博越越野能力视频

A. 试驾吉利博越智能四驱版PRO，15万级城市越野“狠货”

5月已经过半，酷暑即将来临。顶着烈日驱车前往重庆渝北区际华园试驾基地，只为见证2020款吉利博越智能四驱版PRO。为了让各位媒体老师体验到新车的越野实力，活动现场安排了专业的试驾环节和模拟路段展现吉利博越智能四驱版PRO的通过性、脱困能力、智能辅助功能、乘坐舒适性等。试完下来，不得不说吉利博越智能四驱版PRO的确是15万级踏青“狠货”！
1.5T+48V轻混
吉利博越智能四驱版PRO搭载1.5L涡轮增压发动机，最大马力177ps，最大扭矩225N·m，匹配7速双离合变速器。值得一提的是，为了改善起步动力迟滞，新车加入了48V轻混系统。
直线加速测试环节，笔者只需轻踩油门新车便开始迸发自己的小宇宙，特意留意了一下转速表，大概在1500-2000rpm左右就能感觉到明显的扭矩释放，在轻混系统的加持下实测新车0-100km/h加速时间约9.5s，作为家用紧凑型SUV动力表现可圈可点。
宝马X1同款四驱系统
良好的动力表现能让车主在日常驾驶中如鱼得水，优秀的四驱系统更能在驰骋天地时勇往直前。作为15万级少有四驱紧凑型SUV，吉利博越智能四驱版PRO搭载了博格华纳第五代电液式四驱系统，与2020款宝马X1 xDrive25Li尊享型为同款四驱系统。虽然是适时四驱，吉利博越智能四驱版PRO前后轮最大扭矩分配比可达50:50，测试3个轮胎同时受困时，仅靠1个轮胎也能轻松通过，遇到连续驼峰和轮胎悬空也能轻而易举地顺利完成。
既然笔者一开始就用“狠货”来评价吉利博越智能四驱版PRO，肯定不是随便几招三脚猫功夫就能打动人心。虽然它看上去很斯文，遇到山城的坡坡坎坎也丝毫不会手软。面对接近40度的起伏上坡，吉利博越智能四驱版PRO可以快速分配动力到附着力更强的轮胎，顺利越过陡坡。面对炮弹坑、涉水路面、侧倾路面等重重障碍，吉利博越智能四驱版PRO表现可圈可点。最后返程第一步的陡坡时，开启坡道缓降再次体现新车辅助功能的强大。
车辆虽然通过了重重越野考验，车内乘客的乘坐是否舒适也至关重要。为了方便试乘嘉宾观察吉利博越智能四驱版PRO车内的平稳性，刻意让乘客手拿一杯水，通过渗出水容积得出新车的稳定性。经过一圈“魔鬼越野赛道”的摧残，笔者最终水杯仅渗出15ml水，由此可见吉利博越智能四驱版PRO底盘良好的支撑和滤震。
聊聊实用性
在大部分用车情况下，消费者可能更看重新车的实用性。首先在空间表现方面，吉利博越智能四驱版PRO三围尺寸4544*1831*1713mm轴距2670mm，实际后排乘坐表现良好，腿部空间不算富裕，头部空间值得肯定。
配置方面，吉利从来不会让人失望。快速浏览了一下，博越智能四驱版PRO拥有BOSE音响、电子驻车、车身稳定系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像，全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、12.3寸大屏（含车联网）、LED大灯等齐全配置，相信在绝大部分用车场景都能将各个功能派上用场。
座驾参谋
颜值高、配置全、动力强、能越野，毫无疑问吉利博越智能四驱版PRO绝对是15万级最值得推荐的主流紧凑型SUV之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 开头先来解一下博越的4驱，聊聊4驱博越的越野性能

开头先来了解一下博越的4驱，博越配备的是博格华纳提供的NexTrac智能适时四驱，NexTrac在使用过程中与普遍应用的适时四驱没有太多区别，都是通过传感器检测轮胎是否打滑，然后ECU判断后发出四驱指令，通过压紧多片离合给后轴传递扭矩，实现四轮驱动。

不过当时官宣是轮胎打滑之后60毫秒实现4驱介入，这可是相当快的反应[色]！不过四轮动力只能实现前60/后40的比例输出！这点比较遗憾。这套系统电子限滑介入也是非常疲软，基本上能让你忽略不计的感觉。除了智能介入外，在中控还有一个4驱锁止按键，可以主动强制锁止四驱，提供后轮动力输入。说了那么多了，接下来让你们看看我是怎么考验这套四驱系统的。上图！！！！

看着这角度我的车应该能出来！！！总结一下:这个4驱还是非常不错的，最起码在同价位同级别的SUV水平还是相当高的。有了他的加持，去些崎岖的山区也可以了，拥抱大自然，领略她的美。下一篇（大雪盘太行）

