h9好汉坡越野视频
① 为什么哈弗h9不推荐买
哈弗h9怎么样？目前市面上的SUV主要都是城市型SUV，而哈弗h9采用的是非承载式车身（有大梁的底盘）的硬派SUV，属于越野型SUV。而哈弗h9车型的由来不得不提丰田普拉多，长城适度模仿的“逆向开发”思维确实是一个好方法，但给人一种“山寨”的印象。为什么哈弗h9不推荐买的原因也在于国人对于20万起的国产车信任度并不高。
哈弗h9严重质量问题频发，而问题又不集中在某一点上，例如发动机抖动、烧机油、发动机熄火、车身附件及电器等问题。有车主就吐槽开一年修一年，甚至吐槽说哈弗h9开了两年要散了。因为问题不集中，我们也很难做出准确的评判，只能说，问题的确是不少的。
哈弗h9搭载了一款2.0T的汽油发动机和一款2.0T的柴油发动机，尽管排量已经很大，可两个不同发动机版本的车型都存在起步动力不足的问题，特别是汽油发动机，由于车重超过2吨，在涡轮没介入之前，动力确实比较弱，所以起步的时候会显得比较肉。
虽然相对于超过2吨重的庞然大物来说，14L/100km以上的油耗看起来貌似还算合理，可没有对比就没有伤害，对于合资、进口同样大块头的SUV来说，这个油耗确实算比较高的了。而刚上市的2017款H9更换了采埃孚8AT变速箱，油耗确实是有所降低了。此外汽油版的h9还必须加95号（含95号）以上的汽油，所以用车成本高了。
哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形游刃有余。但过坑洼路面的时候，来自地面弹跳会直接反馈到方向盘上，如果速度太快，颠簸严重，那么方向盘会出现明显的“打手”现象，在把控上显得有些不便。
哈弗H9全系标配第三排，属于7座车。但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后屈膝的情况很严重，双脚也无法伸展，长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下，尾厢剩余的装载空间几乎为零。
另外哈弗h9虽然比较宽敞，但在一些储物空间的设计上却显得不是很足，例如中控处除了杯架，甚至连放手机、钱包的地方都没有。中控屏幕相对于车身也显小了，分辨率尚可，但反应速度一般，在很多功能使用上都显得有些鸡肋，反光也比较严重。
为什么哈弗h9不推荐买，大概更多的还是车主曝光哈弗h9严重质量问题所导致的结果。但是对于国产品牌进军硬派SUV我们还是相当认可的，关键在于能否真正做好产品。不过霸气的外观设计、相对充足的动力、宽敞的空间还是吸引了不少消费者的喜爱。只是在品牌的打造上还需要多加努力。
② 跟陈震一起拍越野路书的李总是谁
很多H9用户和粉丝，都出来站台亮观点。其实很多人根本没有很认真地看两个人做的视频。
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陈震是在公路驾驶和山区公路弯道环节，说H9的ZF变速器的换挡逻辑很好。
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38号是在越野长距离陡坡下降和长距离陡坡爬升环节，说H9的ZF变速器换挡逻辑有问题，也就是BUG，38号还说这种BUG会给野外越野造成危险。
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两个人的描述都很准确，都没任何问题。ZF如果在公路驾驶时出现换挡逻辑上的不顺畅，那几乎是不可想象的问题，一个变速器业界的一流大佬，公路驾驶出现换挡程序上的问题，采埃夫就不要再和另一位业界一流大佬丰田爱信拼了。
