宝马x2越野版区别

A. 入门级宝马X2值得买配置决定了面子

宝马是很多年轻人的选择，他们认为宝马的设计足够彰显自己的个性，无论是轿车还是SUV产品线都很受年轻人的欢迎。如今宝马X2已经引入国产，起售价是20多万，对于很多都市年轻人来说还是可以承担的，尤其是SAC定位让很多年轻人非常喜欢。不过随着配置的提升，价格也会提升不少，很多人由于预算有限，因此无法买到高配置的车型，这个时候不得不选择配置较低的入门车型，那么X2 sDrive 20i M越野套装是否值得年轻人们购买呢？
最吸引年轻人的地方就是这个车系的外形设计不可否认，宝马X2确实很吸引人，而国产版的又做了进一步的修改。新增加的M运动套装让很多人在看到它的第一眼就决定买它，不过仅仅入门车型有这种配置，其它车型是没有的，这让很多人觉得遗憾。
它的前脸设计非常吸引人，哪怕是静止状态也依然动感十足和高配车型非常相似，只不过没有前雷达而已，比较吸引人的LED大灯以及镀铬饰条都保留着。
从侧面看上去整个车身都活力感十足，因为它保留着镀铬饰条，还有相应的银色装饰，这让整个车看起来活力十足，很符合年轻人的审美。C柱BMW标志是这款宝马X2的特色，因此哪怕是入门级别也保留着。
轮毂尺寸上是有所区分的，入门版本的轮毂尺寸只有18英寸，无法进行选装而高配版本有更多选择的余地。轮毂的大小不同，对车的颜值影响还是非常大的。入门版本和高配版本还有一个比较明显的不同之处，就是入门版本没有无钥匙进入系统。
车的尾部基本上没有任何区分，从尾部看是区分不出这辆车是入门级别还是高配版本的。
在内饰上改变并没有那么大，不像它的外形那么高调拉风。宝马X2采用的依然是和上一代车型风格统一的设计，现在看起来有些过于保守，不过这些中规中矩的设计使得各个功能区的设置依然是合理的。既然已经有了那么拉风的外形，在配置上更倾向于实用性，好像也没有什么不对。
虽然是入门版本的车型，在用料上也没有任何的偷工减料，依然是比较扎实的。虽然仪表不是液晶的，但是设计却更为简洁，不仅不觉得过时，反而觉得这是未来的时尚。
在中控屏尺寸方面，入门版本和高配版本是有明显区别的，入门版本的中控屏尺寸是8.8英寸，不过完全够用。
X2 sDrive 20i M越野套装使用的是1.5T发动机，由于这种发动机的抖动情况相对明显。如果极其在意驾驶体验，还是不要为了拉风的外形而选择它。
总的来说，哪怕是入门版本的X2车型也是值得购买的，首先在外观上差距并不大。其次在配置方面无论是入门版本还是高配版本，有很多地方都是保持一致的，因此这样也不用担心入门版没面子的问题。
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B. 宝马X2有什么特点

近日，万众瞩目的瑞士日内瓦车展如约而至，各大汽车品牌都将自己最好的产品带到了瑞士日内瓦。伴随车展的揭幕，宝马也带来了一款基于前驱平台打造的紧凑型跨界SUV——X2，旨在挑战奔驰GLA的霸主地位。新车将会搭载1.5T和2.0T发动机，其中2.0T发动机的最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，两驱版本将匹配7速双离合变速箱，四驱车型将匹配爱信的8速手自一体变速箱。

结语

宝马X2的出现弥补了宝马公司在紧凑型跨界SUV市场的空白，它的定位人群主要是追求个性和时尚的年轻消费者，未来X2将和X1继续巩固宝马公司在豪华紧凑型SUV市场的领先地位，一个主打运动，另一个则主打空间。从海外媒体的评测来看，大家对宝马X2的外观设计普遍认可，只是在操控和舒适性方面有许多争议。多数媒体认为驾驶感觉很好舒适性欠佳，NVH的抑制也有失豪华车的水准。根据目前得知的消息，未来宝马X2将会以进口的形式进入国内，暂时还没有国产的打算，至于其具体表现如何，还是等国内上市由我们的消费者评判吧。

C. 试驾完之后，我想谈谈宝马X2的存在感为什么这么低

前两天我试驾了一辆国产宝马X2 xDrive25i M越野套装版车型，对此感兴趣的朋友可以翻阅我们之前发布的文章，而今天我想简单谈谈宝马X2这款SUV。

对于X2这款车，我想很多人甚至都不知道它已经国产了。没错，它的存在感就是这么低。至于为何，我觉得要从X1开始说起。从数字的大小看，或许你会认为X1的售价和级别要比X2低，但实际上两车的指导价基本重叠，并且均为紧凑型SUV。但不同的是，X1定位家用，而X2定位运动。