C. 吉利博越真的不能越野吗

一个城市SUV，成天想什么越野，能走烂路就行了呗
真想越野这价位有哈弗H5

D. 谈谈博越作为城市SUV的越野能力，操控足够灵活

近几年，SUV可谓是大行其道，在中国大江南北掀起了一轮又一轮的销售热潮。很多人认为SUV就是越野车，其实也不完全正确。SUV大致可分为：城市SUV和越野SUV(或者叫硬派SUV)。通过名字大家也能猜个八九不离十，首先，硬派SUV具有很强的越野能力以及很高的车辆通过性。在一部分人看来，城市SUV是完全没有越野能力的。其实这种观点也不完全正确。首先，博越的底盘比较高。博越的底盘最低处距离地面大约有17?cm，这个数据要比一般的轿车要高出不少，在一定程度上保证了博越在走烂路时的通过性。第二，博越的操控足够灵活。博越作为城市SUV具有较高的坐姿，扩大了驾驶员的视野范围，能够对一些突发状况进行预警和预判，降低危险的发生概率。博越的底盘做工扎实以及自身车重较大，有利于保证车辆的平稳驾驶。第三，博越的安全系统以及避震系统保证加乘人员的安全。众所周知，越野是具有一定危险系数的，如何在越野过程中保证加乘人员安全是大家关注的重中之重，毕竟“安全第一”是我们时刻紧绷的第一关键弦。博越配备的主副驾驶位置的安全气囊、高低位置可调的安全带以及车顶部位的把手都能够有效保持驾乘人员的坐姿，防止在车辆颠簸时发生意外碰撞。综上所述，我们的博越还是具备一定的越野能力的，只不过作为一款城市SUV再考虑到具体的路况时也要三思而后行，切不可头脑发热就去挑战极限。

E. 终于等到你！吉利博越SUV将推四驱版，184马力能玩越野

终于等到你！吉利博越SUV将推四驱版，184马力能玩越野？

吉利汽车近两年在SUV领域布局了不少全新的车型，而且有很多都定位在中高端领域，面对消费升级大趋势，吉利汽车确实提供了不少颇具新鲜感的科技配置，比如吉利icon甚至已经提供了量产版本的隐藏式门把手以及互联网车机系统。但是对于吉利汽车的粉丝而言，是不是总感觉这个品牌旗下缺了点什么？那就是更加硬派的四驱SUV车型。

问题来了，你觉得四驱版本的吉利博越pro车型能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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F. 研究博越通过性，实测离地间隙，让我很满意

作为一款suv’，很多人都特别关心博越的通过性能，而影响通过性能的最关键参数就是离地间隙，笔者利用个人使用物品和卷尺，进行了一次实际测量，直观地展现了博越的离地间隙和最低点位置，以及很多人关心三元催化和油箱的安全问题。
先展示几张爱车图片
最初就是想用这个杯子来测量的，所以想量了一下杯子的高度
高度是21厘米
杯子和前轮挡板的比较，挡板离地比杯子的高度小
看图可以断定这个离地高度大约是18厘米
杯子放在油箱下面，上边还有较大空间
杯子无法放到护板的最低处
临时找了一个纸盒，还有缝隙，又放了一个金属件，正好
就是这样的
实测高度15.2厘米
杯子无法放到三元催化下边
用这个纸盒还有较大缝隙
加了一块海绵擦正好
测量一下，是18厘米
这里正好21厘米
护板下方对比图
前轮挡板对比结果是离地18厘米
三元催化对比图，测量数据是18厘米
油箱最低处离地是21厘米，前离地部是22厘米
通过实际测量，博越的最低点是发动机护板下方，离地间隙15.2厘米，而油箱处离地间隙超过了21厘米，三元催化离地间隙18.1厘米。所以大家不必过于担心三元催化和油箱两处的通过性问题，也不必担心它们会刮蹭地面。 不过，这时空在测量的数据，载重后会有所减小，如果颠簸过于猛烈还会进一步减小。所以，这里提醒车友，遇到恶劣路况要减速慢行，毕竟博越不是越野车，承载式车身也不适合激烈的越野行驶。但这个离地间隙是完全可以应付大多数的路况的。

G. 吉利博越也去玩越野是在搞笑吗

不能这么说
虽然博越只是SUV，但是轻度越野还是可以的
你可以网络“闫闯说车:吉利博越长测”，看看里面博越的越野表现

H. 博越跟h6越野性能哪个好

博越跟h6都是属于城市型的SUV车型，一般这类SUV车型走走简单的烂路还是可以的，不过考虑越野的话个人认为有些勉为其难了。

I. 吉利博越适越野嘛，动力怎么样

配置：销售顾问和我说我买的这个智慧型是性价比最高的版本，led的大灯，还有转弯的辅助照明，连空气净化器都不用买了，车里面有过滤功能，还有很实用的电加热座椅，皮质座椅冬天必备神器，要不然一上车都是冻屁屁。其他的安全配置也都很齐全，而且这个车我看着销量也挺高的。13万多买他，我觉得真心划算！
动力：1.8T那动力无须我多言。想超个车那是so easy！当然前提是不在乎油耗！
越野：转向略轻，悬架设定硬，回弹有力，底盘扎实
油耗：油耗我开到目前1000来公里综合下来8个多，一般没有超过9个