国外有种改装大型场地越野赛

1. 越野场地投资费用100亩左右，专业的，可进行赛事的。未来会商业化的。请各位前辈支招越野场地的可行

越野基地在目前来讲的话是一个很火的行业，现在不管国外品牌还是国产品牌，都在做SUV车型，可想而知这个市场有多大。现在的人买了也越来越想体验车的性能，那么只有越野基地才满足这个要求。一百亩左右的山地通过改造可以做出原生态的赛道，驼峰啊，涉水路、斜坡等十几个项目。想要商业化的话，还要做一些招商项目，招一些娱乐配套项目过来，农家乐啊什么的，还有汽车改装等，相当于一个汽车主题公园，这样产品多元化，就好做一点了。

2. 越野车运动大致可分为哪些赛种具体每场赛种赛事对场地要求怎么样

若论世界上最著名的越野四驱赛事，应当首推由法国巴黎到非洲达喀尔的汽车拉力赛（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由骆驼烟草及英国陆虎汽车合办的骆驼杯锦标赛“Gamel Trophy”；此外，在亚洲，最著名的越野赛事则应属于每年一次在马来西亚举行的“马来西亚四轮驱动车越野赛”（Borneo Safari）了。以下分别向大家介绍：

巴黎---达喀尔汽车拉力赛

巴黎---达喀尔汽车拉力赛，既考验车辆在沙漠比赛中性能的发挥，又考验车手和领航员的配合，该赛事的最大挑战在于如何在一望无际的沙漠上寻找最短最安全最快的路段直达终点。而骆驼杯锦标赛则是一项考验团队合作精神的赛事，特色在于怎样驾驶一辆只采用原装引擎及悬挂系统的越野车，深入地球每一个角落实行探险式旅程。

骆驼杯锦标赛

骆驼杯锦标赛的创始者最初将这项赛事设计为驾驶4x4穿越“全亚玛逊公路”，追求的是简单与真诚，但自从他转向水上运动，并进行长时间电视直播后，这种风格就不复存在了。那时在巴西人们将穿越全亚玛逊称为“公路”，实在是一种溢美之辞。比赛的主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能，这个比赛以野外探险生活为主，没有名次及奖项，只有一纸完成赛事的证书而已。

马来西亚四驱越野赛

马来西亚四驱越野赛与巴黎---达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛相比，有着完全不同的风格。每年一次在马来西亚举行的马来西亚四轮驱动车越野赛，是一种全面考验越野车性能、耐力和驾驶者的反应、体能及耐力的大赛，与其他两大赛事相比，可以说是有过之而无不及，而且这个赛事也是亚洲地区越野车迷最为重视的一级大赛之一，至今为止已举办了10届。

马来西亚四驱越野赛别具一格，主办单位会在森林内设定一系列超高难度的障碍，如接近九十度倾斜的悬崖、深近一米的沼泽地、连双脚都难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷生活。并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时有可能下起狂风暴雨的天气情况下自己煮食。如果沿途没有河流或在河边驻扎，参赛者就要带着满身污泥和臭汗入睡，那种艰辛和困难非笔墨所能形容。大赛还有多项严格的规定，如使用绞盘时必须在钢缆上放有毛巾、过时未能摆脱困境者将被取消资格；中途如果熄火或翻车不许其他人协助，否则也将取消赛段资格等。参赛者要用越野车完成这些艰巨任务，纵使危险万分亦不可逃避，否则前功尽弃。在各种越野赛事中，如果顺利完成马来西亚四驱越野赛，将无可置疑地成为“越野之王”。

3. 世界著名的拉力赛和场地赛有哪些

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

4. 场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

1、意思不一

场地赛：指比赛在固定的场地内进行。

拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。

2、路面不一

场地赛：路面为柏油平整路面。

拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。

越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。

3、发车方式不一

场地赛：多采用群车发车的方式。

拉力赛：采取单个发车的方法。

越野赛：采用单车发车方式。

4、计算方式不一

场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。

拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。

越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。

5、类别不一

场地赛：是一项竞速比赛。

拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。

越野赛：是一项竞速比赛。

5. 我想请真正的高手解答我对场地越野赛的一些困惑，请真正的越野汽车高手赐教，谢谢

很简单，你说的车都太“好”了，为了舒适性他们牺牲了太多，电控系统太多，楼主没发现COC的车都有一个特点，抗造。最多的车都是LC80 Y60 V31 陆风之类的，都是越简单抗造越好，罗宾汉也是好车，越野能力很强，但COC经常飞车，就算是DANA44也容易弯，罗宾汉适合爬石头多一些，再有就是配件问题，80途乐什么的件拆车场有的是，你用路虎，牧马人的车比赛坏点件就得满城跑去找件，不值，而且卫士加速出奇的慢，没法打比赛，总结起来三点，成本，耐用性和维修便利性。
无限改装的越野能力强的变态，量产车跟本比不上。没有你提出的那几款，还是那三点，成本，耐用性，维修便利性

