西安极道越野

Ⅰ 纯进口四驱越野车，配V6引擎+2把差速锁，还便宜

在越野车领域，最受消费者关注的车型不外乎几款：丰田普拉多、陆地巡洋舰、奔驰大G和JEEP牧马人等，此外最近几年还有些国产车在不断兴起，同样给人们带来不少选择。不过大家可别忘记，原本在越野车界里，有款日系越野车也堪称“神车”级

侧面腰身采用比较简洁的线条进行勾勒，凌厉腰线贯穿车身，前低后高呈现出俯冲式姿态，搭配黑色材质包裹的车窗，以及多幅式大轮毂，增添不少运动员气质。作为硬派越野车，全新帕杰罗的三围尺寸达到4900*1875*1900毫米，轴距为2780毫米，将内部空间打造得极其宽敞，舒适性着实不错。

内饰方面并未有很强的设计感，但相对老款车型来说，还是显得更加年轻活泼，并且在做工用料上有明显提升，这使其档次感还是很不错的。动力则全系搭载3.0LV6自吸发动机，最大马力为174匹，峰值扭矩为255N·m，在配备超选四驱系统，采用非承载式车身还配有两把差速锁，品质着实不错。大家喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 越野车一般最大爬坡角度

、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）

2、两驱城市SUV：可以非常肯定的告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰G级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

有些人会说：我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。

坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。

Ⅲ 开车去重度越野是一种什么体验

之前看过一个视频，里面主持人李三吱开车去过沙漠，据说二手瑞虎还是啥车表现还不错，也介绍了些去重庆的经验。整体感觉就是刺激，危险，没经验还是不要去。

Ⅳ 一家人去越野就选它，大7座+V6大自吸+分时四驱，43.58万起

在万千车型中，除了优雅迷人、性能强劲的超级跑车外，外观粗犷、通过性良好的越野车也能引起不少玩家们的共鸣。要说起越野，那自然是少不了奔驰G、悍马H2、大揽胜、陆地巡洋舰、普拉多，尤其是后两者，凭借着丰田车一贯的皮实耐用性，强大的通过性以及超高的保值率，一度被推向了越野“神坛”。尤其是丰田普拉多，据悉它也将带来国六版本的车型，新车或许将继续搭载3.5L V6自吸发动机和2.8L发动机，最适合一家人出门旅行。一家人去越野就选它，大7座+V6大自吸+分时四驱，43.58万起
丰田，它在全球汽车市场有着很高的知名度，尤其是在越野车领域，丰田Fortuner、丰田4Runner、普拉多、陆地巡洋舰、红杉、雷克萨斯LX570都有着很高的知名度。尤其是普拉多，被很多越野玩家们所喜爱。这车有7座布局，3.5L V6自吸发动机和分时四驱。越野选择它，靠谱！大7座+V6大自吸+分时四驱，43.58万起
颜值方面，粗壮的五个直瀑式格栅极具霸气感；外凸式的前大灯融入卤素光源，只有中高配车型才有LED光源，引擎盖上隆起的“筋线”都去凸显出整车的硬汉气息。方正的车身成熟稳重，大量平直的线条也极具力量感；18英寸的轮圈搭配着265mm的宽胎，将空载离地间隙抬高至215mm。车尾加入了大家喜爱的“大书包”（后挂式全尺寸备胎），直立式的LED尾灯也极具辨识度
尺寸方面，普拉多的长宽高分别为5010*1885*1890毫米，轴距2790毫米，车内采用2-3-2的7座布局前两排空间宽敞，最后一排应急用还可以，行李箱容积巨大，这一点儿还是很令人满意的，后两排座椅放倒后完全可以当成一张双人床
内饰采用了大面积真皮材质、糖塑工艺面料的交替铺陈，T字形的中控台中规中矩，4.2英寸的行车电脑显示屏搭配着双圆形指针仪表，内嵌式的8英寸中控屏，将机械感的灵魂与科技感完美的融合在了一起。标配的真皮座椅带有座椅加热/通风、多向电动调节和腰部支撑，不愧是移动的“大沙发”。真皮包裹的四幅式方向盘加入了换挡拨片，再加上众多高科技辅助功能，让驾驶更加容易。配置上，无钥匙进入/启动、一键启动、胎压监测、JBL音响系统、14个喇叭、外后视镜加热、自动空调
动力方面，普拉多搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大功率280匹马力，峰值扭矩365牛米；还将推出了2.8L L4自吸发动机（符合国六标准）。传动匹配了6AT变速箱。并采用非承载式车身结构，悬架采用双横臂式独立悬架、四连杆式非独立悬架的组合，并配备了上坡辅助、陡坡缓降，中高配车型还配有软硬高低悬架、空气悬架
点评：全新普拉多新增了不少高科技配置，外观依旧十分霸道。内饰也加入了不少舒适性配置和安全性配置。动力上，3.5L+6AT的动力组合，我们的已经太熟悉了。2.8L国六+6AT的动力还是特别令人期待的。3.5L车型价格为43.58万起，而2.8L车型的价格也会进一步降低
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Ⅳ 常走泥泞坑洼的老道，越野吉普与军用悍马哪个强