同奔驰和奥迪一样，这一级别的豪华品牌车型多为家用定位。诚然，X1在动力、悬架以及转向手感上仍有一定的宝马“味道”，但“蓝天白云”仍将这款SUV尽可能的做成了中国人心中豪华紧凑型SUV该有的模样，同高级别车型上一样的大尺寸中网、 家族式的内饰设计，当然还有堪比X3、X5的后排空间，即便它的三缸发动机能让你抖到怀疑人生，但销量早已证明了一切。当然，其中1.5T三缸版车型就占据了整个X1销量的一半。
作为对比，X2则反其道而行。独特的前脸设计、更低矮的车身以及并无太多优势的后排空间等设计，都与X1走在了“对立面”。不过，当你打开车门后，骚红的内饰、与M2同款的仪表等设计，似乎都在默默地告诉你，这是一台运动型车。而车型分布上也能证明这一点，因为X2只有一款车型是1.5T发动机，其余都是2.0T。在实际驾驶后，X2确实没让我失望，甚至于我给出了“这是一台能让你忘了SUV身份的SUV”的评价。

结合以上两点，相信你就能明白为何X2的存在感这么低了，因为它并不符合多数中国消费者对于一台豪华紧凑型SUV的标准，即便走进展厅看到了它，并且后排空间也在能接受范围之内，可再走两步看到了价位重叠的X1的后排，谁还能看得上X2？所以活在X1阴影下的X2，存在感自然不高。

看到此，或许你以为X2的销量肯定很低，但很抱歉要让你失望了。从大范围看，X2的销量确实很低，但如果从运动车的角度去看的话，X2的销量还是非常喜人的：
2020年3月；X1：5999辆，X2：2141辆
2020年2月；X1：1183辆，X2：248辆
2020年1月；X1：8000辆，800辆
2019年12月；X1：8110辆，X2：2019辆
2019年11月：X1：8154辆?X2：2115辆
由于1月和2月正处于疫情阶段，因此车市销量数据并不是很具有代表性，所以我将去年11月的销量数据也列了进去。可以看到X1和X2之间的销量差距基本上是4：1，而最近的3月，则降到了3：1。看到此，是不是觉得X2销量并没有你们所想的那么低。

至于为何，让我一一分析。
首先与X1对比，X2有着“运动”和“越野”两种套件可选，而X1则没有，对于年轻人来说，前者更多的选择也意味着它有着更强的吸引力。
其次同样与X1对比，但对比的是2.0T动力价格。X1的2.0T指导价为30.98万，X2的2.0T则为28.98万元。而在优惠后，X1的2.0T入门版车型的裸车价为24/25万左右，而X2的2.0T入门版的裸车价甚至不到22万。所以同样动力配置的两款车型，X2的裸车价反而更便宜。因此对于喜欢运动且不是很在意空间的消费者，X2无疑是很好的选择。
最后与奔驰和奥迪对比，GLA的2.0T指导价31.8万，优惠后裸车价27万左右；Q3的2.0T指导价30.18万，优惠后的裸车价为25万左右。
所以可以发现的是，X2竟然是BBA同定位的三款车型中，2.0T价格最便宜的一款车型。

至于凯迪拉克XT4等一些二三线豪华品牌的紧凑型SUV，不可否认的是它们在空间、动力等方面都要比X2更好一些，但我认为看中BBA的朋友，很难会考虑其它豪华品牌车型。

综上所述，宝马X2看似存在感低，但作为一款定位运动的豪华紧凑型SUV，它确实有着不错的竞争力。当然，仅限动力、操控和价格层面。不过即便如此，又有多少人能抵抗得住空间上的诱惑呢？
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D. 宝马X1和宝马X2的区别是什么

宝马X1实现了国产化，宝马X2是进口SUV，宝马X1上市时间较早，宝马X2是2018年上市的新车型，基于宝马最新的UKL前驱车平台打造，整体造型风格比X1更运动，定位轿跑SUV，主要竞争车型是奔驰GLA。

关键是宝马X1全系标配手自一体变速箱，稳定性和可靠性十分有保障，而宝马X2全系车型匹配了7挡双离合变速箱（只有一款顶配车型是8挡手自一体变速箱）；宝马X1搭载1.5T三缸、2.0T低功率和高功率涡轮增压发动机，其中2.0T高功率发动机只搭载在宝马X1顶配一款车型上，发动机最大功率为231马力，2.0T低功率版发动机最大功率192马力，1.5T三缸发动机最大功率136马力，并且提供了一款插电式混合动力车型。

宝马X2的造型风格与居家的宝马X1完全不同，更能代表年轻一代高端消费者的审美，但是其市场表现和产品质量有待时间检验；宝马X2搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最大功率分别为140马力和192马力，其中1.5T三缸只提供一款入门车型，宝马X2全系标配7挡双离合变速箱，成本下降的同时突出运动感。