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两个人都说的是实话，真实感受！
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但是！但是！最有问题的一帮自以为是的评论者，完全没搞清所以然，断章取义的拿出所谓的“经验”、“认知”攻击、羞辱另一方。有H9车主、有无知且无畏者、有假行家，真的要问你们一句，你们有过真实的越野驾驶经验吗？如果您仅仅是在场地耍了耍，过个几个小土坡，视好汉坡、牛背山为挑战之地的，我说句这些人不爱听的一句！
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③ 八达岭长城的好汉坡在哪里
好汉坡是八达岭长城的最高点海拔888米，位置是八达岭万里长城八段北韩的地下。上有“不到长城非好汉”石碑，取自毛主席诗句《清平乐·六盘山》中的第一句“不到长城非好汉， 屈指行程二万。”
八达岭长城是中国最早评定为4A级的旅游景区：2001年国家旅游局在全国首次开展对旅游景区质量等级的划分与评定，八达岭长城荣幸地被评定为4A级旅游景区。此外八达岭长城景区还通过了国际ISO14001环境管理体系认证和国际ISO9002质量管理体系认证。
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有“好汉坡”称谓的其他景点：
1、武夷山
武夷山好汉坡位于虎啸岩景区之内，为一条岔路。一条往上，一条往下。往上走路程艰难，仰望如一条笔直的巨龙，需消耗很多体力。
2、庐山
自庐山脚下九莲公路连着通往牯岭街的山道——莲牯路。半个世纪的岁月里，莲牯路是人们上庐山的主要山道。“好汉坡”这名称带点刺激性，又具有诱惑力，时间长了，人们便忘了莲牯路的正名，只喊好汉坡。从山北步行登山的人，都走好汉坡。
3、莲花洞
莲花洞位于莲花峰、锦绣峰、圭壁峰下，传说三峰之下有洞高丈余，洞门藤萝交荫，洞内泉水潺潺。可是，历代旅行家们在这三座峰下搜遍，也没有发现古书上记载的这个洞，只留下了“莲花洞”的洞名。
人们从莲花洞登山，只见峰回路转，一步一景；山道时陡时缓，行至数里，有一座凉亭。这里名叫竹林巢，四周翠竹如云如雾。过了竹林巢，则是一长溜笔陡的石阶，直上云天。石级几乎贴着人面，攀爬这段山道，没有不气喘吁吁的。能一口气爬上这1100多级石阶的，自然属于登山好汉，故此地称好汉坡。
④ 硬核选手上汽MAXUS D90 Pro柴油版的越野试驾感受
今年这个五一长途就不用考虑了，短途也没啥能去的地了，都基本上已经跑完了，还是参加一下海南合通组织的D90 Pro柴油版越野体验活动吧！组织方：海南合通汽车，试驾车辆为全地形四驱车型，场地是海口西海岸边的一块防风林荒地，算一块天然的越野场地吧，场地内基本上都是以松软的沙地为主，主要有两个比较有难度的大坡，纯沙地为主，试驾车辆轮胎19寸马牌公路胎，正常胎压。上车 调整好坐姿，一个好的坐姿会非常有利于车辆的操控，关闭ESP，选择低速四驱岩石模式，本来想用高四沙地模式毕竟480N，4S店的工作人员告知，他们用沙地模式根本无法冲上坡顶，其实我是想用高4沙地模式尝试的，又观察了一下坡度地形，有难度，一想如果冲不上去扔半坡上岂不是很现眼[尴尬]，算了直接低四岩石模式吧，第一次冲用了手动模式，忽略了这是辆柴油机，汽油机开习惯了，坡上没来得及换挡 结果给扔半坡上了，现眼了...[尴尬]好歹自救成功开了下去，第二次尝试，顺利冲上坡顶，熟悉了车辆和线路，后面几次都轻松冲顶，后面还成功救援一次扔半坡上试驾车辆，这种软沙冲坡，如果一旦车辆在半坡上懈力，冲坡失败一定不要继续尝试想开上去，那是不可能的，一切都是徒劳的！