俄罗斯奥迪奔驰雷克萨斯越野
『壹』 宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯四个品牌相比哪个好
宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯四个品牌相比较而言，奥迪的口碑较好。奥迪汽车的相关介绍如下：
1、奥迪汽车的车型研发较为先进：
奥迪汽车装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。
2、奥迪汽车的管理较为完备：
奥迪汽车实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用型。
技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。
(1)俄罗斯奥迪奔驰雷克萨斯越野扩展阅读：
奥迪汽车的相关介绍：
奥迪汽车开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连应用于w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两气缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。
发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。
『贰』 奔驰、宝马、奥迪与雷克萨斯比起来，哪个更好
雷克萨斯ls和gs系列的，看你喜欢轿车还是越野了。ls是轿车，gs是越野。雷克萨斯现在在美国的销量是超过了宝马奔驰。它的有点混合动力技术是目前最先进的，像gs450，虽然采用了3.5升的发动机，但是百公里油耗才7升。在市区低速行驶时更是可以做到0油耗，完全由电力来驱动。关于有些人说雷克萨斯的钢材不好，其实现在雷克萨斯为了在欧洲市场和宝马奔驰竞争，采用的都是进口钢材。安全系数也都是美国标准来做的。而且免费保修保养时间比宝马多了三分之一。雷克萨斯的舒适性是宝马不能比的，只有奔驰才可以与之竞争，静音效果更是世界之最。
但是宝马和奔驰的动力依然是最强劲的，雷克萨斯不能相比。看楼主怎么选择了。
现在奥迪跟雷克萨斯没多少竞争力了，雷克萨斯不管哪方面都要好。除非你和有钱，买奥迪r8或者a8和s8这些，兰博基尼的发动机，绝对震撼。目前这几大牌子的车型中性能最牛的，不过超级耗油。价格更是看都不敢看了
『叁』 奔驰、奥迪和雷克萨斯有什么SUV车型好推荐 最好比较一下
奔驰就是ML GL系列，奥迪Q7Q5Q3，凌志就是GX LX RX系列，看你要啥价位了
『肆』 就越野能力而言，雷克萨斯和奔驰谁的能力更好
对于富人来说，豪华车可以匹配他们的身份。当普通消费者仍在学习哪些汽车更节省的时候，富人正在学习哪辆车更多的脸。但是，即使富人面对这两辆车今天，他们也会被纠缠在一起，因为这两辆车，一辆公路豪华车的型号，另一辆车的偏远爱好者的终极选择，他们是雷克萨斯LX570和梅赛德斯 - 奔驰G.要诚实，是什么是大空间或选择越野的能力，而富人也纠缠在一起，那么Who Lexus LX570和梅赛德斯 - 奔驰G级应该选择？
选择大空间或选择越野能力，雷克萨斯LX570和梅赛德斯 - 奔驰G级？
事实上，我个人认为这两辆车的选择主要是看到以下3分：
第三点：见需求
虽然雷克萨斯LX570也是一个非负载体的身体，但也有一个非常出色的越野能力，并且在耐用性方面，它表明，在一些限制的道路条件下，梅赛德斯 - 奔驰G级仍然更好。所以，如果你把它作为一个大玩具挑战道路状况，梅赛德斯 - 奔驰G级更适合，如果你照顾你的家和越野的需求，那么LX570更适合。此外，lexus lx570的选择也是一个优点。
总而言之，事实上，这两辆车是有钱的玩具，除非你真的需要8个座位，否则，雷克萨斯LX570和梅赛德斯 - 奔驰G级课程将选择哪一个很好。至于性能，比较几乎可以忽略不计。此价格有时被汽车或所有者的偏好考虑。
『伍』 雷克萨斯和奥迪的越野车哪个好
给你一个对比，你自己选吧。 你把雷克萨斯打在前头，就先说雷克萨斯吧，其实就是丰田的车，用的材料一样，只是换个壳和座椅内饰做得令人舒服一点，ECU调得更好。我自己也开过雷克萨斯的车，给人的感觉真的是舒服。但是一个进口就把价格翻了一倍...
