越野攀爬车汽车

『壹』 攀爬车是怎么来的,哪个国家创的

好像是|西班牙|后来到了英国!!!!!!!

『贰』 BMX和攀爬车有区别吗

拜托,,,两者当然不能混用了,,我就是玩攀爬的,攀爬只分26寸大攀和20寸小攀,,不分什么城市攀爬和越野攀爬,,,两者不同的地方有很多,,一时是说不清楚的,,这么说吧,,攀爬是跳来跳去的车技,而BMX是飞来飞去的,,而这种BMX叫做街式,,它可以玩半管赛场还可以玩公元赛场,,还有一种BMX叫平地花式,它是在平地上做出一些好看旋目的动作,,,

『叁』 攀爬车 谁了解

攀爬自行车又称障碍自行车，国际称之为“Biketrial”，指车手骑自行车跨越障碍的运动。攀爬车一般有两种玩法：一种叫玩街，就是在市区的街道上，以各种人为建筑为障碍；另外一种玩法叫做玩石头或玩岩石，就是在天然的岩石障碍上玩攀爬车。这项运动于上世纪70年代起源于欧洲，是由障碍摩托车(mototrial)演变而来的一项运动。攀爬车的玩法要求车手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力。
他们是城市的街头时尚
他们，骑车不好好骑，非得一把举起车头跨过台阶；坐车不好好坐，就要踩着支架，站立仰着头。他们是都市里一群热爱攀爬车运动的时尚人士。在广场上、街道旁、山上的岩石堆里，他们骑着攀爬车熟悉地运用车手本身掌握的平衡和“蹬推”动作，攀越几乎让一般人走也走不过去的障碍物，有时还会利用障碍物做出各种各样难度很高的花式动作：跳跃、攀爬、单轮直立、平衡、下跳等
现有的攀爬著名品牌有：ECHO ZOO! KOXX MONTY ZHI GU CZAR DOB NEON RULONG ADAMANT等
我国素有“自行车王国”之称，骑自行车和玩自行车的当然不会少。但将自行车作为一种多项目的运动进行开展还需向外学习。自行车作为一为人代步的工具在西方已渐失其本色，人们而将之作为一种休闲锻炼的工具使用，创造出的玩法也很多且充满挑战，诸如山地竞速、山地攀爬、山地跳跃（障碍）、山地越野等。 自行车攀爬就是这众多玩法中独树一帜，充满挑战性的项目之一。自行车攀爬是从摩托车攀爬发展出来的：摩托车攀爬选手希望他们的孩子在跨上摩托车前得到一些锻炼，将自行车作为他们练习的工具。但这些孩子很快就喜欢上它并将之发展为一项独立的运动。自行车攀爬运动是在一组人工或天然的障碍物或平地上进行诸如跳跃、攀爬障碍物、单轮直立等动作以成功通过这些障碍的运动项目。结果以在最少的时间内最少触及地面者为胜。它需要选手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力，当然还需要一定的力量。 目前，自行车攀爬运动在全国各地发展十分迅速，特别是在新一代人群中，并涌现了一批优秀的选手，他们将之作为一项挑战自我、锻炼身心和彰显个性的运动在积极的进行着。
自行车攀爬的历史
据资料显示，最早是在德国 ，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。 后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。 现在水平最高的人数最多的是西班牙.比利时.日本.法国等国家
自行车攀爬的概念
自行车攀爬：英文名称-BIKETRIAL 简单地说，自行车攀爬就是骑自行车。用技巧和平衡，过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同情况下的平衡和跳高、跳远。尽量在最短的时间内通过指定的障碍区，尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。 TRIAL英文称之为“尝试”的意思。TRIAL车分为两种，一种是大的攀爬车，也就是26英寸的。另一种是小的攀爬车，是20英寸的。
[攀爬自行车的种类
TRIAL自行车分为两种：一是大的攀爬车，轮子直径为26英寸。大车在使用中稳定，而且由于轮子较大，在TRIAL过程中相对小车可以骑行的胀碍物更多，同时在对面积较小的障碍物时，可选择的发力点范围更大。二是小攀爬车，轮子直径为20英寸。小车在使用中灵活，由于车自身小，所以重量也会比大车轻，TRIAL时负重更小，更便于选手跳跃更高更远的地方，同时因为拥有弹性很好的后轮，在对面积较小的障碍物时，可以获得的弹性更佳。
自行车障碍赛的由来
上世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。 象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为“TRIAL”,即“尝试”的意思。 后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。 直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。 于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。 而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。
自行车攀爬B.I.U罚分规则
B.I.U的罚分标准很多，在这里我们提供大家竞赛中与选手关系最大的条款：没用脚触地（接触障碍）0 罚分 超出时间限制5 罚分脚触地(或接触障碍物）1次1 罚分脚触地(或接触障碍物）2次2 罚分脚触地(或接触障碍物）3次3 罚分脚触地(或接触障碍物）4次3 罚分脚触地(或接触障碍物）5次5 罚分双脚同时触地(或接触障碍物） ，或手和脚同时肩和脚同时手和肩同时（不小心蹭到不算）5 罚分 自行车横把触地（接触障碍）1 罚分手触地（接触障碍）5 罚分 脚踏板触地（接触障碍）0罚分 故意地用脚后跟和脚尖触地（接触障碍）来保持平衡1 罚分车轮出界并触地（接触障碍）5罚分脚出界并触地（接触障碍）1 罚分碰断界限带5 罚分双脚在自行车同侧，并有一脚触地（接触障碍）5罚分 脚在地（障碍）上滑行3 罚分 更改障碍物位置10 罚分赛前试骑100 罚分车轮出界但未触地（接触障碍）不罚分 车轮压住但未出界也未碰断界限带 不罚分 双脚在自行车同侧，但脚未触地（接触障碍）不罚分
自行车攀爬U.C.I罚分规则
U.C.I的罚分标准很多，在这里我们提供大家竞赛中与选手关系最大的条款：没用脚触地（接触障碍）0罚分 脚触地(或接触障碍物）1次1罚分脚触地(或接触障碍物）2次2罚分脚触地(或接触障碍物）3次3罚分脚触地(或接触障碍物）4次4罚分脚触地(或接触障碍物）5次5罚分脚在地(或接触障碍物）上滑行3罚分赛道最大时间为2’30，超过15s1罚分用踏板或护盘等除自行车双轮以外的部件依靠在地面或障碍物上休息1罚分车轮出界（以车轴和自行车中线为测量点）5罚分碰断或撕裂界限带5罚分进错赛道5罚分身体接触地面(或接触障碍物）5罚分手触地(或接触障碍物）5罚分从赛道侧面进入赛道或当前轮进入赛道后以（车轴为计算标准）又再一次退出赛道5罚分双脚同侧并有一只脚触地(或接触障碍物）5罚分当选手在进行的赛道中罚满5分时必须立刻离开赛道进入准备区后拖延时间1分钟1罚分记分卡上有漏失的记录或者某一赛道无记录10罚分非竞赛行为（例如比赛中嬉戏等一切与赛事无关的不严肃的行为）10罚分