作为美军现役服役数量的最多一款军用车辆，悍马从诞生之前起便备受重视，在经历过几次局部冲突之后，凭借着强有的力战场表现让美军极为重视，为此进行了大规模的装备，据统计截止到2017年美军目前现役的军用悍马数量已经达到了约十万辆，牢牢占据了美军轻型战术车"一哥"的位置。当然此类军车我军在十几年前也开始装备，并且数量上也是逐年上升，而这就是最为常见的东风猛士。不过面对悍马时一边倒的赞美，在面对我军的东风猛士时却有了不同的声音，甚至有声音认为中国猛士无法与美军的悍马相媲美，完全处于下风，这真的是事实吗？

中国猛士维和涉水通过泥泞路段

同时相比悍马，我们东风猛士最快时速能达到135千米每小时，并且还可以以每小时115千米的时速长航机动，这较悍马可是快了不少。同时猛士1.2的潜水通过性比美军悍马1米的参数也高出了不少，由此可见我们的性能完全能与美军媲美了。据报道，在猛士测试期间我们共进行了上百万公里的测试，并且长途跋涉到各个地域环境以及各类地形，而在全部的15项测试目标中，至少有12项超越了美军悍马，其余三项也达到了世界一流水平，谁还能说我们猛士差？

总装备部的车船局专家曾多次检测过东风猛士的整体性能，对该型车给出了极高的盛赞，认为这将是一款具有中国血统的军用越野车，未来必将成为我军又一主力装备。从今年的装备数量来看确实如此，而我们不仅要局限于此，还将走向国际市场，届时与美军悍马同台较量也将变成现实。

Ⅵ 被称为“极限越野利器”的越野车是什么车

牧马人罗宾汉

这款曾经在2007年登上海拔6,646米智利安第斯山脉OjosdelSalado火山而缔造吉尼斯世界记录的越野之王，不仅重新定义了四轮机械所能征服的极限越野环境，更将为中国消费者重新定义“征服”。

Jeep®牧马人Rubicon（罗宾汉）的英文名Rubicon来源于美国著名的RubiconTrail（罗宾汉之路）。这条总长度不到100公里的“路”被列入“全球十大最难征服之地”名单之中，是全球越野迷心目中的“纽格柏林赛道”，车迷心中的麦加圣地。这条小路上遍布巨大的花岗岩石和长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。在这条路上行驶，平均车速只能达到6-8公里/小时。而前来征服这条小道的越野车都需要经过专业的改装，否则根本无法前进咫尺。过去几十年，无数的越野英雄们驾驶着他们的改装越野车来挑战这个越野圣地，半途折返的人数远远超过能够完全穿越这条小道的人数。而Jeep®牧马人Rubicon（罗宾汉）的出现，彻底刷新了征服的定义――它成为了唯一一款通过这条小路的量产车型。

而Jeep品牌将其旗下越野能力最强的车型命名为Rubicon（罗宾汉），可视为是以独特的方式，向全球越野圣地的致敬。事实上，作为全球最专业的高端越野品牌，Jeep®已经将其旗下众多具有鲜明个性，并在同级市场具有明显优势的产品引入中国，包括旗舰车型Jeep®指挥官，公路与越野性能均有出色表现的Jeep®大切诺基，被誉为“都市野心家”的Jeep®指南者，以及Jeep®牧马人Sahara（撒哈拉）。而Jeep®牧马人Rubicon（罗宾汉）作为该品牌在全球越野界领导地位的象征

Ⅶ 极D越野，找寻真我——贵阳梅旗越野基地上汽MAXUS D90试驾体验

楼主我是个普通人，偶然的机会在广州车展看到了D90Pro的消息，一直都挺关注硬派越野的，但是现在基本上很少有柴油发动机了，看到了D90Pro的双增压柴油发动机还是很心动的，就想等着什么时候可以举办试驾活动，可以好好体验一下，正好这次活动就在家门口举办，立刻就报名了贵阳这场，庆幸自己的运气够好被选上了。

来这个场地虽然要花费近1个小时的时间，但是我觉得这是值得的，只有用这样地形多变的越野场地才能真正全面地测试出D90PRO的越野性能。经过全地形智能四驱系统和480N.m的大扭矩的加持，D90PRO的越野性能真的要比D90出色很多，不管是极限地形下的脱困能力还是行驶过程中的动力，比较D90都有了很大的提升。果然D90PRO值得我为它等了又等！

