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皮卡气囊减震器

发布时间: 2021-09-29 20:16:01

① 摩托车气囊减震是什么东西

为了使车架与车身驾驶室的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器或气囊减振,广州金威目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。
减振器是汽车使用过程中的易损配件,减振器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。
卡车气囊可用下列方法检验减振器的工作是否良好:
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减振器外壳,如果不够热,说明减振器内部无阻力,减振器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减振器内部缺油,应加足油;否则,说明减振器失效。
2.用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减振器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减振器有问题。
4.拆下减振器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。

② 气囊减震器哪里的质量好

气囊减震器往往都是安装在汽车上使用的,在汽车的配件当中也是属于消耗非常大的。所以它非常容易遭到损坏。但之前我有用过高马特减震科技的气囊减震器,当时使用的时候,我就感觉他家的质量还是挺不错的。后面去打听的时候,发现他家在广州这一带的产品名声是非常好的。所以我挺幸运之前因缘巧合下使用了他家的气囊减震器。

③ 气囊减震工作原理

1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化!
液体不能压缩,内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露!一般民用车的减震是通过液压腔不注满,保留一部分气体用于适应这个容积变化,但是减震剧烈运动时,气体就可能使液压油产生气泡,气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定!使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化,又把油气分离,避免减震油产生气泡影响减震效果!

2、防空程作用,使液压阻尼能更好的工作!
如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼的,影响了减震的效果,这个区域称为“空程”,这种情况在民用车上没多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了!而气囊减震通过充入高压气体,相当于大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”,也就改善了减震的效果!

④ 气囊减震坏了可以维修吗

(空气)气囊减震是汽车消耗比较大的配件,所以是比较容易损坏。之前车主遇到减震出问题时,只会4S店,维修厂更找,却不知道减震其实是可以维修的。那么当你的车气囊减震出现问题的时候,你是选择去4S店更换,还是选择减震器专业厂家维修呢?我们举个例子:车型:2009年奔驰S450(奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹 、保时捷等各种高端车都可以的)问题:单侧减震器下塌 原因:减震气囊老化导致气体泄漏。如果这个车是去4S店更换,那么估计价格8000左右(由于是原厂件,无质保),而且4S店减震是不存货的,等的时间不能确定,4S店的油水大家都知道的。如果你去配件店购买进口减震 2500左右(质保1年),差距很大吧,而且质量是可以的。如果我们选择维修呢?这个减震的问题是减震气囊老化导致气体泄漏 ,所以维修方案:只需更换气囊,钢圈及铝壳,维修费只需1000左右(质保1年),而且维修厂维修速度是很快的,隔天就能发回减震。
写这么多,只想和车主们说下,减震出了问题,不要只想着去4S店更换,其实是可以维修的,省的钱多了去。

⑤ 气囊减震器的作用

气囊的作用:
1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化!
2、防空程作用,使液压阻尼能更好的工作!
第1点很容易理解,内杆虽然比较细,但是液体不能压缩,内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露!一般民用车的减震是通过液压腔不注满,保留一部分气体用于适应这个容积变化,但是减震剧烈运动时,气体就可能使液压油产生气泡,气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定!使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化,又把油气分离,避免减震油产生气泡影响减震效果!
第2点,如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼的,影响了减震的效果,这个区域称为“空程”,这种情况在民用车上没多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了!而气囊减震通过充入高压气体,相当与大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”,也就改善了减震的效果!
可以看出气囊的作用,跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系,希望不要再有朋友们进入这样的误区!
如果用液压原理来解释就是:液体不可压缩(理想状态),但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整,使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞,或者气体是装在一个弹性气囊里,像气球一样可大可小。没有拆开看过,高手不要见笑。
实际上在给普通的前避震换油的时候,油是没有加满的,同样是留有部分空间,这部分空气处于密闭环境,同样参与了工作。只是没有和油相对隔离,效果可能差一些,而且不具备调节功能。简单改造一下,加一个气门芯,估计往里面打气应该没问题。
介绍一些知识:
减震器有许多种类,摩托车中绝大多数采用筒式减震器,只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多,大体上有以下几种类型:
1、根据安装位置分,有前减震器和后减震器;
2、按结构形式分,有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器);(b)摇臂式减震器;(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器;(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分,有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方,活塞杆在下方);(b)正置式减震器(油缸位置在下方,活塞杆在上方)
4、按工作介质分,有(a)弹簧式减震器;(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限,减震效果也不太理想,一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器);(c)液力阻尼式减震器;(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分,有(a)单向作用减震器;(b)双向作用减震器。
6、按负载调节式分,有(a)弹簧初始压力调节式;(b)气簧式;(c)安装角度调节式

⑥ 气囊减震分类

气囊的作用:
1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化!
2、防空程作用,使液压阻尼能更好的工作!
第1点很容易理解,内杆虽然比较细,但是液体不能压缩,内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露!一般民用车的减震是通过液压腔不注满,保留一部分气体用于适应这个容积变化,但是减震剧烈运动时,气体就可能使液压油产生气泡,气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定!使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化,又把油气分离,避免减震油产生气泡影响减震效果!
第2点,如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼的,影响了减震的效果,这个区域称为“空程”,这种情况在民用车上没多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了!而气囊减震通过充入高压气体,相当与大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”,也就改善了减震的效果!
可以看出气囊的作用,跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系,希望不要再有朋友们进入这样的误区!
如果用液压原理来解释就是:液体不可压缩(理想状态),但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整,使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞,或者气体是装在一个弹性气囊里,像气球一样可大可小。没有拆开看过,高手不要见笑。
实际上在给普通的前避震换油的时候,油是没有加满的,同样是留有部分空间,这部分空气处于密闭环境,同样参与了工作。只是没有和油相对隔离,效果可能差一些,而且不具备调节功能。简单改造一下,加一个气门芯,估计往里面打气应该没问题。

介绍一些知识:
减震器有许多种类,摩托车中绝大多数采用筒式减震器,只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多,大体上有以下几种类型:

1、根据安装位置分,有前减震器和后减震器;

2、按结构形式分,有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器);(b)摇臂式减震器;(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器;(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分,有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方,活塞杆在下方);(b)正置式减震器(油缸位置在下方,活塞杆在上方)

4、按工作介质分,有(a)弹簧式减震器;(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限,减震效果也不太理想,一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器);(c)液力阻尼式减震器;(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分,有(a)单向作用减震器;(b)双向作用减震器。

6、按负载调节式分,有(a)弹簧初始压力调节式;(b)气簧式;(c)安装角度调节式。

建议你上这看看!
http://www.qihoo.com/wenda.php?do=search&noq=q&kw=摩托车减震器

希望对你有用!祝你好运!

⑦ 气囊减震和普通减震有什么区别

普通的耐用性比较好,而气避震耐用性不是很好


普通的大都是采用麦弗逊悬挂,简单来说分为两个部分,支柱式减震器和A字型托臂。我们不提和主题无关的A字形托臂,主要先看看这个支柱减震器。

之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用,他的结构很紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,组成一个可以上下运动的滑柱(是液压的设计,里面有油),普通的弹簧和这个支柱一起工作,来减轻车子的颠簸。其实到目前为止,这种避震形式还是最好的,因为气囊的耐用性远远不如弹簧,所以选用气囊避震的车一般5年左右肯定要换避震的了! 那为什么高档车选用气囊避震呢?其实气囊避震的优点也很多,首先是舒适性大幅增加,另外可以通过气泵来随时调节避震的强度和底盘的高低。

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