6. 有没有什么单机赛车游戏 要那种越野或者可以改装赛车的 最好是大型游戏，小游戏不想玩

可以试试极品飞车10以上的，也可以玩侠盗猎车 圣安地列斯，先自杀去医院，在看地图，沿着铁路走，可以到沙漠，草原之类的颇有越野趣味的地方

7. 本人想要加入汽车场地越野赛的训练(有一定基础)需要什么条件

不用什么条件，你的什么车

8. 全球有哪些赛车比赛

1. 一级方程式世界汽车锦标赛：速度最快、科技含量最高、最具商业价值。F1是FORMULA的缩写，即方程式。F1是代表当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育赛事”，年收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。2004年，F1进入中国。

2. 勒芒24小时汽车拉力赛：勒芒24小时汽车拉力赛以高难高、艰险而著称，赛程长达5000公里。勒芒赛场环形跑道全长13.65公里。24小时的比赛中，车手们要在这一跑道上高速行驶6个小时，对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验。勒芒汽车大赛通过114家电视台向80个国家直播，现场观众达22万人。

3. 英国房车锦标赛：英国房车锦标赛（BTCC）被各大车厂看作是影响其品牌在欧洲市场销售成绩的重要因素。BTCC赛车在外形上与量产车并无明显区别，但改装程度大且科技含量高，可以说是民用改装的极限。

4. 世界汽车拉力锦标赛：世界汽车拉力锦标赛的车手转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者，被誉为“世界上最严苛的汽车拉力赛”。

5. 达喀尔拉力赛：巴黎达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，是世界上最艰苦的拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上，这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛要复杂且艰难得多。

9. 汽车改装新高度，车轮换成“铁刺”，这越野能力不输悍马

汽车已经成为了我们生活中必不可少的一种交通工具。越来越多的人在步入社会的时候会给自己买一辆汽车，这样不光方便了自己的出行，同时在别人面前还很有面子。有些人在买了汽车之后，会对汽车进行一些简单的改装，让汽车看起来更个性化，就比如说给汽车的车漆换一个颜色或者是把轮毂换个样式，总之，自己的汽车就是要比别人的汽车更“独特”，然而在国外却有这么一些人，将汽车改装到了另一个“高度”。
这款车我们可以通过车标就能看出来，这是一款福特，福特的皮卡车，在我看来那是非常耐用的，当我看到他们的这辆车改装后的成品的时候，我瞬间就惊呆了，汽车的轮胎已经被他们拆除，取而代之的则是一些“铁刺”，除此之外，他们还将车的轮胎部分给加高了，能把车子改装成这样，想必也只有外国人能有这样的脑洞。
可能很多人都会有一个疑问了，这车能开吗？当时这辆车给我的第一感觉就是，这辆车在山地上开，绝对是超级棒的，毕竟它的轮胎都被换成了铁刺，这摩擦力绝对是很强的，尤其是在这样的土路上，然而当这台车子启动的时候，只有后车轮在转动，前车轮并没有转动，由此能看出来，这辆车是一个后驱车，当司机加大马力之后，这辆车才开始缓缓向前移动。
提起速度来之后，这辆车在土路上跑还算是可以，不过对周围的人来说可就遭罪了，毕竟这样的特殊的轮胎，抓地力非常强，带起的泥土非常多，如果你隔着车辆太近的话，肯定会被甩一身泥，我想这样的车才是真真正正的越野车，这越野能力绝对能赶超悍马，如果这辆车是一个四驱车的话，我想它的性能会更上一层楼，不过当这款车到泥潭行驶的时候，就陷进去了，越陷越深，就像是在原地刨一个坑一样，由此也能看出来，经过实地的测试，这样的车轮胎也是有待改进的地方。
国外人的脑洞确实是非常大，能将车辆改装成这样，也不得不佩服他们的动手能力，不过这也是一种创新的形式，我很欣赏他们的思维，如果你想对产品改进升级，那就得靠创新，创新就是靠这种一次又一次的尝试才能得到最终令人满意的产品，我想这几个小伙将这辆车开到那些专业的越野比赛的场地，一定会吸引人们的眼球，说不定还能在比赛当中拔得头筹呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 国外有名的改装厂的详细介绍