『陆』 雷克萨斯越野车比奥迪Q5哪些方面要好
不是一个级别的
雷克萨斯的价格有些偏高，车是没有问题，相当的好车了，但品牌历史还是比奥迪，宝马，奔驰差很多
如果买奥迪Q5的话现在新出的凯迪拉克SRX也很漂亮，而且价格厚道,可以看看
『柒』 奥迪越野车和雷克萨斯越野车那个好
到了 西藏 你去看看 哪有开欧系车 玩越野的 都是丰田
『捌』 宝马,奔驰,奥迪,雷克萨斯,同样的钱选哪种好
奥迪的口碑较好。奥迪汽车的相关介绍如下：
1、奥迪汽车的车型研发较为先进：
奥迪汽车装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。
2、奥迪汽车的管理较为完备：
奥迪汽车实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用型。
技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。
购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
『玖』 宝马奥迪奔驰雷克萨斯那个好
又见面了，呵呵！
简单发表一下个人意见，仅供参考：
奥迪>奔驰>雷克萨斯>>>宝马！
毕竟雷克萨斯的做工精度公差标准达到千分之一毫米（与奥迪同级，精于奔驰与宝马），且售后服务标准全球第一。就是刚上市的LF-A还没有达到SLR的高度，还缺点豪车所必备的高贵血统与历史荣誉，屈居第三。
针对ID：Cristiano_sun 发表一下个人个观点，做飞机引擎的就出类拔萃吗？三菱不也是做飞机引擎出身的？现状怎样？
兰博基尼曾被恩佐嘲笑：农耕机手还来给我提建议？现状怎样？法拉利除了越发娘娘腔的外形设计（浑身上下找不到一条直线，跟现代沦为一个水平），在菲亚特的怀抱里走着下坡路，而兰博基尼自打归属奥迪，加入了直喷技术和悬架调校，盖拉多的操控甚至好于911GT2（Top Gear实测视频为证，需要的话我可以传给你！）而现实是法拉利还只在自然吸气时代徘徊不前.......
一句话，英雄不问出处，先人能不等于自己能。这点反而充分暴露了宝马的穷途末路。其他品牌在走上坡路，本田能由助力车发展至今甚至开始生产Honda Jet喷气机，更不用提其他德系车的光辉史了。而宝马呢？原来还在天上飞得好好的，现在怎么趴到地上了？
宝马至今也就一个Valvetronic气门技术和直列6缸镁铝合金引擎值得吹嘘而已。
之所以开发这套气门调节技术，根本原因是宝马在德系车擅长的涡轮增压方面落到了后面，才想另辟蹊径去弥补，但跟以气门技术看家的日系车来说（以日产CVVT和本田Dual i-vitec为例），结构上弄巧成拙！直至现在增压比还是据奥迪和保时捷小很多，且奥迪能用一个涡轮达到的效果，保时捷能用几个可变涡轮完美解决的时滞，到了宝马不得不用高低压两个涡轮才能跟上，完全抵消了镁铝合金缸体轻质优势，反而奥迪A8系列的ASF全铝框架车身工艺来的更有效（下一代的A6也将应用）。
宝马的SUV离了公路几乎都是废物，只看轮胎扁平比就一目了然，所有的X系只是一味的强调公路性能。有可以跟奔驰G系叫板的车型吗？越野功能甚至不及Q7和途锐。宝马给3系，6系前面加个M，就敢妄称性能？本质是轿车构架，最强的M3 GTR在功率上能跟4门扮猪吃老虎的RS6齐平吗？结构上有一款像奥迪R8那样中置全驱超跑构架的车型问世吗？好不容易开发了个仍未前置结构的8系与Z8，后来都因为销量太差而夭折难垂青史。
Hamann不是宝马的专属改装厂（谁有钱都给改），而奔驰有完全控股的AMG，奥迪有御用的ABT，AC Schnitzer它倒是想吞，可惜实力不够。
宝马轿车的全驱系统在Quattero和4Matic的打压下濒临停产，只能放到X系里充数，要不7系里怎么没有一款能见其踪影？奥迪A8的高配与奔驰S500无一例外采用全驱就是为了安全，我就不信买宝马7系的主都是为了漂移而生，置生死于度外？这不是有钱人的夙求！看似宝马是后驱的拥趸，说到底就是技不如人的托词。