90年代经典越野车

① 谁知道jeep汽车20世纪90年代有那些车型

中国越野车的发展经历了从无到有、从初级向高级大步迈进的过程。其发展历程可以概述为建国初期空白期、自主越野车萌芽期及军转民用大发展期、越野文化大发展期、高端越野繁荣期等几个重要阶段。截至目前，越野文化已经成为中国汽车文化中不可或缺的重要组成部分，受到越来越多消费者的喜爱。 作为历史悠久、具有深厚品牌文化的越野车制造品牌，Jeep品牌早在1983年就进入中国并开始与北京汽车制造厂合资生产的越野车，为中国越野车发展做出重要贡献，也见证了中国越野车的长足发展。新中国成立初期越野车领域几乎处于空白状态 1949年之前，越野车主要配备解放军队的高级指挥员。准确地说，越野车被称为越野指挥车，当时的车型主要是美制的威利斯。随着中国人民解放军胜利的捷报频传，这些美制越野车被缴获，成为人民军队高级指挥员的指挥车。 解放后，中国汽车工业百废待兴，中央指示长春第一汽车制造厂自主生产汽车。1956年7月13日，第一辆“解放牌”汽车下线，标志着新中国的第一辆自主生产的汽车诞生了。在后来相当一段时期，中国自主生产的汽车种类仅限于中型卡车和少量轿车，少有企业能实现专业性较高的越野车的开发和生产。1959年~1983年越野车从萌芽到军转民用大发展 1959年，在苏联专家留下的嘎斯越野车图纸的基础上，中国开始生产型号为BJ-210的越野车。该车在外部结构上明显受到威利斯 MB/GPW的影响，不同之处只是进气格栅改为横条，发动机盖改为弧型线条。此后，BJ-210型经过两次改型，最终定名为BJ-212型，并在上世纪60年代末开始成规模生产。 从上世纪70年代开始，BJ-212广泛地装备解放军部队。由于批量化的大量生产， BJ-212也逐步开始在地方机关和企事业单位使用，这一时期标志着越野车军转民用质的跨越。1983年~2007年合资生产后迎来越野文化大发展 1983年，北京吉普汽车有限公司成立，其所生产的产品就是后来越野文化的奠基者―――Jeep 2020，车型设计和生产工艺来自于美国汽车公司中的Jeep品牌。 随着Jeep 2020的大量生产，来自美国专业品牌Jeep的“无往不至，无所不能”的越野精神开始深深植根于中国消费者心中。Jeep在中国开创并引导了新的生活方式。Jeep从最初的代步工具，演变为驾驶者值得信赖的伙伴，甚至是值得托付的安全卫士。越野也成为区别于以往各类活动的全新的生活方式，不仅带领驾驶者披荆斩棘，更带给驾驶者独特的人生体验。 进入上世纪90年代，SUV（即运动型多功能车）概念开始盛行，越来越多的品牌推出具有一定越野能力的SUV车型。可谓一时之间百花齐放。 尽管如此，占据中国市场的越野车产品仍以北京吉普汽车有限公司的越野车产品为主，其中Jeep 2500、Jeep 4700征途成为越野车的经典车型。Jeep品牌引领的4×4越野风尚，开始风靡全国。2007年至今原汁原味的Jeep车，继续引领高端越野车市场潮流 2000年之后，Jeep品牌进一步发力中国市场。尽管经历股权变化，但Jeep品牌始终以高档、专业的形象引领中国的越野发展。2007年，原装进口的高品质Jeep品牌旗下产品陆续进入中国，全新Jeep指挥官和Jeep大切诺基将Jeep品牌系列扩展至高端越野车市场，Jeep牧马人系列则继续引领专业极限越野市场，而全新Jeep指南者使Jeep品牌进入新的城市越野细分市场。 今年Jeep旗下“最强”越野车牧马人Rubicon进入中国，充分展现“定义征服”的Jeep品牌内涵。由此，Jeep完成在华全新布局，并继续以深厚的越野文化底蕴、顶级四驱技术，原汁原味的越野诉求，领军中国高端越野车发展。

