越野车改四驱
❶ 怎么把轿车改装成越野
选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。必需的改装防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。
轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超级湿地胎和Baja越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。
一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。
如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。
滑板——滑板可以保护车的底部。在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么，还应该清楚车底不同位置的离地间隙。
引擎与变速器是通过硬橡胶垫连接在车架上的，这样在公路或山路上车辆颠簸时，传动机构与车架间有一定活动量；假如将滑板用螺栓连接在分动箱和车架上，滑板就会拉住变速箱与分动箱，会破坏两者间的柔性连接并导致漏油。只有将滑板固定在车架上才会有保护作用，而不是固定在需要保护的部件上。
用滑板保护差速器时，要将滑板固定在桥骨架上，桥骨架是直接用螺栓拧在桥壳上的一组细钢管，它可以保护桥壳不被撞弯，固定于其上的滑板则可保护差速器。
前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘应该是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢？不同的专家会有不同的选择。
❷ 如何将汽车改装为四轮驱动
这个具体看车，汽车四驱大致分为两种，一种是越野车上常见的机械四驱
和轿车以及公路SUV上见到的电控四驱
首先需要，这款车具备有四驱差速器和差速锁安装的空间，然后根据变速器的匹配的齿比
购买与车辆驱动半轴匹配的，差速进行改装，当然这个改装需要很多次的实验和反复的测试
工程比较大，成功案例不是很多，国内一般改装四驱，只是在这款车有四驱配置
但而购买的是两驱版本的情况下，安装原车的四驱差速器和差速锁
❸ 后悔买了两驱，能改装成四驱吗
这个具体分车，大部分适时四驱本质上和两驱没有本质区别
除了废油没有太明显的作用
如果是硬性越野车配备了低速四驱，和差速锁，就有本质不同了
只要原车有四驱配置，就可以原装位升级，但是以后年检验车会比较麻烦
❹ 前驱的汽车，能不能通过改装变成四驱车
两驱汽车能否改装为四驱？
对于很多选择了城市代步型SUV的消费者而言总会比较感兴趣，然而这里不得不泼一盆冷水！前驱车的改装的可能性几乎为零，后驱车升级分时四驱有操作空间，但是规定并不允许改装动力传动系统的车辆上路行驶，这点一定要牢记；否则此类车辆一旦被被查处，按照要求则要强制恢复原标准，无法恢复则可以报废处理哦。
❺ 越野车的两驱四驱怎样转换,要注意什么
两驱汽车指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变；四驱汽车指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。
❻ 四驱越野车 怎么变换档位 推上就行么
你好，四驱，分几种，全时四驱，分时四驱，适时四驱，全时四驱是不可以调节四驱模式，意思就是只要车在行驶，就是四轮驱动，分时四驱比较常见的，就是有两个排挡杆，其中一个较小的排挡杆，就是驱动模式的档位，一般的档位，就是两驱高速（2H），四驱高速（4H），四驱低速(4L)，空档（N），一般常用档位就是2H，两驱高速都是后轮驱动，也可以选择四驱高速，是四轮驱动，4L是放大扭矩值，只有在脱困和较复杂路面才会使用，目前也有很多车型，不配备排挡杆行驶的更换档位，而是采用按钮，旋钮等一些方式，操作便捷简单，实际上跟排挡杆没什么区别，适时四驱，目前很多种叫法，只是冠冕堂皇的加以形容，比如什么智能四驱什么的叫法，这种四驱，没有档位选择，是行车电脑根据行驶路况来自行判断，什么时候改为四驱，什么时候采用两驱，我个人觉得不是很好用，这就是四驱的几种模式，至于怎么变换档位，如果是驾驶一辆车，平时该怎么开，就怎么开，和两驱车，没有任何区别，只是驱动模式一定要选择好，日常就是选择2H，经济实惠，挂进这个档位，就不要动了，一直在这档位中就可以了，如果是路况不是很好，石化路面，泥泞路面，也可以选择4H，脱困的时候选择4L,N基本用不到，如果是电子调节模式的分时四驱，按钮那种，随时都可以改变四驱模式，如果当前不允许挂进错误档位，按键后，不会生效，如果是手动机械的分时四驱，需要停车，选择适合的速度在更换。希望回答对你有所帮助。
再看看别人怎么说的。
❼ 两驱越野车能改装为四驱吗
1、两驱越野车是可以改成四轮驱动的。但是需要更换的东西特别的多，他不只是更换一个变速器差速器，安装传动轴这么简单，包括车轮的位置也要改装。
2、四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
(7)越野车改四驱扩展阅读：
采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：
1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；
2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。
同时，全轮驱动型式具有如下弊端：
1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；
2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。
四驱形式
分时四驱
分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。
适时驱动
适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。
全时四驱
全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。
❽ 越野车低速四驱运行中转换有影响吗
根本就转换不了。低速四驱只有在停车和空档状态下才能挂上。
❾ 什么样的汽车越野车可以四驱之间跟2区之间自由转换
这样的越野车有，不多，比较典型的是装备超选四驱的三菱越野、猎豹2030系列，可以在时速100公里以下自由在两驱、四驱之间转换；但如果转换至带中差速器锁定的高速四驱、低速四驱时，仍需停车、挂空档后再转换四驱。
三菱帕杰罗系列从V33开始、V4、V5、V7、V 9系，全部装备了超选四驱分动箱；
长丰猎豹2030分A、B、C、D四个型号全部装备超选四驱；
广汽劲畅也装备有超选四驱；
北汽速跑部分车型装备有超选四驱；