反而会让车辆的处境越来越麻烦，以至于后面想倒车都倒不下去。冲不上去，果断倒车下来，根本不用尝试想在松软的沙地半坡起步！后面有辆两驱D90也开下了沙坑，开下来容易开上去难，结果一样的扔再了半坡上，而且车主也是在陷车后想尝试能开出去，其实这一切都是徒劳的，不用说两后轮深深得陷入了沙地，果断放弃自救，先挖沙，后叫车上来救援，从后面拽一下就能轻松脱困，所以有些时候不要把轻松容易的事搞得复杂化！第二次冲坡 我驾驶，考虑到是两驱，中间全部是松软的沙地，想兜外圈硬一点的地方涮上去 谁想到有一个小坡没看到，左前轮冲了上去，弹了起来懈力后又给扔半坡上了，这绝对是老司机犯了新错误，这也绝对属于线路选择错误，实际上不考虑两驱的情况下直接冲其实也是能上去的，所以有些时候有些比较有难度的东西我们其实想简单一点其实结果也会变得简单，想复杂了结果反而更复杂了，这句话需要好好理解一下！大半天的试驾其实柴油版的性能也是在意料之中的，其实这种小结构的越野还是限制了D90柴油版的性能发挥，在老掌沟好汉坡这样的大结构才能更好的彰显D90 Pro柴油版的硬核实力！总结，全地形四驱很给力，全程车辆高负荷运转，只出现过一次变速箱故障也就是变速箱高温保护，如果买这辆车就是想玩这种场地越野，那么车辆必须要改装，两寸升高，减震根据自己的实力选择，前后竞技杠，绞盘，加强型全套底护板！这样豁起来才不心疼车，车辆的越野性能和通过性能也能得到进一步的提升。如果你不打算玩这样的场地越野，就是玩长途自驾穿越那么我不建议你对车辆底盘进行改装，选装原厂AT胎就可以，为什么不建议改装，因为在提升车辆某一方面性能的同时，比如纯粹为了提升车辆越野通过性能的改装势必会影响车辆整体综合性能，毕竟原厂车的底盘调教是花真金白银的，底盘工程师是花了精力时间的，最重要的是原厂有实际全路况公里数验证的，这一点很重要，长途穿越需要得就是稳定！路上不出问题！其实如果要我给D90做一个定位，这辆车应该是一辆具备有硬核越野属性的全路况多功能运动型车，因为他公路操控也非常不错！我给他总结了四个字，轻快稳狠！最近听说很多试驾完Por柴油版的说这车动力一般，那么下一篇帖子就给大家讲，如何能玩转D90 Pro柴油机!
有两张是我开的，能找到么[嘻嘻]
D90 Pro柴油版强悍的性能引来海南H9车友会前来围观666，哈哈是都准备换车么
合通给准备的这大鸡腿饭可还行
⑤ 驭胜S350能不能爬上好汉坡求视频为证。
楼主脑残，谁会为了回答问题特意跑去爬坡拍视频，真是闲的蛋疼
⑥ 挑战好汉坡，奇骏两驱越野性能体验分享！
连续的阴雨天总算是告一段落，迎来了晴天，在家里憋得都快发霉了，渴望出门转转，感受自由的空气。初夏其实也是水果丰收的季节，比如桃子，葡萄，荔枝还有香蕉等等，很多果园都举办起了采摘节了，而且还不要门票，对于我这种想出门呼吸自由空气的人来说果园是个很好的去处。选择了一处评价比较好的果园，直接导航前往，这里不得不说一下奇骏的这个日产智联系统，车机自带导航系统，简单方便，直接可以语音操作。虽然这些功能通过手机也是能够实现，但是说真的有时候手机还是要繁琐一些，尤其是要放手机，又要担心手机电量等这些问题。