② 真正越野车有那些 不要什么越野型或什么SUV什么的

1Jeep牧马人

优点：终于轮到了大名鼎鼎的奔驰G，这车打从设计之初就是为了军用越野，所以设计的时候也按照各种变态要求进行设计，虽然现在这车是挂着了奔驰的标，但实际上奔驰G是正宗的奥地利设计。

缺点：奔驰的越野性能不用质疑，只是在引入到中国之后，慢慢变了味儿，更像是纯粹的富人玩具，而不是吃苦耐劳的越野车，连油品都要求很高，实在不是越野车的作风了。

③ 世界最强6大越野车，直男车迷“梦中情人”，奔驰G级只排第四

世界最强6大越野车，直男车迷“梦中情人”，奔驰G级只排第四

如果跑车对于男人来说，是用来享受速度激情撩妹的存在，那么越野车对于男人来说，就是展现男人气魄、赐予硬汉的礼物，所以说每个男人都想拥有跑车，但同时每个男人也有一个越野车之梦。

这一句话是完全适用于每个男人身上，是不分种族，不分国家的，最近就有社交平台发布了世界十大越野车排行榜，值得注意的是，在国内普遍要加价五六十万买才能买到，甚至有的地区要加价100万元的奔驰大G，在世界人心目当中居然无缘排行前三？！小编今天就来盘点一下这些上榜前六的越野神车到底有何过人之处？

第一名：奔驰乌尼莫克

不过有消息透露，预计在明年秋季发布会上将发布全新一代的兰德酷路泽，不知道新一代的这款汽车外观是否将会改变，耐用性能是不是依旧强悍。

写在最后：

今天小编制盘点了排行前六的硬派越野车，不知道在大家心目当中的最喜欢哪一台呢？欢迎留言大家一起讨论哦。

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④ 为什么90年代的三菱越野到现在都依然在用

90年代的三菱越野到现在都依然在用一方面说明该车型相对皮实耐用，而且一些人，特别是越野车爱好者对该车型有特殊感情，该车型缺点是车龄太老，年检和尾气排放是问题。

⑤ 越野并不一定很烧钱 这7款二手越野车居然只要5万元

越野是近年来热度逐渐升高的一种玩车形式，越野爱好者呈现年轻化趋势，保温杯里泡枸杞的越野大叔们只是一个群体的一部分。大叔们人到中年事业有成，对于越野车的选购可以“有钱任性”，但是年轻人囊中羞涩，普拉多、牧马人甚至奔驰G级，对他们来说都是遥不可及的。

那么，年轻人就不配拥有一辆能跋山涉水的越野车了吗？当然不是，你可以选购一辆二手车越野车，5万元预算以内，并非“爷爷辈”的老车龄，就能搞定。

“什么？你不信？”那请你接着往下看！

越野本是一种生活方式，与其将自己拘束在城市高墙之中，不如驾驶一辆越野车，约上几个志同道合、爱好越野的朋友，诗和远方均可抵达。

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⑥ 十年前卖得最好的几款SUV，现在看居然还是那么经典

从上个月开始，大咖就被2017-2019刷爆了，其实这个梗只是想让大家体会一下2年间发生的变化。不过大咖觉得两年对于汽车来说有点太短了！不如看看十年前最好卖的SUV是什么。

本田CR-V

2009年总销量：102745辆

大咖点评：

2008年3月12日，逍客在国内上市，6款车型售价区间为16.78-21.98万元。逍客的原型车Qashqai由日产欧洲设计中心研发，从上市开始，逍客就定位为紧凑型，但其底盘和车身都有所加高。动力部分，逍客最初上市时只配备了2.0L发动机，随后又增加了1.6L动力版本，变速箱有5速手动、6速手动与CVT三种匹配，驱动方式有两驱和四驱两种配备。逍客对于中国SUV市场的意义在于，由这款车型开始，中国SUV市场的边界被拓展。从传统意识中的20万元以上价格开始向下覆盖，从原本单一的紧凑级SUV产品开拓出年轻化的消费市场，消费群体的年龄也由40多岁变化为20多岁。