E. 试驾宝马X2，这是一台披着SUV外衣的纯粹宝马

在豪华紧凑型SUV市场，奔驰GLA、宝马X1以及奥迪Q3绝对是我们绕不开的三座大山。尤其是宝马X1，凭借着绝对的空间优势，迅速成为了这一级别市场的“香饽饽”，然而与之形成鲜明对比的则是来自同品牌、同定位的宝马X2。

只要你对汽车有基本的常识，那么一定知道数字越大，那么车型的价格、空间也就会相应更高、更宽敞。可这款宝马X2偏偏反其道而行，它不仅起售价要比X1略低，同时在空间方面还没有太多的优势。那宝马为什么要推出这样一款车型，同时它又适合哪些消费者呢？好在我有幸试驾到了这款宝马X2 25i M越野套装版，看看它能否给我答案。

价格相近、定位相同的两款SUV车型，如何在外观上有所区分，我认为是宝马首先需要考虑的。而更为宽阔又略微扁平的多边形中网，则让身处于大尺寸双肾格栅背景下的X2多了一分独特。
至于前脸如何去营造大气感，这一“任务”则交给了下方的进气口，配合四周大面积的银色装饰，既没有“抢夺”双肾格栅的焦点，同时又能让整个前脸更为协调。
同X3等车型一样，X2也在同一个配置上提供了两种版本可选，分别是运动套装和越野套装，而它们的区别就在于侧裙。不过别管它是“运动”版还是“越野”版，得益于大尺寸的轮圈、细长的后车窗以及溜背的造型，运动永远是它的“主旋律”。
相较之下，我认为它的尾部设计更具视觉冲击力，因为它明明是台SUV，但看过去它却给了你一种小钢炮的既视感。实际上，宝马是刻意将整个尾部进行了收紧，以此营造出很强烈的运动气息。
车内设计就见仁见智了，不过在大面积红色配色的作用下，让人的荷尔蒙瞬间升腾。此外在细节之处，X2同样值得细细品味一番。
首先是“T-back”造型的方向盘，简洁的样式以及上方略少的按键，或许在很多人看来有些“素”，但当你握持后，那种紧致的手感绝对能让你打消买一个方向盘套的冲动。
其次是一体式运动座椅，它对于车内运动气息的提升想必无需多言。回归到实用性层面，较强的包裹性则能给予你在驾驶时更多的自信。此外，宝马也毫不吝啬的在主/副驾上均配备了腿部支撑调节。
细节之处，氛围灯、M三色滚边等设计，都很好的凸显的X2的豪华感和精致感。
正如前文所说，后排空间真的不是这台X2的卖点。不过好在配置部分，宝马并没有让我们失望，空调出风口、后排两个USB接口（Type C，需要转接头）均有配备。
后备厢空间也是如此，但防爆轮胎的使用让其后备厢下方还多了一个额外的储物空间，同时4-2-4比例放倒后，纯平的地台倒也给予了一定的装载能力。
既然是一台宝马，动力和操控自然是逃不开的话题。动力方面，我们手中的这台顶配车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率192匹，峰值扭矩280牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，并且它还是一台适时四驱车型。
在ECO PRO模式下，它的油门响应真的非常“慵懒”，即便行程直接踩下1/3，动力输出的过程总感觉反应慢了半拍，至少我是受不了。
当切换到COMFORT模式后，整个驾驶感受可谓有了质的提升，踩下油门后马上就有动力响应，并且动力输入十分线性。这样的感受或许对于一台普通车型而言有些“激烈”，但在这台X2上，我觉得刚刚好。为何？切换到SPORT就知道了。
切入SPORT模式后，你能明显感觉到这台车的“暴躁“，即便轻点油门，它也能给你明显的反应，起初我还有点不适应，但当驾驶一段时间后，这样的感觉似乎让我”上瘾“了一样。讲真，SPORT模式不能多用，因为它很容易让你不知不觉中开快车。
至于这台X2的油门、刹车，它的脚感非常厚重，符合一台运动车的定位。而方向盘也值得一提，整体偏重，即便是ECO模式也是如此，不过我倒觉得偏重的转向反而能给驾驶者更多的自信，较小的虚位则给予了更直观的转向精准感受。
最后想说一下它的底盘表现，路感非常强，即便一些小的细碎也能感知到。此外，得益于较低的车身以及较韧的底盘设计，过弯时的极限也要比普通SUV高很多。
如果让我用一句话来总结这台X2的驾驶感受，我想我会说“这是一台能让你忘了SUV身份的SUV”，这应该是对它运动定位最好的褒奖。