2.0L发动机，虽然爆发力比不上涡轮增压，但是爬坡的时候就知道他的好了，后劲和韧劲。?简单的两个土坡路，让我对奇骏的越野性能有个更深刻的认识，起初和很多人一样，都觉得两驱车谈不上什么越野性能。经过这次的亲身感受，我觉得两驱车也是能够适应一些比较差的路况。比如奇骏的两驱，除了底盘高度以外，奇骏的离去角和接近角这些越野参数，两驱和四驱是一样的，与四驱奇骏相比发动机排量小一点，然后就是没有后驱，但是只要不是一些非常恶劣的路况，我觉得两驱足够了。当然也有一些车友一提到CVT变速箱总会觉得没有信心，担心打滑之类的，这个其他人有没有打滑我是不知道，但是至少我个人使用接近两年的时间来没有出现过这种情况，再就是这次穿越好汉坡也并没有感觉到CVT变速箱不给力，总而言之，奇骏两驱的越野性能这次还是给我一定的惊喜，让我对奇骏更有信心了。
⑦ 好汉坡上走一走——爱车哈弗H9伴我越野游
好汉坡，老掌沟，想必关注越野的人应该都知道这是个越野圣地。不仅众多越野爱好者喜欢去，而且各种汽车界大V门也是频频去哪里试验越野车的能力。几年前早就有了去浪一浪的想法，一直到约了几个死铁才成行。可以说那次越野真的是不虚此行吧，收获多多、惊喜多多；直到最近窝在家里翻电脑，再看到这些照片时，仍然觉得美景就在眼前、惊险就在昨天。看着照片，心情有又点小激动，静待春暖花开、疫情消散，约几个好友再战好汉坡。好了，接下来让我们一起见证那些惊险的时刻吧。
这一处算是比较应景了
上山下山基本用了半天的时间，在附近兜兜转转一天就过去了，晚上进了市区休息。有想去的老铁，建议大家第一天先住宿休息，第二天早起去玩，开这种路还是很费精神的。
⑧ 穿越老掌沟、攀爬好汉坡终极攻略，是什么呢
老掌沟这三个字在越野圈里可谓出现频率极高的词汇之一，不亚于西藏、沙漠、无人区、草原等。好汉坡在最近些年更是如雷贯耳，俨然已成越野圣地之一。
其实真说起来，穿越老掌沟的前7公里难度属于初级，只要底盘够高，两驱就可以走。但我给老掌沟的评价就两个字：经典！老掌沟拥有青翠的树林、平坦的草地、始终相伴的溪流、凉爽舒适的温度。它的魅力在于山清水秀、小野怡情、赏心悦目。
（3）爬好汉坡中途失败是比较危险的，尤其是在雨后、雪后泥泞湿滑的时候，属于极度危险（曾经就发生过让人痛惜的翻车人亡惨剧，默哀一分钟），只要侧滑到旁边的山坡上，就是无解的死棋，盲目乱动会导致翻车，只能等救援。
（4）好汉坡不太陡，但是距离很长，需要持之以恒的动力输出。目前的经验：六缸发动机及以上，用低四2比较合适。因为很多年没有开过四缸车，我想四缸车至少不能高过这个档位吧。
（5）MT轮胎依然是首选，AT也没问题。
⑨ 哈佛h9适时四驱能越野吗
哈佛h9适时四驱能越野，该车型是非承载底盘的，一般来说不是难度太大的越野这类车型还是可以应付的。
⑩ 好汉坡在哪个位置
好汉坡因毛主席一句“不到长城非好汉”而得名。好汉坡比较知名的地方有三个：庐山好汉坡、长城好汉坡、武夷山好汉坡。
1、庐山好汉坡，好汉坡位于莲花洞登山小路的半山坡，虽没有武松打虎的景阳岗名气那么大，但在九江是家喻户晓。好汉坡是一条石阶小路，地势险竣，林深谷幽，一千级台阶婉延而上，（我没数过，大概差不多）能一口气不休息爬上去的方称得上好汉。但与好汉坡地势同样险竣的地方有的是，在庐山就有上下三叠泉的石坡，比好汉坡还要陡，还有华山、泰山、黄山的一些地段都很险竣，是谁把此地命名为好汉坡，是樵夫还是轿夫？是文人还是显宦？没有考证，上坡处石头上刻有好汉坡三个大字，也没有落款。大家都认同了，它就是好汉坡。
2、武夷山好汉坡位于虎啸岩景区之内，为一条岔路。一条往上，一条往下。往上走路程艰难，仰望如一条笔直的巨龙，需消耗很多体力。有些游客上了好汉坡就感慨：“好汉坡不愧是好汉坡，真是出了一身汗啊！”而往下走则路程较短就可以到达终点，但错过许多美景。由于为了饱饱眼福，大多数游客都是走好汉坡一路之上的。往上便是定命桥等著名景观。
3、八达岭长城好汉坡，在八达岭长城一带，好汉坡是一段陡坡，顶峰海拔868米，上有“不到长城非好汉”石碑，取自毛主席诗句。