马路上飞奔而过的改装车总能俘获无数回眸的眼球，夸张的拉花动感的尾翼大包围总能在茫茫车群中炫丽无比。而车身上的拉花总会透露和洋溢着许多内涵，观察仔细的朋友可能会发现，许多车身上都会贴上许多类似LOGO一样的标签，常见的有WRC、HKS等，外行肯定认为只是为了美观，但其实这些LOGO都是知名改装厂商的LOGO。在网上找了些相关资料整理了下，世界上知名的改装厂商的历史和闻名。AMG国内许多车迷都可以琅琅上口的殿堂级M.Benz改装品牌，但对于它的历史又有多少人知道呢？历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、调教工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。 当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品。ABT ABT Sportsline作为Volkswagen 集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche Cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。TRD TRD，全称Toyota Racing Development，意味丰田（TOYOTA）赛车部门。TRD负责双方为改善街车，为更多的性能和支持丰田车队的赛车的利益，在世界各地。他们参与在超级GT的（ jgtc ） ， NASCAR等著名车赛中。HKS HKS是日本著名的大型汽车改装品牌，是最早在日本股票市场上上市的汽车改装零部件生产商。HKS拥有无人能比的产品线（从火嘴到行车控制电脑、从机油到涡轮增压），而且是珠海国际赛车场内改装车最快圈速保持者。HKS抱着一种对“Driving Performance”理想的追求，营造了一种吸引着车迷们的HKS改装文化。2005年美昌汽车贸易有限公司取得了日本HKS的中国代理权，并在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA将向大众传递正确的改装资讯、推广和普及平民化的汽车运动，推介“什么才是真正的改装，什么才是整体的改装”。HKS-CHINA的成立，将会为我国的汽车改装文化注入新元素，为酿造一个规范的汽车改装市场做出贡献。LORINSER 早在二战前1935年LORINSER在德国斯图加特已经成立了，比“AMG”、“BRABUS”的创立时间还要早，可以说是改装业的“老师傅”了。相对上面两者而言，它们的主要改装项目都是注重在动力方面的提升，而LORINSER的主攻对象，就是奔驰的内装外饰及悬挂和制动系统！还有一点与AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的产品在全球享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务，而且售后服务的水准也达到世界最高的标准！上文提到LORINSER是奔驰的“时装设计师”！就是因为他它专注在“时装”这个概念，而且凭借着它那份创新精神，为奔驰汽车一次又一次换穿上时尚、优雅、高贵的新衣，这一切都赋予奔驰轿跑车难以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的这一切，令它在多家奔驰御用改装公司中的成绩，显得最为突出，并且在世界的改装行业中得到尊重和认同！无限MUGEN 赛车发烧友的你，都一定听过“无限MUGEN”的大名，与本田联手的“无限”，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位，就连大家熟悉的CCC也曾经受到“无限”的重视，亲自派人到场视察赛事流程和环境。坐落于东京琦玉县朝霞市的“无限”掌握了当今最高峰的赛车技术，就连SUPER GT GT300级别的法拉利F360也主动要求换用“无限”一手改造的C32B发动机(即本田NSX的发动机)，由此可见“无限”的实力在业界是多么权威！TOM'S Tom's,相信读者对这个“皇者”级的改装品牌已经是相当熟悉，Tom's公司与丰田公司有着无间的合作关系，无论是由内而外的车辆内饰及外形改装，还是对整车性能的提升，Tom's公司都能为丰田公司及客户提供最全面、最经济、最耐用、最贴心的改装服务！为汽车行业的蓬勃发展做出杰出贡献。古语有云“人心所向”，无疑地Tom's成为了丰田公司公认的御用改车公司。 TOM'S公司在1974年成立，由一位在丰田公司工作过的司机Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。由于当时成立，正值世界经济风暴石油危机的时候，使整体汽车行业大受影响，当然，TOM'S公司也逃不过这次危机的毒害。但在这次危机中，让两位创业者的目光瞄向了汽车竞技上，同时开始对汽车竞技方面进行研究，并注资2百万日元。“黄天不负有心人”，他们创新的举措被丰田公司发觉，并成功签约为御用的改装汽车公司，达到共同研究，共同发展的地步。TOM'S这个名字，其实是由两位创业者后面英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S）。