触感，质感，还有阻尼反馈就像SONY的高端电子产品一样，我想用过SONY的人懂我的意思！ 设计上的亮点也是可圈可点，处处体现出日本传统文化的影子！最打眼的也许就是琴弦设计的空调出风口，线条优美！
豪华版本我选择了竹子饰版，竹子在日本文化也是一种常见的装饰，比较温馨。搭配马克来文森音响金属罩子和翻毛皮门板。
当时考虑豪华配置已经很高，没有选择顶配的灵光切子和鹤羽折布，现在看来还是无比羡慕这套内饰，真的是美伦美涣！！不过折布内饰不容易清洗，我常安慰自己！
日本人将传统文化运用在内饰中，又把产品推广到全世界。说真的，我比较欣赏这样的民族自信！
行政的这套内饰也很好看
关于中间扶手控制区，设计很像一个日本的饭盒。除了挡杆，都是平的。 当然也有一个问题，就是触摸控制没有鼠标灵活，这是为了设计牺牲了实用性。 中央大屏幕旁边有淡淡的氛围灯，门板侧面也有。
关于氛围灯，LS走的是日式温馨风格，看上去很放松，但是没有德国酷玄。这点就罗卜白菜了，我个人有时也希望LS的灯多点颜色和多点灯带！
日本的氛围灯，这车到处都是日本文化。
个人比较喜欢白色的内饰搭配这个氛围灯。可以体现出悬浮扶手的设计！
LS500H的扶手用了悬浮式设计，这样设计的好处是扶手距离门板更宽，更舒适的放手！缺点是占用车内横向空间！
车内门扶手是平的，中央扶手也是平的，所有扶手高度在一条水平线上！模拟躺在大沙发上的感觉和姿势！
后排座椅很厚，上面有花纹缝线和皮装饰环
桌椅后面有调节躺下的空间预留，座椅仓边框是拉丝金属材质。 这个座椅躺下角度为48度角，这个姿势，除了MPV车型也没有谁了吧？？
每个你能接触看到的地方都是真皮包裹，连座椅调节这里都有，车顶棚也是一种类似翻皮的环保材料！
操控两个字！牛逼到爆！ 原因：1。LC跑车底盘， 2。发动机位置放前轴后方，前中置发动机布局。 3。车高145mm，发动机重心低 4。轴距D级车最短 5。车身刚性很强！！
这代底盘很多车评人给的评价不高，但是我认为是结合了舒适和运动。就像一开始，我就说了这车定位更像轿跑，但是也能给你足够的舒适。我对这车底盘的评价是————Q弹，扎实！！ 在舒适模式下，变速箱的换档比较积极，纯电模式介入比较平凡，底盘也比较柔软，这时发动机噪音很小，因为转速基本在2500转以下，开起来很惬意，也不想开快！ 在运动和运动+模式下，变速箱就不爱换档了，发动机介入很积极！一般深踩油门，发动机转速会快速到达4000转以上，并伴有模拟声浪！即使停止踩油门，发动机转速度也会维持在高位一段时间，缓慢下降。因为自然吸气发动机，最大扭矩在4000转以上，这样是为了更快的响应加速！这时动力随叫随到！ 如果是在城里开的话，运动模式常常一开起来就要刹车了，这个模式适合高速飙车！ 对的，运动模式高速想飙车！120的速度变道也很有信心！！ 为什么，因为车重2.2吨重！底盘重心又低！运动模式下底盘会变得紧绷，非常扎实和Q弹！ 而模拟声浪又不断挑逗你的激情，加上自然吸气发动机的特点就是要深踩油门才给力，不然有种力量憋着发泄不出来的感觉！ 、
之前陈震的评测对底盘评价满分，我认为没有乱说，只是看你喜欢这样的感觉不，开起来是轿跑的感觉，舒适模式也能给你想要的安静和舒适！关于他说道的一点，油门延迟问题，我认为是有的，在正常和舒适模式下踩死油门会有0.5秒的延迟，其实其它涡轮车也有延迟，都差不多！但是在运动模式拉高转速，激活了车的运动性后，动力随叫随到。 普通和舒适模式适合匀速的踩油加速，这时开车真的很惬意！ 我也喜欢在启动和低速时，突然一脚油，这时电机和发动机都会介入，有种电动车的感觉，特别有高级感。 这车的底盘是保留了一定的路感，但是又过滤了不舒服的震动。胎压高了会弹跳，胎压2.3刚刚好，和之前2。8差别巨大！
后排座椅最大48度躺下，半本胺真皮舒适性没得说，日本人在人体共学设计确实牛。缺点是皮太娇贵了，容易刮伤和皱纹！ 而且这车没有异味！没有异味！
