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比亚迪唐越野性能

发布时间: 2021-09-26 15:51:41

1. 比亚迪唐全时四驱还是适时四驱

比亚迪唐燃油为前轮驱动,比亚迪唐DM为全时电四驱。比亚迪唐燃油搭载2.0TI涡轮增压发动机与6AT手自一体变速箱,配合SEA德系豪车级底盘调校,动力强劲,换挡平顺,运动与舒适兼顾。唐新能源为全时电四驱系统,响应时间为20毫秒,是传统机械四驱系统的十分之一,更快的响应速度为您在越野通过时带来更多的安全保障。

2. 比亚迪唐VS欧蓝德爬陡坡,谁会更强

题主的选择还是比较正确的,现在混动技术已经很成熟了,而且新能源还有不限号的优势,何乐而不为呢。从综合性能来看的话,我更倾向于新唐DM,原因主要有以下三点: 一、动力方面 这一点唐DM的优势相当大,全新的第三代DM技术,唐DM搭载的2.0T发动机,在燃油机+前后双电机三擎的加持下,唐DM的最大功率441kw,最大马力近600匹,最大扭矩950N.m,百公里加速仅需4.5s(创世版为4.3s)。这个动力相当于6.4L传统自然吸气发动机的水平了。 荣威eRX5则是1.5T发动机和单电机动力系统,系统最大功率225kw,最大马力306匹,最大扭矩仅704N.m,百公里加速7.8s。 二、混动技术 比亚迪的第三代DM技术有几个亮点: 一是全新的BSG电机架构,可由发动机直接带着BSG发电,且前驱动电机和前轴还是连接,可以随时驱动,整体噪音控制更好。 二是全新后轴驱动电机带来更强性能,强大的后轴驱动电机,汽油引擎和双电机三擎同时发力,最大可提供近600马力,950牛米的超强性能,要知道兰博基尼小牛Huracan的最大马力也才为610匹,最大扭矩为560牛米。 三是更智能的电控管理优化,更加经济节能,利用发动机的经济区间发电,在城市拥堵情况下,可有效平衡电量,减少馈电情况发生。 四是平顺性提高,这一点也是得益于全新的BSG电机,混动介入的时候,BSG可以直接把发动机拉到合适的转速再接入,根本感觉不到顿挫了。 荣威eRX5作为2016年11月上市的车型,在技术上落后唐DM,纯电续航为60km,而唐DM为80km(创世版为100km)。另外,比亚迪唐还能够实现逆放电的功能,相当于出行多了一个移动电源,要是一家人自驾出游还能来一顿丰盛的野炊,让生活不仅方便还充满乐趣。 三、驱动方式 唐DM采用的是全时电四驱,响应速度更快,是传统四驱系统的10倍,仅需20毫秒。举个例子:算盘和电脑,算盘是机械式的,电脑是电子式的,电脑比算盘计算速度快的太多了,也就是说电子的比机械的反应速度会更快。更快的响应速度意味着更高的安全性,生命往往就在于这分毫之间。而且唐DM还有ATS多地形选择,更能轻松应对各种行驶路况。而荣威eRX5是前置前驱车型,安全性、稳定性、脱困、越野能力等都不如唐DM。 所以,我个人的意见是这两款车型选择唐DM,无论是动力还是安全性还是技术方面,唐DM都有明显优势,而且它还是7座中型SUV,空间上也更大。

3. 比亚迪唐的越野能力如何呢

比亚迪唐的电子设备可靠吗?电子四驱越野能力怎么样
天看了一个笑话,有点意思,讲给大家听听。一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷,认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常有三大典型特征:一、把德系车吹得神乎其神;二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事儿;三、告诉你最安全的车是沃尔沃。(本段来自网络,非本人观点)嗯,大家听听就好,不要对号入座哈。