总的来看，这台X2无论在外观、内饰亦或是驾驶层面，运动是我对它的唯一印象。最后，让我来回答下一开始的问题，我认为宝马推出X2的目的是为了和X1形成互补，一个主攻运动，一个主攻家用。至于它适合哪些群体，我认为因为是那些追求个性与运动的单身一族或小两口，毕竟在这个价位，一台能将品牌、造型、动力、操控都给你的车型可不多。
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F. 宝马X2的车型有哪几种套装，又有何不同之处

宝马X2有M越野套装和M运动套装这两种套装。其中，M越野套装采用了棱角分明、富有立体感的六边形造型，并且加入了具有汽车拉力锦标赛辨识设计元素的亚光灰色涂装，灵感独到，使整车散发着动感与硬朗的气质，让车辆拥有运动表现力的同时，充满力量感和野性，线条也更加锋利；M运动套装采用多项黑色高光质感细节，彰显出纯粹的运动风范，酷黑的仪表盘配合真皮包裹的M运动型多功能真皮方向盘，其强劲的运动风格带来纯正的驾驶体验，时刻触动驾驶者的运动神经。

G. 试驾华晨宝马X2，完整保留了进口X2的特点

X2是宝马全新的SUV车型，外观年轻、运动，主打紧凑型SUV个性化细分市场，起初以进口方式登陆国内，价格始终不够亲民，但还是受到了不少年轻人的关注。不久之后，宝马终于将X2国产，完整保留了进口X2的特点。
外观：运动与越野相碰撞
本次试驾的华晨宝马X2是M越野套装版，外观融合了运动和越野元素。华晨宝马X2外观设计与进口版车型没有区别，车身高度矮了5cm，视觉差异微乎其微，保证了原汁原味。只有走到车尾看到“华晨宝马”标志，才能真正确认它的身份。
前脸配备了两侧带有导风槽的运动保险杠，用于给刹车系统降温。M运动套装和M越野套装的区别在于保险杠的中间位置，M越野套装配有浅灰色的塑料护板和前唇，呈现出越野风格。
内饰：延续传统，配色运动
华晨宝马X2沿用上代家族内饰，整体看比较务实，科技氛围的营造不及全新家族内饰。中控台富有层次感，设计向驾驶席倾斜。中控台使用软搪塑材料，符合预期。内饰采用了红/黑配色，整体更显活泼、运动，年轻人会更容易接受。
多媒体方面，华晨宝马X2中控台提供了一块10.25英寸的悬浮液晶屏，屏幕整体素质很高，呈现的色彩鲜艳，反光现象比较轻微。它搭载了最新iDrive车载系统，可以触控屏幕，也可操作多媒体旋钮设置功能。iDrive车载系统功能完善，菜单已经过深度整合，达到轻松上手的使用目的。通过方向盘右侧的多功能键，可对多媒体音量和蓝牙电话等进行调节。
华晨宝马X2全系标配了双区自动空调，前排能单独设定左右位置的温度。空调控制区布局对称，提供多个物理按键和两个旋钮，操作过程具有真实回馈。
动力：具备一定乐趣
动力方面，华晨宝马X2搭载1.5T三缸和2.0T四缸两款涡轮增压发动机，与华晨宝马X1和1系三厢轿车动力配置相同。华晨宝马X2的1.5T车型仅有一款，显然本次试驾的2.0T车型才是重点。2.0T发动机最大功率141kW/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm，传动系统8挡手自一体变速箱。
需要说明的是，本次试驾的华晨宝马X2是xDrive四驱车型，标注的sDrive则是后驱车型，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，硬件上存在区别。
若想激烈驾驶，华晨宝马X2专门提供了Sport运动模式，变速箱降挡动作比Comfort舒适模式要更积极、更果断一些，动力响应也有所加快，整体性能没有太大改观。ECO经济模式则是把“节奏”放慢，日常驾驶没觉得有多肉。从体感反馈来看，三种驾驶模式差异并不悬殊。
操控方面，华晨宝马X2采用电动助力转向系统，转向力度属于中等偏沉，手感扎实。方向盘虚位非常小，只要双手有动作，车头就会做出相对应的反应，华晨宝马X2具有很强的操控乐趣。
空间：日常基本足够
乘坐空间方面，身高170cm的体验者进入到华晨宝马X2的车内，将主驾座椅调整至正常坐姿。此时，头部距离车内顶棚有一拳四指，前排纵向空间表现不错，即便是黑色顶棚，也不会感到压抑。
前排主驾座椅的位置保持不变，体验者来到华晨宝马X2后排。此时，腿部空间有两拳，头部空间有一拳两指，日常坐两位乘客问题不大。传动轴的存在造成了后排地台中央凸起较高，若后排坐满三位乘客，中间乘客无法更合适落脚。
总结
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