『肆』 我想做一个DIY四驱越野遥控车有教程吗，

可以仿真车前轮舵机转向，也可以仿坦克左右轮差速，20块的遥控是开关控制，没有模拟量的，想精确控制很难，玩玩可以 ，左右侧差速转向可以用遥控双螺旋桨3通道直升机的遥控器，大概要70多

『伍』 山地 ~攀爬车 入门选择

先买大攀 因为大攀比小攀重点 你练得时候就得使劲点 等练熟了
再买小攀 玩小攀的时候就会轻松些 玩大攀的时候你好不容易上的台子
等你玩小攀的时候就会很容易的上去
买大攀比较好 很实用 也可以骑长途 也可以攀
听我的没错 我已经是老手了

『陆』 我想买辆攀爬车。但是老爸要我给他5到6个观点(攀爬车的优点吧)希望大家帮忙,因为我真的很喜欢攀爬车。

1.骑起来很帅
2.挑战自己
3.锻炼身体
4.起得好可以参加比赛，补贴家用
5.2012到来时，可以逃命用
6.这车比其他自行车要便宜点

『柒』 小轮车和攀爬车有什么不一样啊

小轮车小轮车

其实与我们熟悉的自行车大同小异，只不过材料、性能不同而已：特型材质的车身，更结实、更轻巧，抗震、耐摔。BMX一般是20英寸（一般的自行车是28、26和24），它的比例与人的比例刚好，更能满足花样玩法时对轻与巧的要求。另外它的车胎粗而耐磨，刹车性能更高（突停、缓停、耐用），其独特的车把旋转设计，可以360度旋转，当然您多转几圈，1440度怎样？它的“脖子”也折不了！BMX是一项追求人车合一的运动，一般有五种玩法：1）平地花式（FLATLAND）；2）U池（HALFPIPE）；3）街式（STREET）；4）泥地跳跃（DIRT/DIRTYJUMP）；5）泥地竞速（RACING）。“U池”的腾空、前空翻，障碍的天马行空、坡台的燕子展翅，DIRTYJUMP的SUPERMAN等等，在竞赛中BMX变成表演杂技的工具，动作绝对令人惊叹，这就是BMX。

自行车攀爬：英文名称-BIKETRIAL简单地说，自行车攀爬就是骑自行车。用技巧和平衡，过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同情况下的平衡和跳高、跳远。尽量在最短的时间内通过指定的障碍区，尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。TRIAL英文称之为“尝试”的意思。TRIAL车分为两种，一种是大的攀爬车，也就是26英寸的。另一种是小的攀爬车，是20英寸的。

攀爬自行车的种类

TRIAL自行车分为两种：一是大的攀爬车，轮子直径为26英寸。大车在使用中稳定，而且由于轮子较大，在TRIAL过程中相对小车可以骑行的障碍物更多，同时在对面积较小的障碍物时，可选择的发力点范围更大。二是小攀爬车，轮子直径为20英寸。小车在使用中灵活，由于车自身小，所以重量也会比大车轻，TRIAL时负重更小，更便于选手跳跃更高更远的地方，同时因为拥有弹性很好的后轮，在对面积较小的障碍物时，可以获得的弹性更佳。

『捌』 越野遥控车哪种好点不是燃油的！

如果是大脚，看FLUX和EMAXX，如果需要速度选择EREVO，如果要点攀爬能力选择SUMMIT，价格接受不了那就看看HPI和TRAXXAS的几个越野车，可惜性能好的电动越野卡车是没有的，只能选择油动改电动

『玖』 600元的攀爬遥控车和600元的沙漠越野车选哪个，攀爬车1:10，沙漠越野1:12哪个适应的路面多

攀爬车适合的路面多！可是说是大马力得高瓦赛。沙地的车轮很宽，速度慢不说！也并不适合多路面！

『拾』 谁知道 国内 国外 好的山地 攀爬车

第一步，要决定购买什么类型的车。

要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。

用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途2：一会详细讨论。

用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

山地车推荐
Giant (捷安特)

Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型

Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。

Merida （美利达）

征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。

勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。

公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。

挑战者 价格2898元，架子也是18的

第2步：确定自己车的档次

当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的ra，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架

有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

Giant的入门车

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

MERIDA的入门车

Merida山地车：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
其他品牌的运动自行车

需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。
对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁

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