笑话听完了,暂不说“某汽车行家”说的是否正确,但是对于第二点,确实有那么点意思。既然说到安全,下面咱们就展开说一说。先说说大家对安全的常见理解吧,通常,我们对于安全的理解是看车身的焊接技术、钢材强度以及车体结构,从传统机械结构上来判断车辆安全,再者关心下安全气囊的个数,了解多点的还会去关注是否有装配ABS、EBD、ESP等配置。其实,多数人对汽车安全的理解还比较浅显,甚至还有误区,比如安全气囊好坏就是看个数(这个咱们后面会单独谈到)。可以说,以上这些仅仅是安全配置的一部分,并不是全部,安全不单靠这些。

不知大家是否注意过汽车电子方面的安全配置,通常觉得ABS、EBD这些比较高级,其实它们就是汽车电子技术之一,属于汽车底盘电子范畴。虽然汽车电子方面的安全技术看似轻巧,不像汽车机械结构能够给人直观而强烈的冲击,但是它同样能帮助化险为夷。为啥要单独说汽车电子安全技术呢?主要是车体结构解决的只是撞了之后会不会有事儿,但汽车电子安全技术属于通吃型,不仅包括事故发生前的主动防护,还包括事故发生时,乃至事故发生后都能给予保护。暂不说类似车道保持、疲劳预警这样的高级智能安全配置(这个是以后的方向啦),咱就看看现在已经实现,并搭载在上市车型上的比亚迪汽车电子安全技术。

汽车安全技术一时半会儿也说不完,为了方便大家看,这次分几个系列来讲,从事故发生前、到事故发生时,再到发生后都会覆盖,下面先从事故发生前的汽车电子安全技术说起吧。

4. 一辆敢和法拉利比直线加速的SUV,比亚迪唐到底有多牛

SUV这个领域中的不同车型之间差异很大,不同的动力性,不同的车身构造,不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。所以,以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。
结合我国的国情,我们一共将SUV的用途分成四大类,分别是:城市商务,城市休闲,长途旅行,以及硬派越野。
第一类:城市商务
这类SUV通常具有的特点是:基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲,整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定,内饰豪华,至少能达到C级车的标准。车内空间大,特别是轴距较长,前两排座椅的舒适度很高,不一定具有第三排座椅,公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力,但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高,一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样,很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”,喜欢用这类SUV代替商务轿车使用,所以将这个用途领域取名为“城市商务”。在国内市场上,绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有:宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子,很适合商务用途。
第二类:城市休闲
城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车,它们通常价格实惠,体积也较小,车身底盘和驱动系统也都十分轿车化,越野能力通常是可有可无的考虑要素。动力系统不要求强劲,但行驶灵活性很高。与动力性能相比,燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车,这类SUV的车内空间不仅大,而且利用率更高,不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样,而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。代表车型:本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。
在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏,对其他休闲SUV也是一样,只是速度慢点。
第三类:长途旅行
与前两类城市用途的SUV不同,这类SUV更强调越野性能,因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身,车内空间大,装载能力强。四驱系统也比较偏重越野性能,往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是,这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶,通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”,而不要求强劲,因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大,但燃油经济性往往是一个重要的指标,因为这会直接影响车辆的续航能力,为此,很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油,就不能不提中国的国情:国内的炼油水平十分落后,原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是:西部偏远地区往往无法找到优质的燃油(很多地区只能提供90#的汽油),这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。以至于很多消费者为了适应西部的使用环境,特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了,4.7升V8发动机不仅平顺性好,而且燃油经济性更高,但由于技术相对先进,所以对于燃油的适应性不如技术落后的4.5升直列六缸发动机。后者与前者同样强劲,只是平顺性和燃油经济性略差,但即便如此,仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。
对于这类SUV的另一个指标就是可靠性,这对于长途行驶尤为重要。再举陆地巡洋舰的例子,只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比,由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统,所以相对于GX车型,其各方面性能明显增强。但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧,而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置,给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说,配件供应也是一个比较大的问题。所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型,转而购买可靠性强的GX车型。
代表车型:丰田陆地巡洋舰100/120(PRADO)、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官(对于国内市场而言,严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型,实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。而在国外,它们常常被用来进行长途旅行)。
途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越,可靠性同样是SUV的一个重要方面。
第四类:硬派越野
这类SUV(其实应该叫做越野车)的性能完全倾向于越野行驶。刚性很高的非承载式车身和整体桥是必备结构。四驱系统也是刚性连接的可接通式四驱或带中央差速锁的全时四驱+越野低速挡+前后桥差速锁等等,发动机也都能在低转速下发出强大的扭矩。
这类SUV通常都有两门或三门的车身长度设定,其实际用途也不过就是“越野玩具”或是最艰苦环境中的工作车。如此极端的性能使它们几乎不适合日常使用,再加上相对高昂的售价,这类SUV在我国的保有量十分稀少,以至于成为了少数车迷们的“机械宠物”。但一个例外就是奔驰G级,由于外观庄重、内饰豪华,所以在一些消费者的手中沦为了“城市商务”领域的车型。