Ⅷ 丰田顶级越野车有哪些

汽车的种类，汽车的品牌。这些都是在需要买车的人们所需要去选择和考虑的。大家是否也犯了选择困难症了呢？今天就为大家介绍下丰田顶级的越野车有哪些吧。

丰田顶级越野车：FJ Cruiser

FJ Cruiser的外型，承袭于名为FJ40的SUV，这款车1955年上市、距今已有四十多年历史的“老牌”SUV，是一款内装配备极为精简、具有可拆式硬顶的车型，当它卸下硬顶，就成为一款Pick-Up，车身外观方正刚硬、几乎没有任何曲线，与JEEP的Wrangler、奔驰的G-Class有着近似的风格。

丰田顶级越野车：4RUNNER

4RUNNER具有多功能和可靠的特点，得益于高效的动力和更加完善的四驱系统，4RUNNER拥有更强大的攀爬能力和更高效率的穿越能力，4RUNNER绝对是一款专门为冒险家和探险者准备的车型，拥有它的车主的生活方式不会因为崎岖的道路而阻止前进的脚步。

Ⅸ 城市SUV一定要四驱吗有了四驱并不是就有强悍的越野性能！

城市SUV是最近十余年才发展起来的，在此之前没有城市SUV这种车型。城市SUV是越野车与轿车结合的产物，虽然具有越野车的外观，但是没有越野车的越野性能。城市SUV准确的说是轿车和越野车的混血儿，城市SUV集合了越野车和轿车的一些性能。
大家可能会发现，真正的越野车几乎都是四驱系统的，而城市SUV一般不是全配置四驱系统，同款车型一般是高端的配置才会有四驱配置，而两驱和四驱之间的差价最好也是一两万。有些消费者为此甚是纠结，到底是不是购买四驱呢？四驱车到底有哪些作用呢？
现在很多人把四驱与越野车直接挂钩，认为四驱车才是正派越野车。其实越野性能主要与车辆的通过性有关，虽然四驱能够起到一定的作用，但是四驱并不是就代表越野车，因为城市SUV较高的离地间隙已经能够满足通常的需求了。
那么城市SUV到底需不要四驱呢？既然车辆有四驱的配置，那么肯定有其优越性。城市SUV在行驶过程中也可以五五分配前后的动力，如果是在湿滑的道路上，那么四驱系统的稳定性会更加高，抓地能力会更强，车辆侧翻和失控的概率大幅度的降低。
城市SUV虽然大多数时间是在城市道路上行驶的，但是偶尔也有可能在非铺装道路上行驶。不过一般的非铺装道路两驱系统已经足够应付了，除非是那种极为崎岖的山路，那么两驱可能是难以应付的。如果仅仅是上下班或是长期在城市道路上使用，那么四驱车的必要性并不大。
城市SUV与轿车相比较，城市SUV的通过性能本身就非常优越了，即使一些烂路也不会让车辆底盘托底。如果是一些泥泞道路或是冰雪路面，即使是两驱车，那么也可以通过更换轮胎来弥补车辆的稳定性和安全性，比如在冰雪路面可以使用冰雪轮胎，这样车辆的稳定性就会大大提高。
当然，如果长时间在市区行驶，偶尔会去体验一下越野的刺激和快感，那么可以选择市区系统。如果仅仅是在城市道路上行驶，即使偶尔出去旅游，目前大多数的道路两驱车还是完全能够驾驭的，特别是一些景区道路几乎全是铺装路面，轿车行驶都没问题。
选择四驱还是两驱车，其实还是需要根据消费者的实际使用情况来定，并且四驱车的价格要贵至少一两万。如果使用不到，或是使用的频次相对比较低，那么也是花的冤枉钱，还不如购买高一级别的车辆。当然，如果实际中会使用到，那么也值得多花一点钱购买四驱系统。四驱并不代表车辆的越野性，而通过性才是越野的关键，所以不一定非要选购四驱，因人而异，即节约又实用。
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Ⅹ 极具越野，充满活力的长安CS75，伴我一往无前！

一直以来，在大多数人们的印象当中，硬派越野风格一直是属于中高端车型的档次，但是随着近些年来SUV的浪潮兴起，性价比更为出色的越野型SUV越来越多，成为了更多消费者们的选择，国产SUV品牌，像雨后春笋般崛起，而长安CS75，作为城市越野型SUV，它的出现，掀起了一股城市SUV的浪潮，兼顾了轿车的舒适性，同时拥有着SUV的越野性能，高颜值大空间的它，凭借其出色的性能，俘获大多数消费者的心理购车需求，今天所要说到的就是它，长安CS75舒适与越野为一体的城市SUV。

超高的离地间隙，一眼就看的到。

每一个人心中可能都有一份SUV梦。

凭借其超高的性价比，和良好的越野性能，驾驶长安CS75，去寻找诗与远方，是你理想的选择。