需要硬派越野吗

Ⅰ 传统硬派越野车需要的三大硬件基础，缺一不可！

说到硬派越野车，现在很多车都不一定算得上“硬派越野了”。到底什么为硬派越野呢，首先我们应该从硬派越野车这个词来分析，从功能性上来讲顾名思义硬派越野车是指能够上山下水，穿越各种地形及路况且比较皮实的车。在小编心中一辆真正的硬派越野车，必须具备三大硬件：非承载式车身、整体桥和低速四驱。

一、为什么是非承载式车身

为什么说非承载式车身好，首先在越野的那种极端的条件和路况下，底盘的强大的载重力就显得格外重要了。非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。因此，这样一来，承托相对比较大块头的越野车，毫不费力。

最后总结一下，对于一辆硬派越野车来说，最重要的不是功能配置多么强大，毕竟长时间在外对于车的保养来说是非常不方便的，功能越多越复杂出了问题不好修理，所以对于有越野人来讲，底盘高皮糙肉厚易改装易修理的车才是最好的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 主要上下班通勤需要买硬派越野车吗

如果主要是上下班通勤用的话，那么买硬派越野车就太过于浪费了，因为在市区不适合越野车行驶！

Ⅲ 怎样的配置，才能称为硬派越野车

车身

越野车需要经常走颠簸路段、过崎岖路面，甚至要飞坡再落地，这些都会对车身产生很大的冲击和扭曲。一般的车身，很难长时间承受这种强度，于是，越野车的车身分成了2个路线。

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对于玩越野的老哥来说，机械的分时四驱是最好的，前后桥不管原厂有没有差速器锁，最后都会被改上差速器锁。

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Ⅳ 有必要买硬派越野车吗

跟经济条件有关。财力允许的情况下，越野功能可以不用，不能没有。财力不允许，最好别往越野圈里混。谁心疼谁自己知道。那些所谓10万块以下就能办50万以上的事儿的自豪都是意淫。被人拖回来的事儿从来都不说。

Ⅳ 为什么听别人说带大梁的SUV才是硬派越野

前两天丰田在国内正式停产了普拉多车型，这让很多喜欢硬派越野车的人感到十分惋惜，那为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？仔细想了想，其实丰田的可靠品质是人们选择相信普拉多的最重要的原因之一，除了产品本身的品质之外，普拉多也是40万这个价位为数不多的拥有大梁，可以正经开到野外的车型了。我们经常挂在嘴边上的硬派也就是出自这里——大梁。所以说，有大梁=硬派？

两种底盘结构的区别：承载式车身跟非承载式车身的最大区别就是它把车身和底盘做成了一体，形成了一个封闭起来的骨架，所有其他的车门车盖都安装在这个骨架上。承载式车身最大的优点就是轻，车内空间利用率也高，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是在货车和卡车上，非承载式车身还是独得天下。

Ⅵ 经常长途自驾游，到底该选硬派越野车还是SUV

经常长途自驾游，买车该买硬派越野车还是SUV？很多人认为硬派越野车就是自驾游的标配，其实我认为没必要一股脑的追求硬派越野车，除非你的自驾游是去人迹罕至、路况极差的地区，否则SUV就完全足够了。

当然，在选购用于自驾游的SUV的时候，除了四驱系统和离地间隙以外，有两个指标我们需要额外注意，第一点就是这款车能不能吃粗粮，也就是92号汽油，毕竟自驾游的一些偏远地区，不能保证一定能加到95号汽油。第二点就是质量稳定性，否则一旦在路途中出现故障，修理点往往比较远，非常麻烦。

对于喜欢长途自驾游，而不是硬核越野的朋友来说，这样选择SUV既能省钱，也能拓展车辆的使用场景，是最合适的方案。

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Ⅶ 一般的硬派越野车是不是都很贵

硬派越野车主要贵在性能上，首先硬派一般说的必须是有大梁的车，也就是非独立悬挂的，这样的车刚性比较足。但是刚性足了，舒适性又差了，所以为了兼顾这些，车在出厂的时候需要做大量的工作，这样自然而然价格也就上去了

Ⅷ 为什么家用要买硬派越野车

选择车完全是个人的兴趣爱好。