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⑦ 为什么90年代的三菱越野车马力还强劲过现在的越野车呢

你好，这还要分析具体是什么车型啊，具体是多大的牌掉了一般来说，排量越大，动力越强

⑧ 卖了半个世纪的经典越野车没了大梁，你还愿意买吗

不久前，路虎新一代卫士在国内现身的照片被曝光。据悉，新一代卫士将于6月中旬预售，并有望于7月正式在国内上市。
作为硬派越野车，新一代卫士的车体结构转变为承载式，并加入了大量新技术，让不少人担心它的越野性能是否会受到影响。而换代后的卫士未来在中国的目标用户会是什么人群、新卫士和对手相比有哪些优劣势，也是车迷们很关心的话题。
老卫士(上) & 新卫士(下)
新一代卫士继承了上一代方正平直的车身线条，但除了肉眼可见的设计差别外，新卫士还在大灯、保险杠等可能产生棱角的地方处做了圆润化处理，简而言之就是一台“外圆内方”的车。
不过，当你把涉水喉、外挂式备胎、油箱或储物盒、车顶行李架等硬派SUV该有的部件往新卫士身上加装时，却丝毫没有违和感，特别是当新卫士采用银色钢轮毂和越野窄轮胎的时候，老卫士的味道又出来了。
新一代卫士依旧提供三门短轴的90系列和五门长轴的110系列，届时引入国内的会是后者。至于皮卡版的130系列，则暂未发布。
老卫士(上) &?新卫士(下)
内饰就真的看不出新老卫士的继承关系了，完全不是一个时代的车。至于二者具体有什么不同，大家自己品就行。
只不过，新卫士的内饰虽然设计豪华不少，但依然和老卫士一样尊崇实用性至上的理念，例如保留了诸多硕大的物理按键，档把安置在中控台上，主副驾间就留出了巨大的储物空间，而低配版的前中央扶手甚至可打开变成座位多坐一个人。
空间？这或许不是买卫士的用户所关心的问题，新卫士空间大，他们会买，新卫士空间小，他们也会买。
上一代卫士在国内主打2.2T柴油机+6速手动的版本，这样简单可靠且低扭强劲的动力总成，很适合让其作为工具车驰骋于非洲大草原等恶劣环境。但上一代卫士在国内落地近百万，柴油+手动显然不适合中国市场这个价位SUV买家的需求。而少量平行进口的V8汽油自动档版本价格又高得离谱，超过300万，只有少数经济实力雄厚的人才敢把这个大玩具收入囊中。
更关键的是，上一代卫士的平台架构可追溯到上世纪40年代末，采用带大梁非承载式车身和前后整体桥非独立悬挂，越野固然是利器，但舒适性和公路操控性几乎为0。而且受设计年代所限，老卫士的人机工程学设计以当今标准看完全不合格。
而新一代卫士除了原有的柴油动力版本，还加入了3.0T机械+涡轮增压与2.0T涡轮增压两款汽油动力，并匹配8速手自一体变速箱，采用前双叉臂+后多连杆的独立空气悬挂，舒适性和公路操控性不可同日而语。
此外，新卫士与老卫士虽同为全时四驱，但新卫士还有着全地形反馈系统、引擎舱透视等高新科技的加持，并且四驱模式的切换方式从老卫士的机械操作杆转变为中控屏触控或实体按键操作，上手难度和驾驶疲劳度相比连电子限滑也没有的手动挡老卫士大为降低。
实话实说，缺少了大梁和整体桥悬挂的新卫士，如果是偶尔撒撒野，那肯定会比老卫士玩得舒服、开心，但如果是长期走烂路或把车子当牛来使，那新卫士纵使有着一堆高科技越野配置加持，但在极限状态下的通过性和可靠耐用性也肯定不如老卫士。
从前文看，新卫士的车型定位其实已经悄然转变，新老卫士除了车名和设计理念外，其它地方基本看不出继承性，可以说完全“不是同一款车”。新卫士与其说是硬派越野车，倒不如说已经变成越野能力很强，但外观依然长得很像硬派越野车的豪华SUV。
所以，新老两代卫士的目标用户显然是不同的，老卫士很明显是简单可靠、容易维护的工具车，用户是那些把车买回去后真的会去越野或是当作工具车来用的人。
而新卫士从硬件上看，就肯定不是一款卖得便宜、容易维护、能真正拿去豁的车。这类配备一堆高科技配置的豪华SUV通常具有一定的玩具或道具属性，我感觉国内买新卫士的人中，真正的越野玩家不会太多，新卫士的买家看中的或许并不是它的极限越野性能有多强悍，而是路虎的品牌附加值和卫士车系的家族光环，甚至只是新卫士这个方正的外形设计。
Jeep-牧马人
既然具有了一定的玩具和道具性质，那新卫士的对手自然就是那些有着很强的极限越野能力，但又可能因为可靠耐用性的原因不能真正拿来长途穿越，又或者单纯因为外观设计非常有特色、更能吸引普通人而不是真正越野迷的豪华SUV或越野车。
丰田-FJ酷路泽
在中国，大家想到的对手肯定有Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽、奔驰G级这些车。论极限越野能力，新卫士不是牧马人的对手；论可靠耐用性，新卫士不是FJ酷路泽的对手；论霸气感和知名度，新卫士相比奔驰G级又有所不足。
然而这类车的潜在用户，其实非常看重别人对自己的眼光和评价，也就是俗称的认同感。俗话说物以稀为贵，选择一款像新卫士那样独一无二、在国内保有量很小的座驾，就能在社交圈子中避免撞衫、彰显自己的独特品味和格调，从而得到他人对自己和自己座驾的认同，而这种感觉却是你当下在国内开牧马人、FJ酷路泽和奔驰G级所得不到的。
如果从我这种越野迷的角度看，新卫士的改变自然是无法接受的，连大梁都没有的越野车，还能叫越野车吗？但如果从路虎品牌的市场营销角度看，新卫士的改变还是很成功的，它既有着老卫士那样很有辨识度的外观，越野性能又不弱，还有一堆高科技配置的加持，让其跟上了时代，这些改变都会让新卫士比老卫士更容易被更多的人所接受，对其销量起到巨大的推动作用。
最后不得不说的还有价格。目前国内公布配置的只有3.0T车型，这么大的排量，税费不低，价格自然也不会低，加上卫士的车系光环，再结合老卫士的售价，90-100万是跑不掉了，真是实打实的富人玩具，上市后说不定还得加价呢！
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⑨ 90年代进口铃木3.0发动机越野车

