x3是不是越野车底盘

❶ X3越野车，这是什么牌子的

宝马的啊，看着挺霸气，性价比也不错
厂商指导价:53.9-66.5万
现在还有x4 x5 x6一个比一个漂亮，但一个也比一个贵

❷ 宝马x3底盘的质感好不好这款车值得购买吗

宝马x3是一款运动型suv，上市之初因为定价过高而且普遍加价，落地价格已经超过进口车型所以被广大消费者吐槽，同时，25i和30i车型的差价过大，低配车型没有性价比，高配车型价格太高，所以28i车型就与消费者见面了，动力、配置介于25i和30i之间，但性价比无疑是最高的。

总体而言：个人认为全新X3的缺点：缺点：外观平平，小修小补，与上一代相比变化不大，没有眼前一亮的感觉。内饰找不到新鲜元素，中控按键比较繁琐，做工一般，缺少豪华气氛。日常低速行驶，底盘的细碎震动特别多，可能是扁平比小的防爆胎所致。刹车力度不错，但刹车脚感却很差，非常绵软，前端几乎没有刹车力度。底盘被调软了，油门响应没有以前激进了，没有了深踩油门的冲动。

喜欢这款车的朋友可以在等一等，极力推荐购买28i车型。希望我的回答可以帮助到您！

❸ 国产新X3到底是全时四驱还是适时四驱

国产宝马X3汽车为适时四驱。

适时四驱操作上更适合新手，因为不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。

适时四驱也有缺点，适时四驱完全由电脑自动进行控制，所以该不该变四驱都是由系统说了算，所以应付一些容易的路况还行，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，几乎很难完成。

(3)x3是不是越野车底盘扩展阅读：

宝马X3汽车的适时四驱系统作用介绍如下：

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性。

❹ 宝马X3的越野性能怎么样

1.宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。

x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。

驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。

驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。

❺ 新宝马X3是用的哪个系底盘

新宝马X3与宝马3系的底盘颇多相似之地,前悬架使用的是宝马的双铰接弹簧减振支柱式独立悬架,结构类似麦弗逊式。

❻ 宝马x3和那个车一个底盘，急急急！！！！！

说个3系一样的是骗你的，x3全时四驱。怎么可能个3系后驱车一样的底盘

❼ 凯翼X3这款车底盘怎么样会不会很低啊，之前的车底盘太低了，前保险杠下巴都磕烂了，不敢在买低底盘的

底盘太低确实蛮烦人，稍微有点坑坑洼洼就担心前面怕磕到了，特别是像什么308之类的车，凯翼X3不会有这种情况发生，最小离地间隙190mm，底盘高的去了，过什么坑坑洼洼，沟沟坎坎的完全不用担心，190的最小离地间隙，只要车能过都不在话下。

❽ 宝马x3是不是四驱车

全系四驱
都是宝马的Xdrive四驱系统