5. 比亚迪唐的性能如何,适合女孩子开吗

说22寸40容易爆胎的车主大多没怎么开过性能车,低扁平率抓地力较强,缺点就是侧壁薄压缩行程短,胎压不够的情况下过个坑侧壁就容易被挤爆,适当的提高胎压就更好一点。唐DM的加速性能太彪悍,已经到了超跑的级别,只能用这种低扁平率的胎,这种情况下不能说胎不好,车不好,只能说大家还没习惯性能车的定义。你见过奔驰amg 奥迪rs 宝马m论坛里总有人抱怨爆胎吗?要时刻注意自己开的是五秒俱乐部的性能车,而不是冲马路牙子的越野车。

本人的是22寸,一万多公里没有问题,经常二级公路,开车需要多注意侧边,如果大多时候不跑很复杂的路面其实不影响,我准备备一套20寸的AT胎,自驾游去复杂路面就直接一套的换了~主要还是根据你平时使用情况来选择~爆胎这个问题因人而异,我认识好多车主也都没有爆过~

刚开始拿到车对这个22寸扁平胎心理上确实没底儿,2019春节回老家山路60码左右轮胎外侧好像撞了个大石头,爆了一条,因为早就担心爆胎准备了备胎,所以没耽误事(最后有个赠送的轮胎险给我换了一条)!紧接着带一家人去云贵川旅游(无备胎),跑了4000公里,也走了烂路结果没啥问题,现在2万多公里了,轮胎照样没问题,慢慢对这个22寸有信心了,也偶尔上个马路牙子!

6. 比亚迪唐这款越野车质量咋样,电瓶用几年后换。

比亚迪唐是一款油电混合动力车,是今年五月刚落地面市,其质量还算可以,电瓶寿命理论上在三至五年之间。

7. 请问:比亚迪唐真的是全时四驱吗

你好,比亚迪唐是两驱,只有比亚迪唐DM才有四驱。

8. 比亚迪唐和新奇骏它们哪个越野性能好

这俩款车这个价位的SUV都是不能算是越野车 因为都是轿车底盘 没有独立大梁 就是城市SUV 比轿车底盘高些空间大点 所以越野能力其实都是一样的

9. 比亚迪唐dm这越野能力怎么样,底盘能承受得住吗

唐DM是城市SUV,采用的是承载车身,虽然具备四驱系统,但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样,因为车身刚性不足,越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。

唐DM和其他城市SUV一样,越野能力自然不能与专业SUV相比,但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”,后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动,动力足够强并且带有机械差速锁,这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了!论越野能力完全超过同级别城市SUV,冲冲坡,过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意,虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw,但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率,长时间高负荷下使用时电机会过热,进入热保护状态。但是这样的情况真的不多,很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

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