你好！您的问题是什么呢，补充一下 希望能帮到您，祝您用车愉快！

⑩ 正宗越野车标准的越野车有哪些

亲，现在很多所谓的越野车其实都是城市SUV.个人认为真正的越野车有以下几款，
1.路虎卫士。在路虎的Fans间流行这样一句让他们颇感自豪的话：“自从
60
年前路虎诞生那时算起，超过60%居住在地球上偏远地方的人看到的第一辆带动力的车就是路虎，他们心目中的汽车就是路虎的形象”。从50年代的series1开始，几乎没有什么大的改动，经历无数战争洗礼，现在地球各种极端环境都有卫视的身影，南北极科考队，可可西里，罗布泊穿越都少不了卫士。这是我个人最喜欢的越野车之一。因为他是真正的越野车，保持着最原始的机械结构，远离如今电子越野的时代。
2.jeep
牧马人
rabicon。同卫士一样，他也是一代硬汉的代表，虽然不曾参加过战争，但一样有着非凡的越野能力与价值。
3.奔驰G。现在的他渐渐成为豪华的代表，虽然我越来越不喜欢，还是喜欢那个90年代的没有AMG罐身的纯种越野车，但还是要给你推荐。4.奔驰乌尼莫克。再不说什么，在正常使用的条件下几乎是对他的委屈，天生就是为极限路况和任务准备的。只是庞大的尺寸在一些地形对他有限制。