本人177CM，前排驾驶位调整好后，后排坐直腿部空间大概3拳。空间确实是同级别最小，但是不影响舒适性。 空间小原因是发动机太靠近中间了，车头太长，座椅太后，后排又预留了调整座椅斜度的空间！ 不过我长期后排没人，偶儿自己坐右后可以把前排座椅调整到最前面，也没问题。
说说隔音问题，全车双层玻璃，隔音很好，不开窗户听不见保安说话！ 高速比较好的路面，风噪很小。不好的路面有胎噪，因为是防暴胎，胎噪是物理方式传递到车内，只有换轮胎解决。高速光滑路面特别安静，特别是纯电模式续航（这代LS可以120以内速度纯电续航，只须加速到120后轻搭着油门）
马克来文森音响没啥好说的，24个扬声器，2300W最大功率。车上保留了DVD播放器，可以播放杜比环绕音乐 ！
音乐调节我建议这样，效果不错，把3D音效关了效果更好！
买LS还有个原因，唯一配了膝部气囊的D级车！ 而且新一代丰田的TNGA平台下的车的刚性都很高，所以这个平台下的车型碰撞测试都很牛！ LS又是TNGA平台下的后驱GA-L底盘产物，安全性没得说！
LS采用混合动力系统，前后两个齿轮串连成一10速变速箱，每100公里油耗在10个油左右，一次加油满可以跑800多公里。我从来不在乎节约油钱，不过可以节约跑加油站的时间！ 供油方式采用混合喷射，比缸内直喷技术更不容易有积碳产生，也体现了雷克萨思的造车理念，车是耐用品，可以陪伴你很久！ 那些说什么雷车技术落后才质量稳定的人别出来丢人现眼了，某些欧洲品牌不是做不好，是故意设计产品到了一定年份就要零件老化，为的是赚售后的钱。有兴趣可以查下{密封圈背后的商业逻辑}
一开始买这车，我考虑到不是商用，选择了比较年轻的钛银色。颜色是很好看，但是后来觉得还是想换成黑色。 钛银色的问题是，烂大街，和ES很雷同。还有就是在一些光下不太稳定，比如马路路灯是黄色，钛银有点发黄，有点暖色。不过在暗处很有质感，在白光下也很好。
其实还是可以，不过我还是有点腻了这个色。于是有了后来的故事，改色！
在会展中心里面找到这家贴膜店，老板得知我要改色后，改黑色后！给我极力推荐了这款黑色的车衣！ 注意，不是改色膜，是TPU材质的车衣！带自动修复小刮痕功能！
施工开始
车衣是亮黑色，媲美油漆效果！一般的黑色油漆里有金粉，这个没有，就是最最最纯的黑！我很期待效果！
黑车衣收边比透明车衣要求工艺更高，LS在等待变身
我觉的和毒液比较神似！
4个技师在服务他
搞定！！！
亮闪闪！本来贴膜前老板告诉我可能太黑了，比较运动，怕LS没法驾驭，可能需要把亮条都黑化，走黑武士风格！但是贴完了觉得真的是完美！！
LS的大亮条搭配纯黑色更能体现这种豪华范儿。黑色也能更好的体现中网的光线效果！这是银色达不到的！
如果轮箍换21寸电镀，更有VIP范儿！这个真的看起来象油漆，不过我比他们都更黑！！！！！
我去加油站居然问我加95还是98了，以前是问加92
黑色是属于夜晚的颜色！不受光线的影响！只会显得很深遂！
我对颜色的建议是 1，黑色（辨识度高，耐看，教父气质！但是难搭理，洗车容易挂花，建议贴车衣） 2，玛瑙红（白天和夜晚都很棒，比较女性一点） 3，至尊灰（专属色，比较运动，但是有些光下带点棕色）
LS是一辆有自己独特定位和特点的车，这车处处细节都可以品位！我不会用之前的LS，和其他D级车去对比，因为没有人比我更懂他！（说真的，我写这么好，丰田章男该送我终生保养） 这车有他的缺点，比如后排空间和天窗，不过这些不是我的需求，所以我可以接受。在你选择他时，希望这个文章能让你了解他的优点和缺点，你觉得能接受缺点再说！ 这车不适合以下人买： 1。对品牌看重的人，LS价格和BBA一个价格区间 2。有商务接待需求的人，LS皮太骄气，容易挂坏，更适合家用。 3。对空间有要求的人，LS同级别空间最小。 4。对后备箱空间有要求的人，看很多人吐槽后备箱太小，可能他们平时要往里面装人或者拉货。 这车适合懂他的人