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皮卡车底后悬挂

发布时间: 2021-09-21 05:21:19

⑴ 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点

非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接联在车身上,而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰,牧马人,悍马H2等等。这样的车身,如果你有兴趣弯下腰看看车底的话,你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题,它的车身都是一体的)。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身,这倒不是它们定位为纯越野车的问题(更多还是城市型),而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。 说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。 综上所述,从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点。汽车刚出现时,全部都是非承载式的。发展到今天,乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车,二是越野车,为了载重,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今,国外的SUV也几乎全部都是承载式结构,从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后,我想说的是,国内这么多的SUV使用非承载车身结构,并不是因为非承载车身结构全是优点,而更多的是因为我们这些SUV生产厂家,绝大部分在目前条件下,还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用,好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

⑵ 皮卡车是什么悬挂

独立悬挂。看什么牌子的

⑶ 长城皮卡汽车的前后悬架是什么形式的(独立悬架说明具体是哪一种)

前双叉臂扭杆弹簧独立悬架 后钢板弹簧非独立悬架
望采纳

⑷ 长城皮卡汽车的前后悬架是什么形式的

前悬架类型

螺旋弹簧

后悬架类型

钢板弹簧非独立悬架

⑸ 皮卡的悬挂为何要那么硬

考虑到一部分人载货,悬挂当然要硬了,后悬挂还是钢板的呢。
还有就是车底盘高,重心就高,悬挂太软的话,急转弯就危险了

⑹ 皮卡车悬挂调多少为最好

急流勇退 退避三舍 舍己救人

⑺ 江淮皮卡车用的是什么悬架

江淮皮卡有好几款,目前销量主流是帅铃T6
该皮卡采用全双横臂独立悬挂,后钢板加减震筒组合减震悬挂
在国内也属于主流的类型了。

⑻ 皮卡车问题~常见 皮卡车,前后轮悬挂是什么方式减震是什么方式承重是什么方式

皮卡的悬挂,感觉目前我们市面上常见的,前面是双A的,后面是板簧吧。

前弹簧有的是扭杆,有的是螺旋弹簧。这个方面,应该可以说原厂怎么设计的,我们来翻版的时候基本就不改了。。

后悬挂,绝大多数是板簧的硬轴吧。独立悬挂貌似几乎没见过,印象中只有一个Honda的皮卡好像用的独立的。。至于多连杆的硬轴,貌似目前只见过一只道奇用过。

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